建設
高鐵青煙威榮城際鐵路正線長度為299.18公里（其中利用既有膠濟線13.3公里），總投資371.3億元，為客運專線鐵路，正線數目為雙線。項目設計時速250公里，預留每小時300公里，於2010年10月正式開工。2014年8月25日，青煙威榮城際鐵路在煙臺牟平成功合龍，實現鋪軌貫通。2014年12月28日，山東省內第一條區域性城際高速鐵路——青煙威榮城際鐵路正式通車運行。
青煙威榮城際鐵路設計為客運專線鐵路，主要承擔青島與煙臺、威海之間的城際客流，同時承擔部分跨線客流。此外，正線數目為雙線，設計時速為250公里（線下平麵條件預留300公里/小時），計畫採用CRH動車組運行，預計到2020年日客運量達到19.9萬人，到2030年日客運量達到29.3萬人，屆時青島至煙臺的行程將由3.7小時縮短至1.5小時，青島至威海則將由4.3小時縮短至1.7小時，實現動車組“公交化”運行。正式通車後，將改寫煙臺和威海歷史，煙臺、威海兩座城市將正式納入全國高鐵網。
按照規劃，青榮城際鐵路從青島北站到榮成站，全線共設青島北站、城陽站、即墨北站、夏格莊站（預留）、萊西北站、萊陽站、海陽北站、桃村北站、煙臺南站（汽車站站）、芝罘站、牟平站、威海北站、威海站、文登東站、榮成站16個車站。
| 序號 | 車站（含線路所） | 接續線 | 備註 |
| 1 | 青島北 | 膠濟線 | |
| 2 | 城陽 | 高速場 | |
| 3 | 柘車河 | 膠榮聯絡線 | 線路所 |
| 4 | 即墨北 | ||
| 5 | 夏格莊 | 預留 | |
| 6 | 萊西北 | ||
| 7 | 萊陽 | 高速場 | |
| 8 | 海陽北 | ||
| 9 | 桃村北 | ||
| 10 | 西陌堂 | 青煙直通線 | 線路所 |
| 11 | 煙臺南 | 煙榮聯絡線 | |
| 12 | 牟平 | ||
| 13 | 威海北 | ||
| 14 | 威海 | 桃威線 | 高速場 |
| 15 | 文登東 | ||
| 16 | 榮成 |
青島至榮成城際鐵路青島北站已單獨立項建設，煙臺站為既有車站，城陽、萊西、萊陽和威海站為既有站改建。青榮城際鐵路速度目標值推薦設計速度為250公里/小時，青榮正線線下工程預留300公里/小時的條件。
2008年8月28日，鐵道部（中國鐵路總公司）和山東省政府簽訂《關於加快山東省鐵路建設有關問題的會議紀要》中確定，雙方共同籌資建設青煙威榮城際鐵路，項目資本金按照總投資的50%安排，鐵道部（中國鐵路總公司）、山東省按資本金7：3比例出資，山東省負責征地拆遷工作及費用，征地拆遷補償費用經雙方認可後作為資本金計入山東省股份。項目投資估算總額為333.9億元，其中動車組購置費33億元，資本金以外的資金使用國內銀行貸款。
2014年8月25日下午3時許，煙臺市牟平區姜格莊鎮西山北頭北山隧道西口處人頭攢動，因為備受矚目的青煙威榮城際鐵路青榮正線全線將在這裡鋪通合龍。隨著最後一根500米長的鋼軌穩穩落在軌枕上，工人們將螺絲與合龍口順利合龍對接，這就標誌著青榮正線592公里舖軌全面貫通。
2014年9月16日清晨5點35分，經過兩次總計15個小時的封鎖施工，山東省第一條城際鐵路青煙威榮城際鐵路與膠濟鐵路精準對接。此次超長道岔的成功插鋪，通過膠濟鐵路將青榮城際鐵路融入全國高速鐵路運輸路網。
2014年12月28日，青榮城際開通濟南、煙臺、威海、榮成方向的城際列車。
2015年開通青島方向城際列車；曲阜至臨沂、菏澤至曲阜城際鐵路的預可研報告已編制完成。
車型
2014年7月1日鐵路部門實行新運行圖後動車組,編次首次超過普通列車。從第一組列車(CRH1-001A)2006年8月30日在青島出廠起,到我國動車組列車共擁有六大系列(CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6及CRH380)。
| 動車組列車 | 外號 | 研製方 | 編組方式 | 相關參數 |
