鐵路改造
哈大鐵路客運專線
哈大鐵路客運專線施工工地第一隧道金州全面開挖，長4300多米，是全線最長的一條隧道——九里莊隧道是哈大鐵路客運專線施工難度最大的隧道，為雙向隧道，也是中國鐵路建設歷史上技術含量最高的隧道，隧道的支護、路基和彎度設計達到國際先進水平，將滿足設計時速350公里的技術要求。據悉，哈大鐵路客運專線一共有8條隧道，在金州區有6條，這是全線最長的一條隧道。
哈大鐵路客運專線施工工地哈大鐵路客運專線在大連境內設大連站（現火車站）、新大連站（南關嶺站）和瓦房店站（新站）。從大連火車站到新大連站13．1公里段，為老路線，改造後由客貨運輸變為高速客運專線；南關嶺新火車站設計全長800米，4站台8道。哈大鐵路客運專線新建部分為雙線對開，與哈大高速公路瀋陽方向一側平行修建，途經大連老城區、金州（九里）區、瓦房店市等地，設計時速為350公里。
2008年由中鐵二局承建的哈大鐵路客運專線首孔箱梁，在遼寧省遼陽市架設成功。這標誌著哈大客運專線進入關鍵的架梁階段，建設工程全面鋪開。據相關負責人介紹，哈大鐵路客運專線是國務院批准的《中長期鐵路網規劃》和鐵路“十一五”規劃的重點項目，是京哈鐵路客運專線的重要組成部分。該線北起哈爾濱，南抵大連，縱貫東北三省，途
哈大鐵路經瀋陽、長春、哈爾濱三個省會城市、一個計畫單列市（大連）和六個地級市。
預計總工期66個月
哈大鐵路客運專線線路全長904公里，其中遼寧省境內553公里，吉林省境內270公里，黑龍江省境內81公里。全線共設哈爾濱、長春西、瀋陽北、瀋陽、新大連、大連等23個車站。遼寧省境內有14個車站。該線為雙線電氣化鐵路，項目按照開通運營時速200公里速度目標值建設，主要基礎設施預留時速350公里條件。鋪設劃區間無縫軌道，採用世界先進的無雜軌道和通信信號及電力設備。沿線穿越軟土、季節性凍土、盆藏鹽土、岩溶等地區，地質情況複雜，技術難度較大，主要工程量有橋樑162座，總長663公里，占正線長度的73.3％；路基213公里，占正線總長度的25.6％；隧道8座，總長9.9公里，占正線總長度的1.1％。建設總工期為五年半，由鐵道部和遼吉黑三省政府共同建設。三省負責其境內征地拆遷工作，並積極尋找其它戰略投資者，出資各方依法組建的哈大鐵路客運專線有限公司，作為項目法人負責工程建設和建成後的工程管理工作。預計工程全線施工總工期為66個月（包括設備調試及試運行期6個月）。
目標與意義
哈大鐵路將有效拉動東北振興戰略。貫通東北全境的哈大鐵路，是東北地區客貨運輸的重要通道。但隨著振興東北老工業基地重大戰略的實施，該通道承擔著日益繁重的煤炭、石油、糧食、木材等能源資源、戰略物資的運輸任務，運輸能力早已飽和。哈大鐵路客運專線建成後，將成為連線遼吉黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客運輸通道，對於完善東北地區鐵路網結構，顯著提升東北地區及進出關鐵路網質量和綜合運輸能力，深入實施振興東北戰略，促進東北地區經濟社會又好又快發展，具有極其重要的意義。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
