歷史背景
宣杭鐵路1972年2月1日，杭（州）湖（州）鐵路通車，與原有的長（興）牛（頭山）鐵路接通，稱為杭牛線，其主要任務是運輸浙北煤炭。後來，武康工務段成立，增設了兩股段管線，車站工作人員也增至近十人，但車站月台長不足百米，沒有雨棚，一天只有兩對杭州往返牛頭山的慢車在此停靠。冷寂的杭牛線，南通杭州，北面無路，對湖州經濟的發展和居民生活來說，作用不是很大，對浙江、對中國來說，作用更有限。而同時，滬寧線、滬杭線卻不堪重負。1986年，轉機終於出現。上海鐵路局就向鐵道部提出《關於“七五”華東鐵路建設的建議》的專題報告，引起重視。2月，鐵道部正式提出“中取華東”建設目標，部長丁關根在山海關召開華東路網建設論證會，得出的結論：華東鐵路建設關係到“七五”鐵路運輸能力能否從被動開始轉向主動，從限制型向適應型過渡的問題，只有儘快強化改造主要通道，積極打通
宣杭鐵路複線開通新的通道，逐步建立必要的後備能力，增強運輸工作迴旋餘地，方可適應華東和中國經濟發展的需要。1986年10月，國務院副總理萬里在杭州主持華東地區鐵路建設會議，研究並批准鐵道部提出的華東地區鐵路建設方案，決定把“中取華東”與“南攻衡廣”、“北戰大秦”作為“七五”鐵路建設三大重點工程。“中取華東”鐵路建設藍圖計畫興建17個大中型項目，儘快開闢華東第二通道，建設宣杭鐵路，排在了第二位。1988年10月1日，宣杭鐵路建設拉開了大幕，5000多名建設者、400多台大型機械的喧鬧聲、轟鳴聲。從宣城至長興，新鋪線120公里，在長興雉城與杭牛線相接。作為繼浙贛線後的華東二通道，它將使浙江物資北上、北方貨物南下縮短200公里繞道，大大減輕了滬寧線、滬杭線的壓力，帶動浙北、皖南地區的經濟騰飛。
複線介紹
宣杭鐵路宣杭鐵路複線工程起自皖贛線宣城站，經長興至杭州，途經安徽、浙江兩省，穿越3個地區、7個縣（區），全長224公里，總投資34.1億元。其中宣城—莫乾山站176公里為增建二線，莫乾山—行宮塘站26公里為線路取直段，新建雙線；行宮塘站—喬司編組站22公里為新建單線。宣杭複線工程於2003年4月份開工，總工期共3年，宣城至長興段2010年日旅客列車可開行13對，貨物列車26對；長興至杭州段，可開行旅客列車19對，貨物列車33對。宣杭複線設計線路等級為1級幹線，設計速度為140公里／小時，牽引種類為內燃機車，並預留電氣化條件，信號制式為自動閉塞。宣杭複線建成，為第六次提速，提升華東地區鐵路運輸能力，助推蘇、浙、皖地區經濟發展。經營模式
宣杭鐵路客運：車務段現有湖州南、長興、莫乾山三個客運站，分別地處湖州市和長興、德清兩縣，杭州往北方向的旅客列車大部分停靠上述三個站。有溫州至北京K102/101次途經（南京、蚌埠、徐州、天津）；金華西至合肥K974/973次途經（蕪湖、巢湖）；金華西至瀋陽北1034/1033次途經（南京、濟南、唐山、錦州）；杭州至大同1592/1591次途經（南京、鄭州、太原）、杭州至太原1582/1581次途經（合肥、阜陽、石家莊）；杭州至鄭州1706/1705次途經（南京、徐州、商丘）；杭州至西安2308/2307次途經（合肥、阜陽、商丘）；杭州至銅陵5136/5135次途經（蕪湖、順安）等8對旅客列車停靠，且都有臥鋪票出售。為便於旅客購票，各站都開通了電話訂票業務，在湖州市區紅旗路200號開設有售票點，長興站、湖州市區售票點可發售中國聯網異地票。 貨運：在長興縣境內的煤山、長興站，湖州市境內的湖州站，德清縣境內的三橋埠站，餘杭區境內的倉前站辦理貨物運輸業務。其中長興、湖州站還辦理零擔貨運業務，煤山站辦理水泥貨櫃業務；長興、湖州站設有頂端站台，可辦理輪式機械貨物自行裝卸，還開辦發往俄羅斯、中亞五國、蒙古、朝鮮等國的國際貨物聯運業務。為使貨主得到便利、快捷的服務，車務段成立有浙江環宇貨代分公司，實行電話受理、上門辦理，竭誠為貨主提供一次委託、一次收費、一體化服務的運輸代理。擁有各類裝卸機械24 台套，裝備有25噸汽車吊及16噸汽車吊各一台，10噸門吊1台，8噸門吊8台，汽車運輸隊有運輸卡車10輛，辦理周邊及跨省市公路運輸業務。
