簡要概述
贛龍鐵路贛龍鐵路從京九線上的江西贛州東站出岔，途經江西省贛縣、於都、會昌、瑞金，福建省長汀、連城、上杭、龍巖新羅區，與漳龍線上的龍巖西站接軌。其中，福建境內由上海鐵路局管轄，江西境內由南昌鐵路局管轄。2005年1月10日起開通北京至龍巖的特快列車，全程運行時間為26個小時。贛龍鐵路的複線建造現正規劃中，工程預計會於2009年開始。
鐵路建設
贛龍鐵路
贛龍鐵路據悉，贛龍鐵路施工地形複雜，工程量浩大，有橋樑148座，隧道121座，橋隧總長占全線的35．4％。同時新建車站33個，其中初期開站15個。線路等級為國家I級單線鐵路，近期年貨運量590萬噸，開行客車8對；遠期貨運量1000萬噸，開行客車12對。工程總投資63．3億元，總工期4年。
2003年02月14日由福建鐵路建設集團擔負施工的贛龍鐵路山尾旗隧道於元宵節前夕順利貫通。山尾旗隧道是贛龍鐵路19標段的重要控制工程，隧道全長2414米，於2001年12月8日開始掘進施工。由於隧道所處的山體地質是暗紅色泥粉砂岩層，風化嚴重，山體裡地下水豐富，給施工帶來許多困難。為確保隧道順利施工，開工伊始，福建鐵路建設集團即組織專業技術人員認真研究制訂科學的施工方案，開挖採用光面爆破，循序漸進，有效保證了施工安全，確保了工程質量，加快了施工進度。春節期間，福建鐵路建設集團廣大建設者堅持節日生產，艱苦拼搏，使這一控制工程全斷面順利貫通。預計這條隧道將於8月份全面建成。
贛龍鐵路2004年12月30日下午3時20分，隨著一聲令下，巨大的鋪軌機伸出鋼鐵長臂，將贛龍鐵路最後一排枕軌，穩穩地放在路基上，兩旁的工人冒著雨雪嚴寒，緊張有序地上前擰緊螺栓。瞬時，鞭炮齊鳴，禮花飛揚，福建省革命老區龍巖市人民渴望多年的贛龍鐵路全線鋪通。
至2005年4月1日贛龍鐵路正式開通。龍巖、廈門至江西南昌，廈門至廣西柳州的鐵路運輸時間將縮短5小時以上。贛龍鐵路是國家重點工程，為國家一級鐵路。贛龍鐵路西從京九線贛州東站引出，經江西于都縣、瑞金市，穿越武夷山脈，進入福建境內。經長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區，至漳龍線龍巖站接軌，全長290．1公里，項目總投資63．3億元。其中，福建段158公里，投資39．171億元。贛龍鐵路（福建段）於2001年12月8日開工，2002年4月1日全線動工。貨車將在贛龍鐵路通車當日實施分流，福建省開往湖北、廣東方向的貨運列車，將改道贛龍線進入京九線，這樣將大大減輕目前浙贛線、鷹廈線的運輸壓力。客運列車預計將於10月1日正式開通。
2015年10月5日晚17時55分，贛龍鐵路複線配套電網220千伏輸電線路工程投運成功，龍巖境內3個電力牽引站全部竣工送電。保證了鐵路的正常運行。
鐵路改造
據悉，贛(州)龍(岩)線擴能改造項目(即贛龍複線)已在國家中長期鐵路網規劃研討會上審查通過，列入國家中長期鐵路網規劃調整。擴能改造工程自贛州經過於都、西江、瑞金、長汀、冠豸山、上杭至龍巖，新建雙線274公里。主要技術標準為：Ⅰ級雙線、電氣化，時速200公里/小時。工程預算總額為227.2億元，工期為3年半。據介紹，贛龍鐵路是直通大京九的幹線鐵路，但由於建設標準低，運力已趨於飽和。實施贛龍鐵路擴能工程，對促進沿線革命老區脫貧致富和區域經濟協調發展，加強中部地區與東南沿海地區經濟往來，具有重大意義。
經濟效益
贛龍鐵路瑞金是閩贛粵三省通衢之地，是南昌至龍巖、廈門的必經之路。贛龍鐵路的通車，將極大地緩解鷹廈線運輸壓力，使南昌至廈門、廈門至柳州的鐵路運輸時間縮短5小時。從此，瑞金不僅成為輻射周邊10多個縣市的消費品集散地，也是福建沿海輻射中西部腹地的必經之路，將帶來“紅色旅遊”的美好春天。
意義
有利於促進沿線國土資源開發
一有利於促進沿線國土資源開發，加快革命老區、貧困地區的經濟發展，加快海峽兩岸“三通”，促進祖國統一，實現國家西部大開發戰略。二是有利於完善路網布局。贛龍鐵路將為江西省、福建省開闢一條新的對外通道，將形成西南經中南至東南沿海地區的東西通道，對加強東、中、西部之間的經濟聯繫，促進中、西部開發具有重要作用。三是有利於提高本地區的鐵路運輸能力，使向塘西站至龍巖、廈門，廈門至柳州的運輸里程大縮短，向塘以西及北地區與東南地區之間的交流更加便捷。
工程建設標準
贛龍鐵路擴能工程建設標準為國鐵Ⅰ級電氣化雙線，旅客列車設計行車速度250公里/小時。贛龍鐵路擴能工程（江西段）自京九鐵路贛州東站引出，經于都縣、會昌縣、瑞金市至福建省龍巖市，新建雙線250.387公里，其中江西境內114.277公里。同時贛州地區新建與京九線的東北聯絡線7.44公里。江西境內設贛州、於都、西江、瑞金4個車站，均為利用既有車站擴能改造。整個項目投資估算總額244.67億元，其中江西省境內103.83億元。工程由鐵道部與福建省、江西省共同合資建設，設計工期3.5年，計畫2010年上半年動工，2013年下半年竣工。中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
