煙大鐵路

煙大鐵路北起大連旅順羊頭窪港，南至山東半島北部煙臺港四突堤，海上直線距離147公里，由輪渡完成運輸。項目竣工後，火車4小時即可穿越渤海海峽，成為東北至山東乃至東南沿海最短路徑，也是中國客貨鐵路入關的最短通道。煙臺至大連鐵路輪渡工程是國家2004年確定的重點建設項目，也是中國鐵路網規劃中“八縱八橫”之一的東北至長三角地區陸海鐵路大通道的重要組成部分。整個項目包括鐵路運輸、公路運輸、海上運輸和海上安監四項工程，需新建鐵路引線34.35公里，海上運距約86.28海里（159.8公里），是中國最長的跨海鐵路輪渡。

基本信息

• 中文名：煙大鐵路
• 起點：北起大連旅順羊頭窪港
• 終點：南至山東半島北部煙臺港四突堤

• 海上直線距離：147公里

建設背景

煙大鐵路

“中國百慕達”這一航線連線的山東、遼東半島是環渤海經濟圈中最繁忙的經貿交流區域之一。通過渤海海峽，兩地間年貨運量超過1800萬噸，旅客過往量達六七百萬人次。然而，由於海況及氣候條件複雜，這一海域又是中國發生海難最為密集的區域之一，被人們稱為“中國百慕達”。據統計，僅1997年到2003年，渤海灣就發生了8起重特大事故，其中5艘客滾船沉沒，造成321人死亡、13人失蹤，直接經濟損失數億元。海事部門分析認為，在渤海灣出事的船舶中，客貨混載的客滾船占有相當大的比例。為此，積極探索通過更為根本和有效的途徑，全力保障渤海海峽的航運安全，則成為兩地商賈和航運界的共同呼聲。

鐵路修建

煙大鐵路

煙大鐵路輪渡工程2003年12月30日經國家發改委批准開工，項目初期投資23.59億元，計畫總工期3年，2006年底前建成完工。煙大鐵路輪渡建成後，將成為全世界第35條鐵路輪渡運距超過100公里的重要航線。該項目自2004年10月在大連和煙臺全面開工後進展順利。煙大鐵路輪渡大連端與瀋陽鐵路局段鐵路並軌已在2005年10月順利完成，而煙臺端11.9公里鐵路下部施工已經結束，2005年10月底，濟南鐵路局藍煙線四組鐵路道岔與該段線路正式實施並軌後，煙大鐵路與山東鐵路系統完成接軌，車頭調度鐵路鋪軌工作將全面展開，2005年底前，11.9公里鐵路上部鋪軌將全部完成。另外，煙大鐵路輪渡的一艘渡船正在天津新港造船廠進入上船台分段組裝階段。此船是世界上第一艘採用電力推進系統的火車滾裝船。作為銜接渡船及港口的棧橋，在2006年春季建成後，成為“中國第一棧橋”。2006年下半年，煙大鐵路輪渡項目建成通航通車。
2006年11月，煙（台）大（連）鐵路輪渡第一艘渡船“中鐵渤海1號”從大連旅順口區羊頭窪港起航，第二天下午到達輪渡另一端煙臺，成功完成首次重載穿越渤海試驗。伴隨著嘹亮的汽笛，裝載了50節車廂的“中鐵渤海1號”緩緩靠近煙臺四突堤港碼頭。這次從大連端裝載的50節車廂被均分為5組，其中4組重車裝有鐵礦石，另1組為空車皮，這也是這艘渡船首次重載穿越渤海，是輪渡開通前調試的重要環節。煙大鐵路輪渡北起遼寧大連旅順口區羊頭窪港，南到山東煙臺市四突堤港，是中國第一條運輸距離超過100公里的跨海鐵路輪渡，初期投資近30億元人民幣。