| CRH2A型 | 帶魚 | 中國 南車青島四方機車車輛股份有限公司 | 4動4拖(4M4T) 即4節動車配4節拖車 | 標稱速度200km/h 最高營運速度250km/h |
| CRH380B型 或稱CRH3-380型 | 兔子 | 中國北車股份有限公司 | 4動4拖(4M4T) | 持續運營速度350km/h 最高運營速度380km/h 最高試驗400km/h以上 牽引功率為9200千瓦 高寒車型主要為哈大客運專線提供 |
| CRH380BL型 | 8動8拖(8M8T) | 最高試驗速度487.3km/h（ 2011.1.9特殊試驗編組(8M4T)的CRH380B-6402L動車組進行京滬高速鐵路徐州至蚌埠先導段 ） | ||
| CRH380CL型 | 大白鯊 | 持續運營速度350km/h 最高速度380km/h |
CRH2A基本上與日本的原型車E2系相同,並使用與E2系相同的牽引電動機,但也按照中國國情及鐵路標準而作出適當的改動,以適應高變化的沿線接觸網。在駕駛拖車頂部均裝有多種信號天線,這也是日本本土的同型車所沒有的。2006年3月8日,首組CRH2A型動車組(CRH2-001A)由日本運抵中國青島。2006年7月31日,南車四方機車車輛股份有限公司生產的首組國產化CRH2A完工交驗,並開始批量生產。2007年1月28日起,首10組CRH2A動車組正式開始在滬杭線及滬寧線間投入載客試運營。在首批時速200公里級別的動車組中,CRH2A是最先全部下線的車款,60列的CRH2A已於2007年11月底全數交付,並獲2007年度全國鐵路科學技術獎一等獎。
CRH380CL車型是在成熟的CRH380BL型動車組基礎上集成日立公司的牽引/網路控制系統進行適應性改進，繼承了原型車固有的可靠性和安全性性能，主要有以下特點：外型更時尚：2.6米的超長車頭，飛船式的黑框透明機罩，再加上渾然天成的完美流線，嵌上兩盞“雙眼袋、丹鳳眼”車燈，採用了細長比更大的流線型鋁合金車頭，降低了12%的空氣阻力牽引更給力：該車型牽引系統採用日立公司提供的系統部件，交直交傳動方式。主要由牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。列車牽引變壓器容量由5848kVA提升到6134kVA，牽引變流器輸出功率由2300kW提升到2620kW，牽引電機輸出功率由586kW提升到615kW，輪周牽引功率提升至19200kW。CRH380CL高速動車組為目前上線運營的動車組中國產化程度最高的，整列車擁有16節車廂，定員1053人。相對於在京滬線、京廣線上運營的CRH380BL型動車組，CRH380CL型動車組實現了較大的車頭創新，內部設施人性化程度更高，空間更大，設施更完善，加裝了熱水爐等設備；設多功能衛生間，配有自動開關門鎖按鈕，殘疾人專用座便器及嬰兒護理台等。同時車內全部採用LED節能光源照明，照度可提高60%，一年可節電2萬度。
南車青島四方股份相關負責人介紹說，此次青榮城鐵將採用技術最成熟的CRH2A型高速動車組，該型號列車與中國鐵路第六次大提速當天開出的首列“和諧號”動車組型號一致，為動力分散式、交流傳動的電力動車組，採用了鋁合金空心型材車體。“它的運營時速可達200-250公里。”
2014年11月1日，一輛“和諧號”動車組檢測列車快速駛過青煙威榮城際鐵路煙臺南站。當日，青（青島）煙（煙臺）威（威海）榮（榮成）城際鐵路繼續進行動車試跑。所有檢測車按逐級提速的方式進行漸進式檢測，通過往返試跑採集和分析相關數據，合格後進入規定速度測試。青煙威榮城際鐵路項目是山東省內第一條區域性城際高速鐵路。
2014年年底，濟南到煙臺、威海、榮成方向將開行動車組。濟南至煙威地區的通行時間將由原來的7至8小時縮短至3至4小時，年客運輸送能力將達到8000萬人次。
運行
高鐵線路即墨——煙臺南站段檢測
