基本概述
昆河鐵路歷史沿革
昆河鐵路抗戰時期，國民黨政府為阻止日本侵略軍沿著鐵路線向中國腹地進攻，因而對碧（色寨）- 河（口）區間進行了人為的拆除和破壞；新中國成立後，在上世紀50年代中期、60年代初期，對昆河鐵路共展開了兩次“大手筆”的修復、恢復和技改；70年代中期，鐵道部投資6700多萬元，對幹線實施“以工務設備為主，以牽引動力為中心，以提高運能為目的”的全面技改；進入80年代以後，為滿足沿線經濟社會發展和1996年恢復中越國際聯運的需要，又不斷進行改造。史志記載，經過大量的投入和大大小小數十次技術改造，昆河鐵路“展現出全新的面貌”。客觀地說，除線路走向、部分橋隧（含赫赫有名的“人字橋”）、少數站房外，代表20世紀初技術水準的昆河鐵路原貌已不復存在。
鐵路維護
昆河鐵路2005年10月，一輛從昆明沿石安公路(老路)向宜良行駛的大貨車，車上載有一個大鐵皮桶，鐵皮桶內裝有10餘噸重的鹽水，當這輛大貨車行駛到呈貢縣七甸鄉境內時(即在昆河鐵路線32公里附近)，與對面行駛來的另一輛貨車相撞。 拉著鹽水的貨車在避讓另一輛貨車時，由於下雨路滑，貨車沖開公路邊的圍欄，翻下2米多高公路，正好砸在通行的貨運火車車頭上，把火車的油箱砸了個洞，貨車司機受傷。在場的圍觀民眾隨即向公安報案，接到報案後的昆明鐵路局、鐵路公安民警和交警立即趕到事故現場，交警負責疏通石安公路上被堵的汽車，昆明鐵路局的搶險人員負責昆河鐵路線上的搶險，同時趕到的還有鐵路醫院的醫生，醫務人員對受傷的貨車司機進行傷勢治療，發現貨車駕駛員受傷並不嚴重。
由於下雨天冷，給搶險人員帶來很大的麻煩。一個裝有10多噸重的鹽水鐵皮桶就靠在軌道邊，當時，搶險人員調來一輛起重機，準備把這個10多噸重的鐵皮桶拉起來，發現這個起重機根本拉不動鐵皮桶，後來，昆明鐵路局又從宜良調集了一輛火車，把鐵皮桶移開軌道。數10名搶險人員冒著風雨，在雨中進行搶險救援。出事的位置是昆河線32公里附近，昆明鐵路局接到報警後，就迅速組織搶險人員趕到現場，通行的火車是一輛貨運火車，造成了火車被迫停止了近1個小時。
鐵路改建
工人在開挖由中鐵八局昆明建設公司第二分公司施工的開遠市建設西路上跨昆河鐵路立交橋工程，自2004年4月1日正式施工以來，全體施工人員冒著酷暑，頂著烈日作業，截至5月15日，已完成制梁22片、25米深的鑽孔樁19棵。該橋總計12跨，每跨30米長，需自製梁240片、鑽孔樁64棵，其中最深的37米，最淺的20米。對施工的進度和質量，建設單位感到滿意。
現狀概況
昆河鐵路昆河鐵路運輸情況方面一直是很低微的。就以現在米軌貨車每輛承載噸位為30噸來說，這僅為準軌貨車的一半，多年來列車跑得多拉得少，這便是多年來一直制約米軌運輸能力與效益的一個重要原因。昆河鐵路又受地區經濟和公路運輸的影響，昆明地區從麻園到王家營一段段基本上沒有什麼貨源，行車人員與設備基本上處於閒置狀態，山腰站到河口間國際聯運則更為廖廖。倒是做為米軌貨物與準軌貨物換裝場的王家營車站以下，則貨物運輸繁忙，列車運行稠密。在宜良地區，各站之間簡直達到了前趟列車剛過，後趟列車又將繼行，區間基本上沒有空閒的時候，鐵路設備損耗與行車人員工作相當緊張。其原因就是在昆明與開遠、蒙自地區仍有大批貨物需要流通。而鐵路運費低於公路運輸，貨主們對這條鐵路仍抱有很大的依賴性，這便是這條早已不堪負載了的鐵路幹線仍在繼續運行的原由。
鐵路申遺
昆河鐵路中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
