北疆鐵路

北疆鐵路自新疆的烏魯木齊市至中哈交界的阿拉山口，全長460千米，是蘭新鐵路的西延線，是歐亞大陸橋的一個部分。是中國第一條由國家和地方合資修建的路網性幹線鐵路，1985年5月1日動工修建，已於1990年9月1日通車又稱蘭新鐵路西段。南起新疆維吾爾自治區烏魯木齊市頭屯河區，北到該自治區博樂市邊境集鎮阿拉山口站。全長456公里。共有車站36個。北疆鐵路，與隴海、蘭新兩大幹線，構成了“歐亞大陸橋”在中國境內的全部線路，被譽為二十世紀的新“絲綢之路”，是中國出口的又一條重要通道。

鐵路簡述

北疆鐵路施工工地

北疆鐵路在阿拉山口與原蘇聯土西鐵路接軌，貫通了東起中國連雲港、西至荷蘭鹿特丹的第二條亞歐大陸橋，使新疆由封閉的內陸地區一躍成為中國對外開放的橋頭堡。這條鐵路建成後，由中國隴海鐵路的起點、黃海之濱的連雲港，通過西部邊境阿拉山口，與前蘇聯的友誼站接軌，西至荷蘭的鹿特丹港，將比海上運距縮短約5000海里，運費和時間分別節省20%和70%左右。它橫跨亞歐兩大洲，連線太平洋和大西洋，穿越中國、俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等國，輻射30多個國家。
這條亞歐大陸橋全長約10800公里，在中國境內鐵路4100多公里，橫貫中國中部五省區。北疆鐵路建成後，新疆形成東進西出，向西傾斜的經濟發展格局，對促進中國和哈薩克斯坦及鄰近地區經濟的發展起到極其重要的作用，新亞歐大陸橋首次列車已於1992年12月1日從連雲港開出。蘭新、北疆鐵路沿線地域遼闊，物產豐富，這裡又有很多中國歷史名城和“絲綢之路”上的重鎮。這兩條鐵路將大大促進中國東西間的物資交流和旅遊業的發展，對鞏固邊疆、保衛邊疆也有重要意義。

治理鐵路

北疆鐵路

烏魯木齊鐵路局北疆鐵路公司嚴肅查處了兩起違紀事件，主要責任人竇詠梅、紀桂英及相關責任人已受到處分。2000年7月25日和31日，新疆昌吉康威糧油公司在專用線裝運燃料油10車，匿報品名為棉籽油，嚴重違反了車輛使用限制。貨運員竇詠梅嚴重失職，放棄和簡化了監督、檢查手續，給鐵路運輸造成重大事故隱患。去年9月到今年4月，阿拉山口站交接所計畫員紀桂英利用職務之便，3次私自塗改車輛滯留天數，造成運輸收入損失3萬多元人民幣。
築起北疆鐵路綠色屏障，綠化美化鐵路環境。”這是農十二師三坪農場提出的響亮口號。該場組織1000餘名幹部職工，在北疆鐵路三坪民兵護路站站區沿線植樹造林，共植樹10萬餘株。近3年來，三坪農場緊密結合退耕還林還草工程，投入資金50萬元、人力4萬餘人次、機力800餘台次，先後在一連至九連8公里的北疆鐵路沿線植樹造林800餘畝。為保證種一棵活一棵，該場投資修建了8公里灌溉渠，購買了抽水泵等水利設備，還與農場各單位領導簽訂了分段負責責任書，單位與個人也分別簽訂責任書，嚴格管理，把樹木的成活率與工資和獎金掛鈎，樹木的成活率達到85%以上。

移交鐵路

北疆鐵路

2001年9月15日下午，自治區主席阿不來提.阿不都熱西提與鐵道部副部長孫永福鄭重簽字，鐵道部、新疆維吾爾自治區北疆鐵路公司正式移交鐵道部管理。自治區黨委書記王樂泉在移交儀式上說，北疆鐵路移交鐵道部管理是國務院為便於鐵路統一管理、理一步提高鐵路經營管理水平和運輸質量，發揮新亞歐大陸橋我國西部橋頭堡作用，更好地服務於西部大開發和新疆經濟建設所採取的一項重大決策。北疆鐵路公司雖然移交了，但新疆的開發建設離不開北疆鐵路，北疆鐵路的發展也離不開新疆的開發建設。自治區將一如既往地關心這條鐵路的發展，雙方通力合作，共創新疆美好未來。