渡船介紹

煙大鐵路

煙大鐵路輪渡渡船海上運行時即使遇到8級大風也可安穩運行。“中鐵渤海1號”採用了一種名叫“收放式減搖鰭”的維護穩定裝置。這對“收放式減搖鰭”是渡船潛在水中的兩隻翅膀，可以收放自如。當渡船在航行過程中遇到了狂風大浪，這對由計算機控制的“翅膀”就會自動伸出船體，來保持船體穩定，減搖率能達到80％以上，這在中國客滾船中十分罕見。“兩艙不沉”是“中鐵渤海1號”另一確保全全性能的獨門功夫。如果渡船在海上受到碰撞等意外事故，一個艙破損進水後，船體將自動啟動水密橫艙壁分隔船舶，使船舶最終平衡的吃水線不超過承受最高界限，從而保證船隻不會沉沒。此外，當渡船在碼頭停泊裝卸貨物時，為防止火車上下船時船體不穩，“中鐵渤海1號”配備了國際先進的氣動抗橫傾系統，用壓縮空氣來調整左右壓載水艙，使船隻處於平穩狀態。擔負煙大輪渡的中鐵1號和中鐵2號渡船，是中國自行建造的噸位最大、技術最先進、裝修最豪華、安全性最好、舒適度最佳的客滾船。渡船全長182.6米，寬24.8米，適航風級8級，航速18節，單航可一次裝載50節重80噸的貨運列車、50輛20噸載重汽車和25輛小汽車，載客480人。

沿線風景

開啟儀式現場

旅順羊頭窪港，一個融人文景觀和高科技為一體的旅遊景點，其中包括造型新穎、功能先進的綜合候船廳、具有世界一流水平的輪渡渡船、世界先進技術水平的鐵路棧橋、汽車棧橋和旅客登船廊橋。被稱為“天然形勝”的旅順港，位於旅順城區中心的白玉山南，地處黃、渤海要衝，為京津重要門戶。與山東廟島列島，登州頭共扼渤海海峽咽喉，構成中國首都北京及遼寧地區天然屏障，地勢險要，歷來為軍事要港。旅順港四周群山環抱，港口東有黃金山，西有老虎尾半島，期間有狹長水道與外海相通。港內隱蔽性與防風性良好。港內水深，設備完好。可向船隻提供油水，並有暖氣等輔助設施。此港為天然的北方不凍良港。
整個港口分為東西兩港。港內以石砌岸壁為碼頭，系清末自山東長島運來的花崗岩條石砌築而成。爬上305高地，就看見了一座當年日俄戰爭中俄軍使用的一座堡壘。堡壘是用膠泥築成的，所以很容易被日軍的一口徑炮彈打穿。堡壘的外牆上布滿了密密麻麻的槍眼，讓人很容易想起當年戰火紛飛的情景。再向右看，有一條掩體通道，這是當年俄軍的火線運輸員和通訊員走的道路。進入堡壘，就能看到整齊排列的凹槽和小洞，是用來放槍和瞄準的。走過幾個炸彈坑，就來到一座日軍使用過的嘹望塔前。這座暸望塔建於1904年，塔高33米，相當於一座11層高樓，是當時全大連最高的建築。登上暸望塔，向遠處眺望，全港的景色大半收在眼底；白色的軍艦泊在港里，像一條條潔白的鱈魚；藍藍的海，與天空接在一起，十分美麗；遠處的棒錘島蒙上了層薄霧，像披上了一層輕紗。

意義

煙大鐵路施工工地

“中鐵渤海1號”為火車、汽車、旅客滾裝船，抗風能力為八級，服務航速18節，單航次可載運一列50節80噸重的貨運列車、50輛20噸載重汽車、25輛小汽車和480名旅客。首次航行就遭遇了8級風浪。經過6小時的風浪考驗後，滿載3000噸貨物列車的渡船“中鐵渤海1號”抵達煙臺，這標誌著煙大鐵路輪渡試運營開局成功，中國東部陸海鐵路大通道全面貫通。中國最長跨海鐵路輪渡煙大鐵路輪渡是國家“十五”重點建設項目，北起遼東半島南端的大連市旅順口區，南至山東半島北部的煙臺市，全長159.8公里，是中國最長的跨海鐵路輪渡，也是中國鐵路網規劃中“八縱八橫”之一的東北至長江三角洲地區陸海鐵路大通道的重要組成部分。項目初期投資31億元，2004年10月27日全面開工。煙大鐵路輪渡開通使東北、環渤海、長江三角洲三大經濟圈更加緊密相連。這條新的鐵路入關通道的形成，開闢了東北地區至山東省及東部沿海地區的最短路徑，大大節省了運輸時間和運輸費用。

輪渡時刻表

開船時間	船名	航行區間	開船地點	抵港時間
22:00	中鐵渤海號	煙臺——大連	煙臺北站	次日約04:30
05:20	中鐵渤海號	煙臺——大連	煙臺北站	約11:50
14:10	中鐵渤海號	煙臺——大連	煙臺北站	約20:40
23:20	中鐵渤海號	大連——煙臺	旅順西站	次日約06:20
09:30	中鐵渤海號	大連——煙臺	旅順西站	約16:30
16:30	中鐵渤海號	大連——煙臺	旅順西站	約23:00

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。

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