簡介
京台高速鐵路2008年3月，龔清概、徐承雲等近30名代表日前向全國人大提交了關於加快京台高速鐵路立項和通道走向的建議。參與這一建議的除了福建省的全國人大代表外，還有江西省上饒市的全國人大代表，並附上通道走向的建議圖。
建議提出，鐵道部、福建省政府2007年11月23日《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》，明確支持構築對台高速鐵路，尤其是北京經福建至台灣高速鐵路。此訊息使沿途省市廣大民眾備受鼓舞，反應強烈，期盼能加快項目建設前期工作。建設京台高速鐵路，有利於促進經濟快速發展；有利於弘揚中華傳統文化；有利於形成旅遊開放新格局；有利於鐵路路網布局更加科學；對推動沿途的經濟發展，加快兩岸交流合作，實現祖國和平統一意義重大。
建設歷程
建設提案
2007年11月23日，鐵道部、福建省政府發布《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》，明確支持構築對台高速鐵路，尤其是北京經福建至台灣高速鐵路。此訊息使沿途省市廣大民眾備受鼓舞，反應強烈，期盼能加快項目建設前期工作。建設京台高速鐵路，有利於促進經濟快速發展；有利於弘揚中華傳統文化；有利於形成旅遊開放新格局；有利於鐵路路網布局更加科學；對推動沿途的經濟發展，加快兩岸交流合作，實現祖國和平統一意義重大。
早在2008年大陸就提出“京福台高鐵”的構想，2009年鐵道部提出“369海峽鐵路網”計畫。
2009年，時任福建省委書記盧展工曾提議，由於閩台經濟文化交流頻繁，建議除“京台高鐵”外，可再規劃一條從廈門到高雄的鐵路，並獲得時任中國鐵道部長劉志軍支持
2016年3月5日，中國官方公布“十三五”規劃綱要草案，其中在加快完善高鐵網部分提出要建設北京至台北的高鐵路線，此路線規劃引起兩岸民眾的關注。
兩會建議
全國兩會公布的“十三五”規劃綱要草案，提出要建設北京至台北的高鐵路線。早在2008年大陸就提出“京福台高鐵”的構想，由數條鐵路線組成，包括京滬高鐵的北京—蚌埠段、合蚌客運專線和合福客運專線，通過興建台灣海峽隧道，直抵台北灣，串聯北京、山東、江蘇、安徽、江西、福建及台灣，該線路大陸境內工程已基本完工，福州段則預留台海通道，計畫從平潭島經海底隧道直通台灣。
大陸方面認為，“京台高鐵”技術、資金已不成問題，能否興建主要取決於台灣方面，要看台灣的“政治意願”。當然，可能還會受到外力的干擾，比如美國或會用盡方法抵制。從目前兩岸的政治氣氛看，“京台高鐵”要落實不易，台灣海基會顧問李孟洲建議兩岸可先以興建“金廈大橋”作為試金石，是很有道理的。
修建建議
為此，他們建議：
一、加快京台高速鐵路的前期工作。儘快將京台高速鐵路納入國家路網規劃，儘早立項，加大前期工作力度。
二、儘快確定京台高速鐵路通道走向。建議京台高速鐵路通道由京滬高鐵的蚌埠南站引出，經安徽合肥、黃山，江西上饒，福建武夷山、建甌至福州到達台灣台北。此通道走向線路最順直，里程最短，投資最省，效益最大。
雙線電氣化
昆台高速鐵路則將經昆明、貴陽、湖南郴州、江西贛州至福建龍巖和廈門，設計時速200公里。兩條鐵路均為電氣化雙線鐵路。
正在此間出席全國人大會的福建南平市長龔清概認為，鐵道部確定的京台高速鐵路走向線路最順直，里程最短，投資最省，效益最大。
試跑子彈頭
新一輪規劃將新建鐵路2000公里，預計在5至10年內可形成鐵路網，保守估計總投資達人民幣1,200億元，主要由福建省和鐵道部共同出資合建，鐵道部出資比例平均在4成以上。其中福廈線第四季度，可試跑子彈頭列車。
開建
2008年3月8日，鐵道部與福建省政府在北京正式簽署《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設會談暨會議紀要》。紀要中明確排定北京至台北（京台）高速鐵路和昆明至台北（昆台）高速鐵路兩條大陸對台通道的建設時間表。
其中，京台高速大陸段的（北）京福（州）高速鐵路將由安徽蚌埠南站引出，經江西至福建福州，將於2010年開工建設。此外，以前鮮為人知的昆台高速鐵路中，福建段的贛龍鐵路複線將於2009年立項，2009年開工建設。
