簡介
基本信息
包西鐵路，從建設到開通包頭至西安鐵路自內蒙古包頭市至陝西西安市，由鐵道部和內蒙古自治區、
陝西省政府共同投資興建，是國家“十一五”和《中長期鐵路網發展規劃》的重點工程，也是中國鐵路網八縱八橫主骨架包（頭）柳（州）大通道的重要組成部分。為國鐵一級雙線電氣化鐵路，正線（包頭至西安樞紐張橋站）全長800.9公里。規劃運輸能力為客車25對/日，貨運10000萬噸/年以上。其中，包頭至大保當段239.8公里新建雙線，大保當至甘泉北段355.3公里增建二線，甘泉北至張橋段205.8公里新建雙線，並同步實施包頭、西安鐵路樞紐配套工程。設計時速西安至延安段200km/h，延安至包頭段160km/h.包西鐵路於2010年12月28日正式通車
，2011年1月11日開始客運業務
。
鐵路關係
包西鐵路並非完全由原有的西延鐵路、神延鐵路、包神鐵路組成。實際情況為：包頭至神木縣大保當鎮為一次新建雙線，大保當至甘泉北為既有線擴能改造工程，甘泉北至西安樞紐張橋站為新建雙線。因此現在包西鐵路全線現狀為：西安至甘泉北三線，甘泉北至大保當雙線，大保當至包頭三線。
鐵路聯繫
包西鐵路為南北鐵路大動脈，連線數個能源基地，在多個城市與其他鐵路相連線：
包頭：京包鐵路、包蘭鐵路
鄂爾多斯：東烏鐵路、準東鐵路
神木：神朔鐵路
綏德：太中銀鐵路
黃陵：黃韓侯鐵路
渭南：侯西鐵路
西安：隴海鐵路、寧西鐵路、西康鐵路、西成高速鐵路
重要意義
包西鐵路是國家“中長期鐵路網規劃”的重點建設項目，也是“十一五”國家鐵路重點建設項目，是西北地區鐵路網骨架的重要組成部分。建成後將以煤炭運輸為主、客貨兼顧，是國家十三個大型煤炭基地中陝北、黃隴煤田煤運的重要通道。對促進陝北、黃隴兩大煤炭基地大規模綜合開發利用，加快陝西、蒙西能源化工基地建設，提升煤炭外運能力具有戰略意義。它是連線京包、包蘭、西康、隴海等重要幹線的一條大能力鐵路運輸通道，在西部乃至全國鐵路網建設中具有舉足輕重的地位，同時也是陝北能源化工產品外運的主要通道。
鐵路建設
基本情況
2007年11月25日上午9時，包（頭）西（安）鐵路（陝西段）建設動員大會在神延鐵路清澗站舉行，這標誌著中長期鐵路網規劃重點項目——包西鐵路（陝西段）建設拉開了帷幕。
包西鐵路起自內蒙古包頭鐵路樞紐包頭站，經鄂爾多斯市、榆林市、延安市至西安鐵路樞紐張橋站。正線全長800.9公里。規劃運輸能力為客車25對/日，貨運1億噸/年以上。
繼11月25日在清澗縣拉開包(頭)西(安)鐵路陝西段建設的帷幕後，省政府在西安召開該項目征地拆遷暨建設環境保障動員會，拆遷工作開始啟動。包西鐵路是陝西省鐵路征遷史上里程最長、跨越縣區最多的統一征地項目。整個工程須徵收農村集體土地2.2萬多畝，拆遷面積32.7萬平方米，涉及西安、渭南、延安、榆林4個市18個縣區。
在征拆標準出台之前，陝西省廣泛徵求沿線政府意見，與鐵路建設單位反覆協商，在大量調研基礎上，制定了包西鐵路征地拆遷的補償標準和優惠政策。這個標準和政策對維護沿線被征遷民眾和周邊環境的社會穩定是有保障的。省政府要求沿線各級政府和國土資源部門要嚴格執行這個標準，深入宣講征遷政策，耐心細緻地做好征遷民眾的工作，堅持依法用地，嚴格按征地程式辦事，及時劃撥建設用地，積極組織動員民眾搬遷，既要確保鐵路建設順利進行，同時要保持社會穩定。
建設目標
包西鐵路目標時速160公里，預留時速200公里條件。包西鐵路由鐵道部和陝西省政府共同投資興建，是國家“十一五”和《中長期鐵路網發展規劃》的重點工程，是中國鐵路網八縱八橫主骨架包(頭)柳(州)大通道的重要組成部分。
據西安鐵路局西安重點工程指揮部指揮長張躍新介紹，包西鐵路陝西段北起陝西、內蒙古交界，南至太西線的張橋車站，縱貫西安、渭南、延安、榆林四個城市的18個區縣，全長624.6公里，其中有隧道94座，特大橋70座，為國家一級雙線電氣化鐵路，鐵路速度目標值每小時160公里/小時(西延段200公里/小時)。工程投資總額為167.3億元，建設工期36個月，由西安鐵路局負責承建。開通運營後，年貨物運量達到5500萬噸以上，旅客列車將達到17對以上，完全能夠滿足當前及今後一段時期的運輸需要。
隧道建設
包西鐵路隧道組圖隧道建設是包西鐵路工程的重中之重。