北疆鐵路是中國第一條由國家和地方合資修建的路網性幹線鐵路，1985年5月1日動工修建。1992年9月12日，北疆鐵路在阿拉山口與原蘇聯土西鐵路接軌，貫通了東起中國連雲港、西至荷蘭鹿特丹的第二條亞歐大陸橋，使新疆由封閉的內陸地區一躍成為中國對外開放的橋頭堡。

孫永福在移交儀式上說，北疆鐵路公司移交以後，鐵道部將用2至3年的時間，完善烏魯木齊至阿拉山口沿線的鐵路設施，使其更好地適應西部大開發的需要。移交儀式上，王樂泉希望“十五”期間新疆能進一步加快鐵路延伸速度，以快速和重載為主導，形成大能力的路網骨架，完善南疆鐵路，加快中吉烏鐵路前期準備工作，爭取精伊鐵路儘快立項，早日開工，在西部大開發中進一步促進新疆的經濟發展。

鐵路擴建

北疆鐵路

2002年北疆鐵路新開車站動工興建。為了進一步提高北疆鐵路列車通過能力，促進陸橋經濟的發展,北疆鐵路擴能改造工程中六個新開車站自9月份以來陸續動工興建。這六個車站分別是：榆樹湖站、蘇灣站、甘河子站、高泉站、古爾圖站、沙泉子站。2004年北疆鐵路東起烏魯木齊西站，西到邊境口岸阿拉山口，與哈薩克斯坦鐵路接軌，是我國第一條由國家和地方合資修建的路網性幹線鐵路。奎北段起於奎屯，止於北屯，全長545公里。 工程設計總造價為40億元，將分兩期施工，即將動工的一期奎屯至克拉瑪依段，全長138公里，預計投資11億元左右。

黃金路線

北疆鐵路

1900年建成的北疆鐵路，如今即將成為新疆和西北地區的黃金線路。由此而來的財富將不是鋼材、化肥，而是新興的旅遊產業。有關單位正在改善鐵路和公路的運輸條件，以便遊客能夠方便快捷的到達古代的綠洲，駱駝運輸隊所經之地和文化勝地。烏魯木齊至奎屯的雙層軟座列車、西安至奎屯的直快列車、烏魯木齊至阿拉山口的雙層豪華旅遊列車，以及正在加緊施工的烏奎高速公路使得出行成為可能。絲路北線，新疆境內始於哈密。當年張騫、班超出使西域的馬隊；唐玄奘去西天取經的一行；馬可.波羅去中原的駱駝；以及歷朝歷代數不清的使者、商人，都曾經在此留下不可磨滅的足跡。作為絲綢之路上的一個重要的文化綠洲，哈密同外界有著良好的公路、鐵路聯繫。但是去古戰場巴里坤草原、駱駝商路木壘以及絲都吉木薩爾則受到交通的制約，遊客只能乘汽車前行。到達烏魯木齊之後，出行再次變得便利起來。僅烏魯木齊到墾區石河子、奎屯的火車從早上9點到晚上23點就有五個班次。汽車就不用提了。沿奎屯往西，是古時候另一個綠洲伊犁，唐朝的絲綢重鎮月弓城和清代的全疆軍事中心惠遠古城就在這裡。

而北疆鐵路公司4月18號開通的雙層豪華旅遊列車，使得博爾塔拉蒙古自治州在絲路草原文化風情游中占據了一席之地。賽里木湖正以“大海遺落在陸地的一顆眼淚”吸引眾多的遊客游完博州再游伊犁。列車開到了家門口，博州黨委書記王偉信心十足，準備依託鐵路開發雙休日旅遊精品線。他說：“如果烏魯木齊火車站能過晚上發車，遊客就能在周六、周日兩天來博州，游賽里木湖，逛口岸，看怪石河，洗溫泉浴。”

