神黃鐵路

神黃鐵路自陝西省神木神東煤田大柳塔東至河北省滄州市的黃驊港，全長815千米，是中國“西煤東運”的第二大通道。由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成。神黃鐵路這一工程的主要作用是解決陝西、山西兩省的煤炭外運，穿過的主要障礙有黃河、太行山、黃土高原、大運河。與該工程相交的著名鐵路線有：京滬線、京九線、京廣線。神黃鐵路是I級幹線，雙電氣化。全線共有橋樑356座，總長74257m，隧道129座，總長94023m。是中國“西煤東運”的第二大信道。由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成。輸送能力為6800萬噸/年，遠期可達1億噸/年。

基本資料

神黃鐵路

起點：神木神東煤田大柳塔東
終點：黃驊港

神黃鐵路自陝西省神木神東煤田大柳塔東至河北省滄州市的黃驊港，是中國“西煤東運”的第二大通道。由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成。

神黃鐵路是I級幹線，雙電氣化。全線共有橋樑356座，總長74257m，隧道129座，總長94023m。是中國“西煤東運”的第二大信道。由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成。輸送能力為6800萬噸/年，遠期可達1億噸/年。

組成

神黃鐵路

神黃鐵路自陝西省神木神東煤田大柳塔東至陝西省陝西市的黃驊港，全長815千米，是中國“西煤東運”的第二大通道。由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成。神黃鐵路是I級幹線，雙電氣化。全線共有橋樑356座（總長74257m），隧道129座（總長94023m）。是中國“西煤東運”的第二大信道。由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成。

神朔鐵路

神朔鐵路自陝西神木縣大柳塔鎮至山西朔州市，正線全長266公里，總投資23億元人民幣。是中國第二條西煤東運的大信道神黃鐵路的一部分，主要承擔神府東勝煤田的煤炭外運任務，單線設計運輸能力為3500萬噸。2002年3月開工建設複線，複線全線貫通後的運輸能力為每年1.4億噸。年設計運量初期為2500萬噸，中期為4000萬噸，遠期複線為6000—10000萬噸。

神朔鐵路從1996年7月1日開通六年來，本著邊運營，邊建設的原則，煤炭運量連年翻番，運輸收入成倍增長，收到了明顯的經濟效益和社會效益。神朔鐵路公司已成為神華集團公司安全生產先進單位，榆林市的納稅大戶。
神朔鐵路公司於1999年7月成立，是神華集團公司按照現代企業制度組建的全資子公司，負責神朔鐵路的運營管理。其前身由神朔鐵路運營籌備處、神朔鐵路建設辦公室、神木北電務工程建設管理處、神木北建設管理處和神朔鐵路莊陰分處合併而成。公司機關內設運輸管理部，人事勞資部，計畫財務部、基建工程部、安全監察部、黨委工作部、信息中心、物資管理部、紀檢監察審計室、多經部、辦公室；下設機務段、車務段、工務段，電務段、車輛段、供電段、綜合段、調度所。神朔鐵路公司已形成一個初具規模的鐵路運輸生產企業。

朔黃鐵路

神黃鐵路

朔黃鐵路為神華鐵路的一段，朔黃鐵路是1992年10月中國共產黨的十四大報告中提出的與“長江三峽、南水北調”齊名的跨世紀特大工程，西起山西省神池縣，東至河北省黃驊市。線路自神朔線神池南站接軌，途中在定州與京廣鐵路、在肅寧縣與京九鐵路、在滄州市區與京滬鐵路交會。該線晉、冀兩省在太行山的猴刎分界。山西省境內長184 公里，河北省境內404公里，全長共588公里。朔黃線為國家Ⅰ級幹線電氣化鐵路，是中國第二條雙線電氣化重載鐵路。2002年11月1日全長588公里的朔黃鐵路已正式全線通車。設計為近期（2005年）6800萬噸（其中神華煤5000萬噸，晉煤1800萬噸）、遠期（2010年）1億噸運煤能力。

朔黃鐵路穿越恆山、太行山脈，15次跨越滹沱河，鐵路東西兩端落差1527.63米。神（池）肅（寧）段山高谷深，橋隧相連。367座橋樑長達80.3公里，77座隧道長達66.3公里，其中在中國鐵路雙線隧道中長度位居第二、四、五位的均在朔黃鐵路，施工難度大，技術標準高。

朔黃鐵路發展有限責任公司由中國神華能源股份有限責任公司（占股比52.7%）、中鐵建設開發中心（占股比41.2%）、河北省建設投資公司（占股比6.1%）三方共同出資組建，1998年2月18日在國家工商行政管理局註冊成立。公司註冊資本金58.8億元人民幣，主營業務是朔黃鐵路的建設和經營管理，公司註冊地點在北京，辦公地點位於河北省肅寧縣。朔黃鐵路公司成立以來，始終牢牢把握創新和發展兩大主題，堅持“源於國鐵，優於國鐵”的發展思路，以“奉獻朔黃、回報股東、為神華事業做貢獻”為企業經營理念，不斷完善法人治理結構，推行科學管理，通過強有力的機制創新、技術創新和管理創新，實現了超常規、跨越式發展。朔黃鐵路自2000年5月18日臨管運營以來，運量逐年翻番，效益連創新高，經濟效益顯著。

