里程表
齊北鐵路城市名 距起點距離
齊齊哈爾 0
高頭 10
塔哈 30
中和 49
富裕 63
依安 129
古城 161
克山 175
克東 207
北安 231
概述
齊北鐵路歷史簡介
齊北鐵路1909年清政府為加強東北邊防、維護國家權益，防止日、俄再次攫取東北鐵路修築權。計畫修築錦璦鐵路（錦州經齊齊哈爾至瑗琿），並與美英簽定修建契約。為便利省內交通運輸，擴大農產品外運，鞏固邊防，決定修建齊克鐵路線。南接洮昂線，北至克山，再經通北與呼海鐵路相接。
1928年5月成立齊克鐵路工程局，由該局擔任勘測設計和施工任務。齊克鐵路自齊齊哈爾站起，經馮屯、富裕、依安、泰東至克山站，長174.5公里。1928年6月開工到1929年9月因資金不足和發生水害而停止。當時僅完成齊齊哈爾至依安站的線路工程，1931年1月正式運營。接著由依安繼續向前修建。1931年9月齊克線鋪軌到泰東，路基土方工程到克山，因日本發動“九·一八”事變而中斷1932年，日本急於修通海克線，以連線呼海和齊克線，形成黑龍江省北部環狀鐵路網。北安——克山區段長56.1公里。到泰東則為87.8公里。
1932年先後由四洮路日籍技師、日本關東軍鐵道聯隊進行飛機航測和實地踏勘，由滿鐵齊齊哈爾龍江建設事務所負責設計。並於1932年6月開工，為了加快建設速度，採取邊勘測、邊設計、邊施工的辦法。由於馬占山、蘇炳文、朴炳珊等愛國抗日武裝不斷襲擊又遇到降雨季節，築路工程時建時停。直至9月才轉入正常施工。此時已接近凍期。為在年內修通，部分地段採取降低路堤，高度，加大縱向坡高，對曲線路基加寬，路堤邊坡緩期施工等辦法縮短工期。
橋樑方面取消64處木橋和波形鐵涵管，一部分改用木涵洞代替。鋪軌工程分別由泰東和海倫相向鋪軌，於1932年12月23日在李家站接軌。1933年2月15日，全線開始臨時營業。由於線路質量低劣，通車後繼續進行技術改造，全部技術改造工程於1933年ll月30日完工。是年12月l日起正式營業。從此，齊齊哈爾-北安站間稱為齊北線，哈爾濱-北安站間稱為濱北線。
齊北線修建的線路質量低劣，病害較多。人民鐵路時期經過歷次技術改造，多年養護維修，線路質量有所提高。1985年依安-北安站間混砂道床都改成碎石道床，木枕改換為鋼筋混凝土軌枕。將30型鋼軌更換為40型鋼軌。
拉哈火車站位於齊齊哈爾以北，是齊克線的一個重要車站，日軍小泉聯隊2600餘人駐守於此。馬占山率義勇軍於1932年10月20日到達拉哈站附近，為切斷敵人的後路，21日將楊大屯以西30華里鐵路破壞，並包圍了拉哈站，向日軍發起猛烈的攻擊。由於敵人火力甚強，義勇軍無重武器，激戰至28日未克。31日義勇軍用大車木軸自製“木炮”轟垮了車站樓房，又往地窖內注入煤油點火焚燒。正當義勇軍擬全殲守敵奪取車站之時，由日軍4000人和偽軍一旅組成的援軍趕到，對我軍形成包圍之勢。此時，義勇軍官兵已鏖戰21晝夜，傷亡、疲勞過甚，遂於11月10日撤離車站。整個戰鬥殲敵600餘人。
地理氣候
齊北鐵路鐵路維護
齊北鐵路綏化工務段在防“三折”中，充分發揮六道防線的作用，加強對道岔、曲線、長大坡道和橋樑等重點部位的檢查，及時排除各種隱患，為保冬運安全作出新貢獻。綏化工務段在防“三折”中，充分發揮六道防線的作用，加強對道岔、曲線、長大坡道和橋樑等重點部位的檢查，及時排除各種隱患，為保冬運安全作出新貢獻。20世紀50年代開始，哈爾濱鐵路局和分局對濱綏線多次進行更新改造，分期分批更換國產重型鋼軌。截止1990年濱綏線已全部更換為50型鋼軌，列車運行速度逐年提高。
意義
齊北鐵路中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