邊境旅遊購物也在王偉的旅遊計畫之中，他表示這項工作“雙方正在商量”。如能談成，博州將吸引越來越多的國外遊客。絲綢之路起源於2000年前的漢朝，鼎盛時期在唐朝。絲綢北道以茫茫草原之路與中道的佛教東傳之路、南道的戈壁古城之路一起在國內外享有盛名。地勢開闊，水草豐美，烽燧城堡相連相續，以及古代遊牧民族的文化遺址，勾畫出草原風情的浪漫色彩。在以前絲路北線旅遊並沒有得到大力推廣，現在情況發生了變化。自治區旅遊局黨組書記池重慶說：“絲路北縣已經具備大發展的契機”。可以預見在不遠的將來，這條草原文化之旅風情線，將會成為北疆旅遊的亮點。

中國“八縱八橫”鐵路網

	幹線通道	長度（千米）	組成線路
八縱通道	京哈通道	2344	京哈鐵路，經濱洲鐵路延伸至滿洲里（途經：北京—瀋陽—長春—哈爾濱—滿洲里）
	東部沿海通道	4019	瀋大鐵路-煙大鐵路輪渡-藍煙鐵路-膠新鐵路-新長鐵路-宣杭鐵路-蕭甬鐵路-甬台溫鐵路-溫福鐵路-福廈鐵路-鷹廈鐵路-梅坎鐵路-廣梅汕鐵路-廣茂鐵路-黎湛鐵路 （途經：瀋陽—鞍山—大連—煙臺—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—台州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江）
	京滬通道	1463	京滬鐵路（途經：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海）
	京九通道	2403	京九鐵路（途經：北京—南昌—深圳—九龍）
	京廣通道	2324	京廣鐵路（途經：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州）
	大湛通道	3108	同蒲鐵路-太焦鐵路（焦柳鐵路-石長鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路）-洛湛鐵路（途經：大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江）
	包柳通道	3011	包神鐵路-神延鐵路-西延鐵路-西康鐵路-襄渝鐵路-川黔鐵路-黔桂鐵路-湘桂鐵路（途經：包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—南寧）
	蘭昆通道	2261	隴海鐵路-寶成鐵路-成昆鐵路（途經：蘭州—成都—昆明）
八橫通道	京蘭通道	3943	京包鐵路-包蘭鐵路，經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩（途經：北京—呼和浩特—蘭州—西寧—拉薩）
	煤運北通道（大同—秦皇島通道、神木—黃驊通道）	1540	大秦鐵路、神黃鐵路（神朔鐵路-朔黃鐵路）
	煤運南通道（太原—青島通道、侯馬—日照通道）	1867	石太鐵路-石德鐵路（途經：太原—德州）、邯長鐵路-邯濟鐵路-膠濟鐵路（途經：長治—濟南—青島）、侯月鐵路-新月鐵路-新兗鐵路-兗石鐵路（途經：侯馬—月山—新鄉—兗州—日照）
	陸橋通道	4120	隴海鐵路-蘭新鐵路-北疆鐵路（途經：連雲港—徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口）
	寧西通道	1558	寧西鐵路，經寧啟鐵路延伸至啟東（途經：西安—南京—啟東）
	沿江通道	1893	達萬鐵路-宜萬鐵路-長荊鐵路-武九鐵路-銅九鐵路-寧銅鐵路（途經：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—上海）
	滬昆（成）通道	2653	滬昆鐵路（滬杭鐵路-浙贛鐵路-湘黔鐵路-貴昆鐵路），達成鐵路-遂渝鐵路-渝懷鐵路（途經：上海—杭州—金華—株洲—懷化—重慶—成都—貴陽—昆明）
	西南出海通道	1700	南昆鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路（途經：昆明—南寧—黎塘—湛江）