2008年8月7日，西安重點工程指揮部有關領導出席了包西鐵路沙西溝2號隧道貫通儀式，與施工單位中國鐵建中鐵十二局集團第三項目部共同慶賀包西鐵路（陝西段）首座隧道貫通。2008年4月3日正式進洞的沙西溝2號隧道全長247米，地質條件主要為第四系風積黏質黃土及三疊系頁岩夾層岩，頁岩頁理髮育，砂岩泥鈣質膠結，均屬Ⅳ、Ⅴ級圍岩，且處於偏壓淺埋地段，施工條件差。為保證該隧道安全、優質、高效地貫通，保證鋪架工期，項目部組織了工程技術人員研究、確定了一套科學的施工方案。隧道進洞後，他們嚴格執行《隧道施工安全管理強制性要求》，嚴把安全質量關，克服地質條件差、施工干擾大、施工材料供應緊張等困難，取得了全線第一個隧道貫通的佳績，在包西鐵路隧道施工中撥得頭籌。
大事記
2010年4月22日，在一代名將楊虎城故里陝西蒲城縣，10240米長的慶興隧道順利貫通。
2010年4月28日，全長3668米的辛店隧道順利貫通。
2010年4月30日18點25分，最長的雙繞段K327+659.92～K328+500、K329+100～K330+338.11雙繞段比計畫時間提前20分鐘一次性撥接成功。
2010年5月25日，包西線重、難點工程——烏蘭木倫特大橋主體工程順利完工。
2010年5月25日，包西鐵路新九燕山隧道1#、2#斜井正洞安全順利貫通，標誌著包西鐵路重點控制性工程取得了重大突破。
2010年6月29日，包西鐵路陝西省界至大保當段順利開通。目前，陝西段工程建設總量已完成92%，正向著年內建成目標強力推進。
2010年10月31日，包西鐵路內蒙古段開通。2010年10月31日，一列滿載煤炭的火車（左）從包西鐵路新街站駛出。 當日，包（頭）西（安）鐵路內蒙古段全線開通。該段全長177千米，設計年運量1.6億噸，投資概算54.4億元，建設等級為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，速度目標值160公里/小時。該鐵路的貫通，對內蒙古西部地區煤炭外運，帶動區域經濟協調持續發展具有十分重要的意義。
2010年11月21日，國家鐵路網主骨架重點建設項目——包（頭）西（安）鐵路全線的頭號重點控制性工程，新九燕山隧道21日安全貫通，為包西鐵路按期在今年年底全線通車奠定了堅實的基礎。
2010年12月底，包頭至西安鐵路全線、太原至中衛至銀川兩條鐵路將正式竣工並投入使用。
2011年1月11日，鐵道部進新一輪的運行圖調整，在這次調圖中，包西鐵路正式加入了中國鐵路客運大家庭：
調整運行區間列車：
1.K217/8次包頭——邯鄲，在包頭與石家莊之間改為包西線、太中銀線、石太客運專線運行。
2.1674/3次變更為呼和浩特經由包頭至西安，線路調整為途徑京包線、包西線。
3.北京西～西安Z19/20次改經由石太客專、太中、包西線運行。
4.北京西～西安Z53/4次改經由石太客專、太中、包西線運行。
5.北京西～西安T41/2次改經由石太客專、太中、包西線運行。
6.北京西～延安T43/6、T45/4次改經由石太客專、太中、包西線運行，運行區段變更為北京西～西安，車次變更為T43/4次。
7.天津～西安K213/4次改經由石太客專、太中、包西線運行。
8.北京西～包頭1115/6次改經由京九、石德、石太客專、太中、包西線運行，變更為快速旅客列車，車次為K1115/8、K1117/6次。
新增列車：2681/2次列車太原——包頭，經太中銀線，包西線運行，使用非空調車底，由太原局擔當；1091/2次列車包頭——西安，經包西線運行，由西安局擔當。
2012年7月1日,包西鐵路西延段開行動車組，西安北—延安區間運行2個半小時。
2012年9月1日，包西鐵路鄂爾多斯火車站站房暨新建東烏至包西鐵路聯絡線工程開工。鄂爾多斯火車站建成使用後將為呼和浩特、包頭、鄂爾多斯經濟“金三角”地區提供低成本、大運量的客運服務，使鄂爾多斯融入國家鐵路快速客運網路。
西延動車
2012年7月1日開始，西安鐵路局使用一組CRH2A型列車開行一對往返於西安與延安之間的動車組，全程運行2個小時，一、二等座票價分別為115元和96元。
由於西延動車上座率高，運營情況良好
，自2012年10月12日起，西安鐵路局增開一對西延動車組，原來的一對列車運行時刻也相應的作出調整。
最新的西延動車運行時刻如下：
| 車次 | 始發站 | 始發時刻 | 終到站 | 終到時刻 | 運行時時間 |
| D5090 | 西安北 | 08:37 | 延安 | 10:52 | 2小時15分 |
| D5089 | 延安 | 11:25 | 西安北 | 13:40 | 2小時15分 |
| D5092 | 西安北 | 14:50 | 延安 | 17:05 | 2小時15分 |
| D5091 | 延安 | 18:02 | 西安北 | 20:17 | 2小時15分 |
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