青榮城際鐵路2014年9月29日全線試跑，速度將達到120公里。
2014年10月2日青榮城際鐵路開始3個月聯調聯試 年底濟南3小時到煙威。
2014年10月12日上午10時許，由即墨北站4道開出的青榮鐵路首列聯調聯試動檢車--D55001次順利通過由中鐵十四局三公司負責施工的即墨段。據悉，帶有CRH2-68C標號的該次白色動檢列車的最高運行速度為160km/h，運行在即墨北至煙臺南站運行區間內，動檢列車的試驗運行共進行7次，測試最高時速經160 km/h、180 km/h兩個階段後，最終可200
km/h。
2014年10月17日，青榮城際鐵路煙臺南到即墨北上行線動檢車時速達到240公里。據了解，動檢車後期將衝擊時速275公里，達到後線路將基本具備運營條件。17日下午3點40分，一列動檢車駛進煙臺南站，短暫停靠後將從煙臺南開往即墨北。現場的煙臺南站施工人員說，這是今天第二輛停靠煙臺南站的動檢車。據了解，該列動檢車在17日下午從煙臺南返回即墨北的上行線提速至240km/h。“經過前幾天的線路調整後，今天上午煙臺南到即墨北上行線的運行速度已經達到200-220km/h，下午再進行提速，
提速至240km/h。”濟南鐵路局相關人員說，15日和16日動檢車暫停了上線檢測，相關部門對前期線路檢測出的問題進行了集中調整，時速達到240公里表明線路狀況良好，整個聯調聯試階段，這種折返跑的檢測調整會反覆進行，確保線路各項數據達到運營的要求。據了解，17日動檢車進行了煙臺南到即墨北上行線路提速至240km/h的衝擊，18日將根據線路情況進行即墨北到煙臺南下行線的提速衝擊。據介紹，時速達到250公里表明線路具備高速鐵路的要求，整個青榮城際鐵路聯調聯試階段最後要達到275km/h的標準。“後期將根據線路情況繼續進行提速，時速達到275公里後整個線路將基本具備運營的要求。”濟南鐵路局相關人員說。
2014年10月21日下午4時許，伴隨著一列“和諧號”動車緩緩駛入煙臺南站進站口，青榮城鐵即墨至煙臺南聯調聯試動車組以275公里的最高時速完成調試，初步達到了開通運營的要求。
煙臺南站——榮成站檢測
2014年10月24日13時32分，青榮城際鐵路CRH380綜合動檢車自煙臺南站發車，並於14時21分抵達榮成站，停留5分鐘之後即返回。CRH380綜合動檢車經過時車速明顯比之前的檢測車快很多，平均時速約160公里每小時,車身為白色，為我們通常所說的“子彈頭”式樣，就外觀來說，與將來乘客乘坐的動車實車是一樣的。據了解，軌道線路的檢測工作將反覆進行，保證軌道線路符合開通運營時速250公里的要求。
2014年10月30日，青榮城際鐵路動檢車再試跑，全天在煙臺南站和榮成站之間共進行了5個來回動車測試，最高時速達到220公里。10月30日早上7時30分，動檢車自煙臺南站發車，8時1分進入威海北站。隨後，動檢車逐步提速進行測試，最高時速達到220公里。“子彈頭”動車的主要檢測項目為列車軌道、接觸網、逐級提速聯調聯試、通信系統等，動車從煙臺南站出發駛向榮成站，進行提速“試跑”。
煙臺站——煙臺南站檢測
2014年11月份開始進行檢測。
建設意義
青煙威榮城際鐵路青榮城際鐵路沿線地處山東半島的龍頭———膠東半島區域內。
城鐵沿線地區的鐵路客貨運輸由膠濟鐵路、藍煙鐵路、桃威鐵路承擔，其中進入煙臺只有藍煙鐵路。藍煙鐵路長184公里，技術標準較低，客車平均旅行速度僅為57km/h，不能滿足區域經濟社會快速發展的需要。青榮城際鐵路的建設將對半島地區經濟結構的調整，城鎮化戰略的實現、城市群的形成，城市區域之間的有機協調合作起到重要的作用。青煙威榮城際鐵路的建成後，煙臺與青島、威海之間將真正實現1小時半島生活圈。山東半島是中國三大半島之一。繼珠三角、長三角的外向型經濟率先發展之後，環黃渤海地區會成為下一輪外資投放和地區經濟成長的重點，有望成為中國經濟板塊、乃至東北亞地區極具影響力的經濟隆起地帶。