線路規劃
京福高速鐵路
京台高速鐵路京福高速鐵路將從京滬高速鐵路的安徽蚌埠南站引出，經安徽合肥、黃山、江西上饒，至福建武夷山、建甌、福州，設計時速300公里及以上。由於新建高鐵是從安徽引出，暫時修建至
福建，所以也稱“合肥至福州鐵路”。新建合肥至福州鐵路途經安徽省中南部、江西省東部、福建省東北部地區，線路自合肥樞紐合肥南站引出，經巢湖、無為，與廬銅鐵路共建長江大橋越江至銅陵，經南陵、涇縣、旌德、績溪、歙縣、黃山進入江西婺源、上饒，越武夷山脈至福建省，經武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清等地後引入福州樞紐福州站。線路全長806.27km，其中安徽省境內339.424km，江西省境內183.594km，福建省境內283.25km，橋隧總長673.285km,橋隧比為83.5%，全線共設車站21座。其中，閩贛境內線路正線全長466.844km，共設婺源、德興、五府山（需進一步研究確定）、上饒、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清東、福州站等11個車站。正線新建橋樑121.332km，占線路全長26%，最長橋樑為豐溪河特大橋，全長7.764km；正線新建隧道287.06km，占線路全長61.5%，最長隧道為北武夷山隧道，全長13256米；橋隧總長408.39km，橋隧比為87.5%；路基全長為58.454km。
昆台高速鐵路
兩條對台高鐵均預留了出口，為將來的台海通道做足準備。福建將按電氣化標準改建漳泉肖鐵路為時速200公里的高速鐵路，為昆台鐵路預留漳州和泉州肖厝港的出口，京台高速鐵路也將建設時預留沿海中部城市莆田的出口。
此間專家分析了鐵道部對福建鐵路的規劃後認為，海西鐵路網不僅考量到未來鋪設直接通道對接台灣主要城市，更重要的是在閩省內形成1.5小時城市生活圈基礎上，復蓋到內陸省及長、珠三角區域，並將毗鄰的廣東汕頭、潮州、梅州、江西贛州、南昌、鷹潭、上饒以及浙江衢州、溫州等都納入了3小時經濟圈內。
台灣回應
2016年3月5日，中國公布“十三五”規劃綱要草案，其中在加快完善高鐵網部分提出要建設北京至台北的高鐵路線，此路線規劃引起島內民眾的關注。針對大陸的構想，台灣“交通部”回應稱，應先由陸委會和對岸溝通，再由雙方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行”，且技術難度高、經費恐破萬億，“付款、營運都是問題，沒那么容易”。台灣陸委會5日稱，跨海高鐵除涉及興建工程技術、營運安全和營運成本等事項外，更涉及“國安”、民意反應及兩岸互動等複雜問題，並非大陸一說即可規劃。《聯合報》提到，一些網友猜測，此規劃藏有“大陸要加速兩岸統一的暗示”。
台灣海基會顧問李孟洲稱，大陸不斷在各地興建跨海大橋，像是著名的橫跨杭州與上海的“杭州灣跨海大橋”，其實就是為了演練橫跨台灣海峽的建造技術，因此大陸此次提出“京台高鐵”規劃，技術及經驗上不成問題。不過他同時提到，台灣即將政黨輪替，政治阻礙性高，高鐵建成的可能性非常低，這牽涉兩岸之間的政治互信，美方也不見得會同意。李孟洲建議，如果要實現“京台高鐵”，可先以金廈大橋作為試金石。
針對種種關注，大陸海協會會長陳德銘表示，大陸技術、資金都沒問題，但兩岸存在“政治意願問題”，需要“等一等，看一看再討論”。至於部分輿論認為“京台高鐵”展現大陸統一台灣的企圖心，陳德銘說，“這叫企圖心嗎？本來就是一家人啊”。他表示，如果未來有機會可搭高鐵到台北，他非常願意。
台灣“交通部”表示，應先由陸委會和對岸溝通，再由雙方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行。”且技術難度高、經費恐破兆，“付款、營運都是問題，沒那么容易。”“交通部”表示，金門建議蓋“金廈跨海大橋”都沒個譜，跨越台海更難。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