主要站點
宣杭鐵路杭州新客站是鐵道部和省市攜手建設的現代化客運站，是鐵道部和浙江省的重點工程，總投資達4億元。杭州新客站在老杭州站的舊址上改建，是一座高71.55米，共18層的大型公共建築，其建築面積近8萬平方米，他是容行車指揮、客運服務、住宿、餐飲、娛樂為一體的多功能綜合大樓。新客站地處杭州市的繁華地區，周邊大廈林立；市內公交、計程車終始站與火車站接續，交通十分便利；距西湖僅1.7公里，出站經60米寬的西湖大道可直達西湖景區。
新客站是由主站房、高架廣場、高架候車室等單元組成的有機整體。地下層、一層、二層為車站生產服務用房，三層以上為商業、住宿、娛樂用房。高架候車室橫跨4個車站。車站實行“高進低出”的作業模式，即旅客從高架廣場、高架候車室進站，從地下通道出站。這座洋溢著時代氣息而又不失江南古典建築風韻的現代化客運大站，不僅設施先進，功能齊全，而且車站的管理理念，人的精神面貌都發生了深刻變化。
長興車務段地處浙蘇皖三省交界的浙江北部，宣杭、新長鐵路和長牛支線在這裡相交，管轄175.8公里線路，20個車站，1個線路所。宣杭鐵路每晝夜接發貨物列車 32對、旅客列車8對，以水泥、灰石等為主要運輸物資，吸引區範圍內有兩大省屬企業三獅水泥股份有限公司、長廣集團。年貨物吞吐量500萬噸，旅客傳送能力;100萬人。運輸能力輻射浙江省湖州市，長興、德清、安吉縣，富陽市、臨安市、餘杭區；江蘇省宜興市、吳江市；安徽省廣德縣，因其在浙北鐵路網中的樞紐作用，被喻為杭州分局“北大門”。全段員工本著“熱情、便捷、高效、舒適”的服務理念，為旅客營造舒適的旅行環境，為貨主創造良好的經濟效益而努力，車務段被浙江省命名為“省級文明單位”。重要意義
宣杭鐵路鐵路給湖州帶來的不僅僅是出差的方便，而是劃時代的發展機遇。它是湖州連線外省的一條真正意義上的鐵路，對湖州交通網路的完善和經濟發展的影響具有不可替代的作用。湖州有104、318國道，有“黃金水道”長湖申線，宣杭鐵路的建成，彌補了鐵運的不足。科學發達的鐵、公、水網路布局，讓湖州投資環境不亞於“金三角”其它地區。湖州處於杭、滬、寧的中心，宣杭鐵路作為一個新的“硬體”，使在爭取外資時，多了一張“王牌”。長興、德清等地紛紛把它作為招商引資的有利條件向外宣傳。同時，湖州出產的絲綢、茶葉、毛竹等，通過鐵路迅速進入中原和西北地區，湖州需要的化肥、農藥、煤炭、鋼材等工農業生產原料，也快速運來，直接推動著經濟的發展。這裡緊鄰宣杭鐵路，港區布置了7條鐵路裝卸作業線，吸引了一大批生物醫藥、新材料、機電、汽配、環保設備、電子信息等企業，在周邊聚集。中轉港內，幾名工人把火車車廂里的大批木料卸下，直接吊裝進停在泊位的4條船上，準備運往江蘇吳江，旁邊還有一船棉布要運往織里。宣杭鐵路一頭接著浙贛線，另一頭連著商（河南商丘）阜（安徽阜陽）線，而商丘又位於隴海線上。這樣，湖州與廣州、廈門及其它沿海城市相聯結，大量的過往商客、旅行者，無形中為旅遊、服務行業帶來了新的繁榮。
中國“八縱八橫”鐵路網
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