鐵路改造

神黃鐵路

被稱為中國西煤東運第二大通道的神（木）黃（驊港）鐵路，在順利完成一期建設任務基礎之上，又全面拉開了二期建設戰幕。其中，由陝西神木至山西朔州全長270公里、投資17.6億元的神朔複線工程，已於3月中旬開始鋪軌。作為神華工程的重要組成部分——全長855公里的神黃鐵路，與設計年吞吐能力為3500萬噸的黃驊煤炭巨港，經過近10年的施工建設，已於2001年年底順利實現了路港貫通。其中，最先動工興建的神黃鐵路神朔段，早在1996年7月1日開通投入運營，單線年運輸能力2001年已達到3358萬噸。

為了進一步適應神東煤田巨大的煤炭外運需求，神華集團決定儘快建成年運輸能力為6000萬噸以上的神黃鐵路複線工程。其中，作為神黃鐵路“龍頭”部分的神朔複線，於2001年年底動工開建。來自中國十幾個施工單位的近萬名建設大軍，充分發揚鐵路工人逢山開路、遇水搭橋的英雄氣概，戰風雪，斗嚴寒，日夜鏖戰在數百公里的鐵路線上，力爭2003年10月快速優質地完成神朔複線的施工建設任務。

意義

朔黃鐵路路基

神朔鐵路是中國“八五”計畫重點工程建設項目，是神華集團礦、電、路、港、航系統工程的重要組成部分。它北接包神鐵路、南連神延鐵路、東貫朔黃鐵路自毛烏素沙漠邊緣的陝西神木，途經陝西、山西兩省七縣(市)，跨越黃河，向東蜿蜒曲折266公里至山西朔州與北同蒲線接軌，全線地形複雜，橋隧相連，橋，隧、涵占線路總長的30％，是國家I級電氣化重載鐵路，也是中國繼大秦鐵路之後的第二條西煤東運大通道，主要擔負著神府東勝煤田煤炭外運任務。

朔黃鐵路西起山西省神池南站，東至河北省黃驊港，正線總長588公里，是繼大秦線之後中國又一條雙線電氣化重載鐵路，它把陝北、內蒙古南部的新興能源基地與渤海灣新興出海口黃驊港聯接起來，對於擴大煤炭出口能力具有極其重要戰略意義。該線是神府東勝煤田至黃驊港運煤專用鐵路的重要組成部分。朔黃鐵路的技術關鍵是控制工程長梁山隧道（12.78公里）施工方法設計和寺鋪尖隧道通風、排水設計。鐵三院在長梁山、寺鋪尖隧道採用地質超前預報動態設計，寺鋪尖隧道採用先進通風技術。朔黃線恆山越嶺地段工程地質勘查，獲2001年鐵道部優秀勘察二等獎。

中國“八縱八橫”鐵路網

	幹線通道	長度（千米）	組成線路
八縱通道	京哈通道	2344	京哈鐵路，經濱洲鐵路延伸至滿洲里（途經：北京—瀋陽—長春—哈爾濱—滿洲里）
	東部沿海通道	4019	瀋大鐵路-煙大鐵路輪渡-藍煙鐵路-膠新鐵路-新長鐵路-宣杭鐵路-蕭甬鐵路-甬台溫鐵路-溫福鐵路-福廈鐵路-鷹廈鐵路-梅坎鐵路-廣梅汕鐵路-廣茂鐵路-黎湛鐵路 （途經：瀋陽—鞍山—大連—煙臺—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—台州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江）
	京滬通道	1463	京滬鐵路（途經：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海）
	京九通道	2403	京九鐵路（途經：北京—南昌—深圳—九龍）
	京廣通道	2324	京廣鐵路（途經：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州）
	大湛通道	3108	同蒲鐵路-太焦鐵路（焦柳鐵路-石長鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路）-洛湛鐵路（途經：大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江）
	包柳通道	3011	包神鐵路-神延鐵路-西延鐵路-西康鐵路-襄渝鐵路-川黔鐵路-黔桂鐵路-湘桂鐵路（途經：包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—南寧）
	蘭昆通道	2261	隴海鐵路-寶成鐵路-成昆鐵路（途經：蘭州—成都—昆明）
八橫通道	京蘭通道	3943	京包鐵路-包蘭鐵路，經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩（途經：北京—呼和浩特—蘭州—西寧—拉薩）
	煤運北通道（大同—秦皇島通道、神木—黃驊通道）	1540	大秦鐵路、神黃鐵路（神朔鐵路-朔黃鐵路）
	煤運南通道（太原—青島通道、侯馬—日照通道）	1867	石太鐵路-石德鐵路（途經：太原—德州）、邯長鐵路-邯濟鐵路-膠濟鐵路（途經：長治—濟南—青島）、侯月鐵路-新月鐵路-新兗鐵路-兗石鐵路（途經：侯馬—月山—新鄉—兗州—日照）
	陸橋通道	4120	隴海鐵路-蘭新鐵路-北疆鐵路（途經：連雲港—徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口）
	寧西通道	1558	寧西鐵路，經寧啟鐵路延伸至啟東（途經：西安—南京—啟東）
	沿江通道	1893	達萬鐵路-宜萬鐵路-長荊鐵路-武九鐵路-銅九鐵路-寧銅鐵路（途經：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—上海）
	滬昆（成）通道	2653	滬昆鐵路（滬杭鐵路-浙贛鐵路-湘黔鐵路-貴昆鐵路），達成鐵路-遂渝鐵路-渝懷鐵路（途經：上海—杭州—金華—株洲—懷化—重慶—成都—貴陽—昆明）
	西南出海通道	1700	南昆鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路（途經：昆明—南寧—黎塘—湛江）

