數據信息
寧杭城際軌道交通示意圖服務種類 城際鐵路
路線長度 251公里
車站數 11(預留2站)
主要車站 南京南站、杭州東站
軌道標準 1,435毫米（標準軌）
簡介
寧杭城際軌道交通是在江蘇省省會南京與浙江省省會杭州之間建設聯繫區域內部交通的高速鐵路規劃。城際列車的最大速度能達到300公里每小時。即使在運行初期，南京至杭州直達列車平均旅行速度在沿途停新宜興、湖州南兩站為237.5公里每小時，不停站為269.9公里每小時，全程旅行時間分別為55.7分鐘、64分鐘。而站站停的列車，平均旅行速度為119公里每小時，高於高速公路大巴車80公里每小時的旅行速度。
這條新建鐵路全長約251公里，其中江蘇境內約145公里，浙江境內106公里。該項目為國鐵1級，雙線，設計速度為350公里/小時，投資總額約313.8億元。開工時間2008年12月27日，建設周期為4年。由鐵道部、江蘇省、浙江省共同出資，並組建合資公司負責項目建設。寧杭客運專線始自南京南站東端引出，至杭州東站，全長249公里。
2008年12月27日，江蘇省宜興市宜興站區舉行開工儀式。
修建背景
寧杭城際軌道交通寧杭地區作為長三角的核心腹地，沿線城市經濟相對發達，但由於沒有便捷的鐵路通道，沿線客貨運輸主要由寧杭高速公路、104國道和部分省道承擔，部分經寧蕪杭、寧錫杭、寧滬杭等既有鐵路運輸，繞行距離長、運行速度慢、服務頻次少，與沿線經濟發展及旅客出行需求不相適應。而寧杭鐵路將直接溝通長三角杭州、南京兩個中心城市及沿線城鎮，可與滬寧城際鐵路、滬杭甬客運專線等共同構成長三角快速城際軌道網，並銜接京滬高速鐵路、滬漢蓉快速通道、杭長客運專線等路網幹線，長三角腹地的鐵路網將“四通八達”，沿線溧陽、宜興等市居民將告別出門只能坐汽車的歷史，發展將進一步提速。
建設的意義
寧杭城際鐵路將與京滬高鐵相連，杭州終端設在火車東站，南京終端設在已經開建的南京南站，並可在此與規劃中的捷運一號線南延線、三號線實現零距離換乘。長三角將形成以上海、南京、杭州為中心的“1－2小時交通圈”。長三角16城市中任意兩個城市之間4小時可以到達。屆時，每一個城市都是“格線”上的節點，到長三角各個城市坐火車就像乘公交一樣快捷。
寧杭城際軌道交通的建設，將帶動寧杭城市帶的發展。其將促使地區內部的產業合理分工，增強南京、杭州兩個中心城市對沿線城鎮的經濟輻射能力，促進寧杭沿線地區更好地融入長三角都市圈，參與到“長三角”這一規模更大、競爭能力更強的經濟聯合體，實現長江三角洲區域經濟的協調發展。
運營情況
寧杭城際軌道交通寧杭城際今後年輸送能力將突破5000萬人次。設計旅客列車速度目標值為350公里/小時、初期運營速度為300公里/小時。
預計票價
據業內人士分析，參照京津高鐵收費標準，寧杭直達動車票價預計在120元左右。
車站
寧杭城際鐵路共設11站,分別是:南京南站、江寧站、溧水站、溧陽站、新宜興站、丁蜀站、新長興站、湖州南站、德清站、餘杭站、杭州東站。其中新宜興站與丁蜀站間距最短11公里,而新長興站與湖州南站間距最長34公里。
鐵路具體走向
這條軌道自南京南站東端引出，並行京滬高速鐵路東行至秦淮河南折，沿江寧區預留通道傍寧杭高速公路南行，跨寧杭高速公路後距溧水東側3.5公里通過，經瓦屋山西緣、溧陽北側折向南，距現有的宜興站西側2公里設新宜興站，與新長鐵路平行，穿過宜興國家森林公園，經丁蜀西側穿大毛山，跨新長鐵路，在長興北設新長興站，跨寧杭高速公路引入既有湖州南站，出站後穿張家山、跨寧杭高速公路，經德清城關東側跨京杭大運河，從杭州北經既有的德勝路進入杭州火車東站。全長251.064公里。寧杭城際今後年輸送能力將突破5000萬人次。設計旅客列車速度目標值為350公里/小時、初期運營速度為300公里/小時。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