屆時，青島至威海、青島至榮成平均運行時間縮短至1個多小時，膠東半島群將依託這條鐵路真正實現“1小時生活圈”。項目正式建成。青榮城際鐵路的建設將進一步完善山東半島綜合交通體系，極大改善榮成市區域交通條件，滿足旅客運輸需求，推進城鎮化和經濟一體化進程，促進地區經濟社會協調發展。
同城效應
青煙威榮城際鐵路位於膠東半島中部地帶，連線了青島、煙臺、威海地區的主要城市，在煙臺市境內約146公里，設計時速250公里。其中，芝罘區支幹線總長約66公里，貫穿臥龍、黃務、只楚、世回堯、鳳凰台、幸福6個街道園區，征地1230畝，占全市征地總量的16.8%，拆遷建築面積23.7萬平方米，占全市拆遷面積的42.7%。
作為市中心區，芝罘區交通壓力凸顯，青煙威榮城際鐵路的建設，將有效破解市區交通瓶頸、加快舊城舊居改造步伐、促進沿線企業改造。據介紹，該鐵路建成運營後，將形成由煙臺至青島、至威海、至榮成1小時交通圈，實現相鄰城市的“同城效應”，並通過膠濟鐵路融入全國高速鐵路運輸路網。
其他變化
鐵路建設將直接拉動水泥、鋼材需求和機械、冶金、建材、電子等相關產業發展，並提供大量就業崗位。中心城區服務業輻射膠東。舊村改造將加速。
青煙威榮城際鐵路和龍煙鐵路運營後，一橫一縱兩條鐵路貫通山東半島，不僅將拉近煙臺與周邊城市的空間距離，推動煙臺陸海經濟持續協調發展，而且將進一步密切煙臺與環渤海、黃三角以及中西部能源基地的聯繫。煙臺中心城區無論是經濟總量還是發展質量都有了明顯提升，但跟周邊城市相比，依然存在差距，輻射帶動能力不強，其中很重要的一個原因就是鐵路、港口等基礎設施不發達，交通樞紐地位不明顯，青煙威榮城際鐵路和龍煙鐵路建成後，將會有效地緩解這一局面。
青煙威榮城際鐵路設計時速300公里，該鐵路運營後
，煙臺到青島、濟南和北京的平均時間將分別縮短到1小時、4小時和5.5小時以內。屆時，將會帶來大量的人才聚集、經貿合作、產業分工的機會，鄰近城市的“同城效應”將會進一步顯現，中心城區服務業對煙臺乃至膠東地區的輻射和帶動能力將會明顯增強。
伴隨著“一橫一縱”兩條鐵路建設，沿線居民生產生活條件也將改善。青煙威榮城際鐵路將貫穿芝罘區6個街道園區，將征地1230畝，需拆遷房屋23.7萬平方米；龍煙鐵路需要征地306畝，拆遷房屋2.7萬平方米。大規模的征地拆遷，將加快城郊區域舊居改造，客觀上提升沿線區域發展。征遷中將以土地換保障，消除居民的後顧之憂；同時，以房屋拆遷為契機，把安置房建設與舊居改造有機結合，改善居民生活環境。
其他
城鐵內部
駕駛員正在進行操作其實，動車沒有方向盤!是靠操作桿來駕駛，憑駕駛員的感覺來操控。操控台兩邊各有一
部電話，都是重要的通訊工具，進站、聽調度全靠他們。在駕駛台上，還有一個按鈕需要駕駛員每分鐘按一次，這是為了防止駕駛員離開崗位或打瞌睡而設定的，就連想偷懶看看報紙或雜誌也不行。如果在規定的時間不按下去，動車會自動減速甚至緊急制動。
寬敞舒適的一等座，可以平躺。商務車廂內提供的是暗紅色皮座椅，外觀酷似商場中售價萬元以上的按
摩椅，設計十分有時尚感，在座位兩邊扶手上更是大有玄機。
在左側扶手內，隱藏著一部微型液晶電視，裡面有多部電影可以選擇。其下側則是220V的電源插座，將手提電腦的插頭插入後，馬上就可以進入充電狀態。
而在右側扶手內側，有一系列的靠背、腳墊調節按鈕，輕輕一按，座椅馬上按照乘客的指示作出調節。椅子完全放平時，一米八高的男乘客也能舒舒服服地平躺入睡。據介紹，商務座乘客還有免費的毛毯、靠墊、拖鞋、零食和餐飲提供。
一等座及二等座座椅均可鏇轉
一等座座位靠背
一等座每個座位除了能調節傾斜度外還有腳踏板。靠背上還有可以調節高度的小枕頭，在座位上坐久了也沒關係。一二等的座位都有電源插座，只不過二等座有的座位是三人合用一個插座，一等座是兩人合用一個。
二等座車廂
每排2+3個座位，寬度一般，跟普通飛機上的經濟艙空間差不多。
很多乘客都關心車廂內的溫度。其實在列車上時，無論車外溫度如何，車廂內都是20℃左右的溫度。