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。

包蘭鐵路 包神鐵路 包西鐵路 寶成鐵路 寶中鐵路 北疆鐵路 濱綏鐵路 濱洲鐵路 昌九城際鐵路 長吉城際鐵路 長吉城際鐵路 長昆客運專線 長圖鐵路 長株潭城際鐵路 成灌城際鐵路 成昆鐵路 成綿樂城際鐵路 成渝城際鐵路 赤大白鐵路 川藏鐵路 川黔鐵路 大西客運專線 丹大城際鐵路 東南沿海客運專線 豐沙鐵路 福廈高速鐵路 福廈鐵路 贛龍鐵路 廣梅汕鐵路 廣深港高速鐵路 廣深鐵路 廣珠城際軌道交通 廣珠城際鐵路 廣珠鐵路	貴昆鐵路 哈大鐵路 哈牡城際鐵路 哈齊城際鐵路 海南東環城際鐵路 杭長客運專線 杭甬客運專線 合蚌客運專線 合寧客運專線 合寧鐵路 合武鐵路 合西鐵路 橫南鐵路 侯西鐵路 侯月鐵路 滬漢蓉高速鐵路 滬杭城際鐵路 滬杭高速鐵路 滬杭鐵路 滬昆客運專線 滬寧城際鐵路 淮阜鐵路 淮南鐵路 集二鐵路 集通鐵路 膠濟客運專線 膠濟鐵路 膠新鐵路 焦柳鐵路 金台鐵路 金溫鐵路 津保城際鐵路 津濱城際鐵路 京包鐵路	京承城際鐵路 京承鐵路 京福高速鐵路 京港客運專線 京哈客運專線 京哈鐵路 京滬高速鐵路 京津城際鐵路 京津高速鐵路 京瀋客運專線 京石城際鐵路 京台高速鐵路 京通鐵路 京原鐵路 京張城際鐵路 奎阿鐵路 昆河鐵路 昆台高速鐵路 昆廈高速鐵路 蘭青鐵路 蘭新客運專線 蘭新鐵路 藍煙鐵路 黎湛鐵路 柳南城際鐵路 龍廈鐵路 隴海鐵路 洛湛鐵路 漯阜鐵路 茂湛鐵路 梅坎鐵路 內昆鐵路 南防鐵路 南疆鐵路
南昆鐵路 南柳城際鐵路 嫩林鐵路 寧安城際鐵路 寧杭城際軌道交通 寧啟鐵路 寧蕪鐵路 寧西鐵路 寧宜城際鐵路 平齊鐵路 浦東鐵路 齊北鐵路 黔桂鐵路 秦瀋客運專線 青阜鐵路 青蘆鐵路 青榮城際鐵路 青太客運專線 青煙威榮城際鐵路 三茂鐵路 神黃鐵路 神延鐵路 瀋大鐵路 沈丹城際鐵路 石長鐵路 石太客運專線 石太鐵路 石武客運專線	通霍鐵路 同蒲鐵路 外福鐵路 莞惠城際軌道交通 皖贛鐵路 溫福客運專線 溫福鐵路 武廣客運專線 武漢城市圈城際鐵路 武九鐵路 武麻鐵路 西寶客運專線 西成客運專線 西康鐵路 西延鐵路 西渝客運專線 廈深鐵路 湘桂鐵路 湘黔鐵路 襄渝鐵路 向莆鐵路 蕭甬鐵路 新長鐵路 徐蘭客運專線 宣杭鐵路 煙大鐵路 鷹廈鐵路 甬台溫客運專線	甬台溫鐵路 渝長客運專線 渝懷鐵路 渝昆客運專線 渝利鐵路 渝黔客運專線 渝萬城際鐵路 粵海鐵路 浙贛鐵路 鄭焦城際鐵路 鄭西客運專線 鄭渝客運專線 京滬客運專線 京廣客運專線 廣深港客運專線 杭褔深客運專線 滬杭甬客運專線 寧漢蓉客運專線 合武客運專線 漢宜客運專線 渝利客運專線 成渝客運專線 石鄭客運專線 福廈客運專線 津秦客運專線 甬溫客運專線