歷史
初期
1910年6月15日，商辦 浙江省鐵路股份有限公司倡募股款，修築滬杭甬鐵路曹娥至 寧波段。1912年(民國元年)12月22日，寧波至 慈谿(今慈城)段通車，長18.19公里。 寧波站建在江北槐樹路(今江北公園處)，首開客車一列，僅兩節車廂。1914年6月11日， 寧波至曹娥段通車，長77.9公里。1936年10月， 蕭山至曹娥段始建，1937年11月通車。但地理上受 曹娥江阻隔，而以當時的財力和技術，無法建造跨江鐵路橋，因此 蕭山至 寧波全線未能貫通。 1938年， 國民黨政府為抵禦日本侵略者進犯，下令將蕭甬鐵路拆除，僅留下路基。1942年，寧紹商車聯營處又將 寧波至曹娥段的路基改為汽車路。於是，耗時28年、花費大量財力精力建造的蕭甬鐵路化為烏有。
重建
1953年7月1日起，蕭甬鐵路分段重建，1955年1月連通 蕭山至曹娥段，6月至 餘姚，9月至 慈谿(今慈城)，12月12日至莊橋。由於姚江青林渡鐵路大橋兩岸地基鬆軟，路堤屢次塌方，而以當時的技術水平，無法解決這一難題，工程無奈暫停。此後一段時間內， 寧波市民欲坐火車北上，只能從莊橋上車。直至1957年4月1日，鐵道部 寧波基點試驗組在蘇聯專家幫助下，進行姚江大橋兩岸軟土築路試驗，兩年後告成。1959年6月9日，莊橋至 寧波南門段續修，9月30日竣工通車。至此，蕭甬鐵路全線貫通， 寧波為終點站。 1955年3月18日建成曹娥江大橋，連通東西兩段。2002年完成複線改造。
改造背景
隨著 經濟的發展， 寧波的鐵路建設慢慢地暴露出它的不足。中國 公路鐵路里程比例為100：3.98，而 寧波僅為100：2.25；寧波每萬人擁有鐵路長度僅為0.25公里，人均只有2.5 厘米，不及中國平均水平的一半。經濟的崛起，社會的發展，形成了巨大的客流和物資流。2005年 寧波鐵路傳送旅客450萬人次以上，貨物運輸量也超過2000萬噸。 寧波作為一個現代化 港口城市，要保證經濟長期的可持續發展，必須要公、鐵、水運齊頭並進，建設複合型的現代交通體系，加強鐵路建設。從綠色環保和可持續發展的角度考慮，鐵路也有它不可替代的優勢。專家認為，城際高速鐵路和電氣化幹線鐵路，首先是污染輕，沒有粉塵、煤煙和其他廢氣污染；二是與公路相比，噪音要小15分貝；三是建造鐵路的用地是造高速公路的一半。另外還具有輸送能力大、快速、全天候、節約能源等特點。經濟高速發展的 寧波，已經把加快鐵路建設提到議事日程上來。
鐵路改造
電氣改造2006年11月，醞釀已久的蕭甬鐵路電氣化改造工程正式開工。本次蕭甬鐵路電
化按照全封閉、全立交改造設計，改造工程包括：按照國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路建設標準，對杭州南站（不含）至寧波站總長約一百四十七公里鐵路雙線實施電化改造；新建三個牽引變電所和三個分區所；對配套機務、車輛、通信、信號等鐵路其它設施設備進行必要的改造，同時還包括杭州樞紐、寧波地區的電化配套工程改造，使其達到電氣化鐵路的要求，並滿足雙層貨櫃列車開行條件等。該工程總投資近十億元，計畫工期1.5年，承擔蕭甬鐵路電氣化改造建設任務的蕭甬鐵路有限責任公司以創“一流工程，精品工程”為目標，引進先進技術和管理經驗，科學組織，精心施工，確保電化改造工程的順利推進，2008年完成電化改造並投產使用。
改造完成後，蕭甬鐵路達到正向滿足五分鐘追蹤間隔的要求，年貨物運輸能力將達到6000萬噸以上。此外，該公司將根據地方城市規劃、沿線工業布局需要，配合地方政府實施紹興東站及貨場、寧波北站及貨場的搬遷工程。改造施工期間，蕭甬鐵路全線客貨列車照常運行，鐵路部門將一如既往做好旅客、貨主的服務工作，盡力把電化改造施工所帶來的影響減小到最低限度。蕭甬鐵路電化改造的實施有助於實現東部沿海鐵路電化成網，對提高運輸質量、完善路網結構具有重要意義，對加速寧波與杭州、上海等長三角城市的經濟互動、推動地區經濟社會持續快速發展將起到積極作用。