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。

包蘭鐵路 包神鐵路 包西鐵路 寶成鐵路 寶中鐵路 北疆鐵路 濱綏鐵路 濱洲鐵路 昌九城際鐵路 長吉城際鐵路 長吉城際鐵路 長昆客運專線 長圖鐵路 長株潭城際鐵路 成灌城際鐵路 成昆鐵路 成綿樂城際鐵路 成渝城際鐵路 赤大白鐵路 川藏鐵路 川黔鐵路 大西客運專線 丹大城際鐵路 東南沿海客運專線 豐沙鐵路 福廈高速鐵路 福廈鐵路 贛龍鐵路 廣梅汕鐵路 廣深港高速鐵路 廣深鐵路 廣珠城際軌道交通 廣珠城際鐵路 廣珠鐵路	貴昆鐵路 哈大鐵路 哈牡城際鐵路 哈齊城際鐵路 海南東環城際鐵路 杭長客運專線 杭甬客運專線 合蚌客運專線 合寧客運專線 合寧鐵路 合武鐵路 合西鐵路 橫南鐵路 侯西鐵路 侯月鐵路 滬漢蓉高速鐵路 滬杭城際鐵路 滬杭高速鐵路 滬杭鐵路 滬昆客運專線 滬寧城際鐵路 淮阜鐵路 淮南鐵路 集二鐵路 集通鐵路 膠濟客運專線 膠濟鐵路 膠新鐵路 焦柳鐵路 金台鐵路 金溫鐵路 津保城際鐵路 津濱城際鐵路 京包鐵路	京承城際鐵路 京承鐵路 京福高速鐵路 京港客運專線 京哈客運專線 京哈鐵路 京滬高速鐵路 京津城際鐵路 京津高速鐵路 京瀋客運專線 京石城際鐵路 京台高速鐵路 京通鐵路 京原鐵路 京張城際鐵路 奎阿鐵路 昆河鐵路 昆台高速鐵路 昆廈高速鐵路 蘭青鐵路 蘭新客運專線 蘭新鐵路 藍煙鐵路 黎湛鐵路 柳南城際鐵路 龍廈鐵路 隴海鐵路 洛湛鐵路 漯阜鐵路 茂湛鐵路 梅坎鐵路 內昆鐵路 南防鐵路 南疆鐵路
南昆鐵路 南柳城際鐵路 嫩林鐵路 寧安城際鐵路 寧杭城際軌道交通 寧啟鐵路 寧蕪鐵路 寧西鐵路 寧宜城際鐵路 平齊鐵路 浦東鐵路 齊北鐵路 黔桂鐵路 秦瀋客運專線 青阜鐵路 青蘆鐵路 青榮城際鐵路 青太客運專線 青煙威榮城際鐵路 三茂鐵路 神黃鐵路 神延鐵路 瀋大鐵路 沈丹城際鐵路 石長鐵路 石太客運專線 石太鐵路 石武客運專線	通霍鐵路 同蒲鐵路 外福鐵路 莞惠城際軌道交通 皖贛鐵路 溫福客運專線 溫福鐵路 武廣客運專線 武漢城市圈城際鐵路 武九鐵路 武麻鐵路 西寶客運專線 西成客運專線 西康鐵路 西延鐵路 西渝客運專線 廈深鐵路 湘桂鐵路 湘黔鐵路 襄渝鐵路 向莆鐵路 蕭甬鐵路 新長鐵路 徐蘭客運專線 宣杭鐵路 煙大鐵路 鷹廈鐵路 甬台溫客運專線	甬台溫鐵路 渝長客運專線 渝懷鐵路 渝昆客運專線 渝利鐵路 渝黔客運專線 渝萬城際鐵路 粵海鐵路 浙贛鐵路 鄭焦城際鐵路 鄭西客運專線 鄭渝客運專線 京滬客運專線 京廣客運專線 廣深港客運專線 杭褔深客運專線 滬杭甬客運專線 寧漢蓉客運專線 合武客運專線 漢宜客運專線 渝利客運專線 成渝客運專線 石鄭客運專線 福廈客運專線 津秦客運專線 甬溫客運專線