車窗採用減速玻璃。因為光的拆射，坐在運輸工具上，透過一般的單層玻璃，看到的窗外的移動速度會比實際速度更快。而減速玻璃則利用雙層玻璃光的折射和玻璃本身的平穩特性，讓外界景物的運動速度和實際速度一致，和沒有玻璃時一模一樣，看起來比較慢。
殘疾人及母嬰室衛生間面積比較大，是普通高鐵衛生間的兩倍，殘疾人使用有把手，同一般無障礙廁所無兩樣，母嬰室功能是有個摺疊的踏板，只要打開就可以使用。
由於青煙威榮已經具備開通濟南方向的條件，2014年底調圖後山東半島的煙臺、威海等地連入全國高鐵網，最早從2014年12月底開始，濟南鐵路局將增開榮成至上海虹橋、榮成至北京南、煙臺至北京南等3對直通高鐵列車，以及濟南至煙臺、濟南至榮成、濟南西至榮成、榮成至煙臺等7對管內動車組列車。屆時煙臺至北京的火車運行時間，將由15小時縮短至5個半小時左右。
（1）增開榮成～上海虹橋G458/5G456/7次高速動車組列車1對，經由青榮城際、膠濟客專、京滬高鐵運行。
（2）增開煙臺～北京南G472/G471次高速動車組列車1對，經由青榮城際、膠濟客專、京滬高鐵運行。
（3）增開榮成～北京南G476/G475次高速動車組列車1對，經由青榮城際、膠濟客專、京滬高鐵運行。
（4）濟南～煙臺D6051/D6052次、濟南～榮成D6071/D6072次、青島～濟南D6006/D6015次管內動車3對。
（5）青島～濟南D6002/D6017次、濟南～榮成D6075/D6074次、榮成～煙臺D6094/D6095/D6096次、煙臺～榮成D6091/D6092/D6093次管內動車5對。
（6）濟南西～榮成D6073/D6076次管內動車1對。
（7）增開濟南～聊城K8302/3K8304/1K8306/7次快速旅客列車1.5對，經由邯濟線運行。
（8）增開聊城－東營K8308/5次快速旅客列車0.5對，經由邯濟線、膠濟客專、張東線運行。
（9）增開煙臺～日照K8274/1K8272/3次快速旅客列車1對，經由藍煙、膠濟客專、京滬、新石線運行。
濟南南昌首次通高鐵
此次調圖，滬昆高鐵長沙至杭州段也已經具備通車條件，中國的高鐵網路範圍再次擴大。根據調圖檔案，濟南西至杭州東的G61/G62次高鐵列車和北京南至杭州東的G33/G38次高鐵列車都將延長至南昌西，延長區段經由滬昆高鐵運行，濟南至南昌高鐵運行時間僅需7小時左右，比先行運行時間縮短7個小時左右。
濟烏列車升級用時縮短近12小時
由於蘭新客專的建成通車，調圖後，濟南至烏魯木齊的K185/K186次列車在蘭州至烏魯木齊南之間將改經蘭新高速鐵路，列車等級也將升級為Z字頭直達特快，車次改為Z105/Z106次。尤其是蘭州至烏魯木齊段經由蘭新客專運行，速度將大大提升，用時將縮短12小時左右。
濟南聊城間將重開火車
此次調圖，隨著邯濟鐵路擴容改造完成並具備通車條件，濟南鐵路局增開濟南至聊城的K8302/3 K8304/1 K8306/7次列車，經由邯濟線運行。同時，停運濟南至東營的5011次列車，增開聊城至東營K8308/5次列車。另外，增開煙臺至日照K8274/1 K8272/3次列車，經由藍煙線、膠濟客專、京滬線、新石線運行。
青榮城鐵列車動姐首亮相
2014年12月28日，青榮城鐵即墨至榮成段正式通車，是連線省內青島、煙臺、威海、榮成等沿海城市的第一條城際高速鐵路。這條線路開通後，濟南至煙臺、濟南至榮成平均運行時間將分別縮短至3到4小時內，成為膠東半島城市群快捷運輸通道。12月28日，齊魯網聯合山東廣播電視台新聞中心、廣播新聞頻道、電視公共頻道共同推出“四媒一體”大型融媒體直播。齊魯網記者跟隨首班列車體驗濟南至威海榮成首次旅程，並用鏡頭記錄下青榮高鐵列車上的美麗動姐。
青榮城鐵11月中旬開通
2016年11月，濟南鐵路局稱，青榮城際列車開行方案確定，計畫11月中旬全線開通運營。全線安排客運列車18對，其中高峰線3對，周末線3對。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