2009年9月28日，蕭甬線開通了第一列和諧號動車組，開啟了蕭甬線歷史上嶄新的一頁，從此寧波進入了高鐵時代。同時甬台溫鐵路溫福鐵路開通動車組運營，寧波的鐵路開始南下輻射台州溫州以及福建省。2010年福廈鐵路開通運營，寧波的南下路線大大拓展到海濱城市廈門。加強了寧波與海峽西岸經濟區甚至珠三角（需等廈深鐵路通車）的聯繫，對寧波的經濟社會發展具有重要的現實意義。
2009年4月，杭甬客運專線正式開工，預計2012年二季度通車運營，將開行雙向電氣化動車組，設計時速為每小時350公里，全程四十分鐘之內。屆時，寧波將稱為杭深線上的一個重要的鐵路樞紐城市。
事故
蕭甬鐵路2005年05月9日上午7時10分，在蕭甬鐵路餘姚西至驛亭區間，因地方單位在路基邊取土
，路堤發生整體下沉，導致鐵路行車中斷。 事發後，鐵道部、浙江省和上海鐵路局領導十分重視，中鐵12局、13局和鐵路工務部門1000多人，以及80餘台大型工程機械，正實施24小時連續會戰。由於該段線路地質條件極為複雜，地基下為大範圍軟土層，使搶險工作面臨很大困難。鐵道部組織的專家組趕至現場，提出了進一步搶險方案。採用“反壓”方法搶險，線上路兩側拋填大量片石穩定路基。
蕭甬鐵路這次路堤下沉事故共造成10對旅客列車停運，8對旅客列車中途折返
。由於組織及時，措施得當，滬寧杭等鐵路沿線各站旅客秩序良好，均未出現旅客滯留或貨物積壓現象。鐵路中斷後，南京、上海、杭州、寧波等站迅速在售票大廳、應急售票處等處開設了退票專窗，為旅客辦理全額退票及改簽其他車次的手續。為滿足長途旅客到寧波的需要，應急運輸方案已經啟動。從吉林、包頭、成都、廣州等地開往寧波的長途客車，已改為到達紹興或上虞站，再由蕭甬鐵路公司組織大巴送往寧波、餘姚等地。同時，由寧波始發的長途客車改由紹興或上虞站始發，寧波、餘姚間增開了L661/662和L663/664次兩對城際列車。
由於蕭甬鐵路發生路基下沉事故，上海與寧波間多個車次停運，大部分乘客改乘長途客車，來自市陸管處統計數據顯示，上海發往寧波的班車實載率已由原來的60%上升到86%。承擔寧波客運任務的恆豐路客運站、巴士長運滬太路客運站前往寧波的旅客日均比平時增加了500～600人，基本都是從鐵路轉移來的客流。交通大宇徐家匯站發往寧波的班車甚至一度出現滿客。儘管如此，各客運站仍備足加班車，準備根據客流情況變化而及時應對。5月18日起，蕭甬鐵路恢復貨車通行後，經鐵路部門密切監測，該路段已具備客車運行條件。
沿線景點
蕭山
沿線景點鳳鳴山浙江省十大旅遊休閒城市、華東地區十大旅遊休閒風情城市、2006杭州世界休閒博覽會主會場。蕭山歷史悠久，文化燦爛。1999年，湘湖跨湖橋遺址出土了大量新石石器時期的文物，2001年，跨湖橋遺址中又出土了距今8000年歷史的獨木舟。這一考古發現是當年中國十大考古發現之一，它不僅改變了蕭山的歷史，更將浙江文明史向前推前了一千多年。
英台故里
祝家莊是經典愛情故事“梁祝”傳說中祝英台的故鄉，位於上虞市東南，距市區7.3公里。祝家莊地處半山區，南、西、北三面環山，莊前有“玉水河”，河呈南北長條形，與開鑿於西晉的四十里河貫通。現尚存有祝氏祖堂、玉水河、井空泉、藥師寺等與英台文化相關古蹟。
鳳鳴山
坐落於上虞市豐惠鎮東南4公里，距上虞市區17公里，為國家2A級景區，景區面積2.4平方公里，以山陡谷深、急流疊瀑、蒼山翠綠、小橋流水的自然美而聞名，其中“懸石飛瀑”、“千年古藤”二景區點堪稱奇觀。鳳鳴山文化歷史積澱豐厚是道教“第九小洞天”的所在地，有東漢煉丹術家道教祖師魏伯陽煉丹遺址。魏伯陽一生在鳳鳴山煉丹修性並留下《周易參同契》一書，後被尊為“萬古丹經王”。該書在養生學古化學所歷學方面有其獨特的貢獻，在國外稱此書為全球第一本科技方面的書籍。景區內鳳鳴真人祠始於漢代之最，已有二千餘年歷史，東晉謝安、宋朝朱熹、明朝潘府、葉經等文人墨客均到此一游。
中國“八縱八橫”鐵路網
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
