廣梅汕鐵路:是廣東省和鐵道部合資修建的路網幹線鐵路。廣（州）梅（州）汕（ -百科知識中文網

簡介

廣梅汕鐵路，是一條連線廣州、梅州及汕頭的鐵路，橫貫中國廣東中部和東部，跨越17個市縣，總長度480公里，1991年5月31日正式開工，1995年7月20日全線貫通，12月28日全線通車。廣梅汕鐵路與縱貫中國南北九省、市、區的京九鐵路在龍川縣城交匯。鐵路營運方面，由國營的廣州鐵路集團的子公司廣梅汕鐵路有限責任公司負責。至2013年6月，廣州東——龍川段為雙線電氣化線路，龍川——梅州、汕頭段為單線非電氣化線路。

廣梅汕鐵路是廣東省和鐵道部合資修建的路網幹線鐵路。廣梅汕鐵路正式開工後，一直受到廣東省和鐵道部的高度重視。鐵道部先後調集了9個工程局中的17個工程處，會同廣鐵工程總公司、廣深基建公司共19個施工單位展開會戰。近6萬鐵路建設大軍歷經四年零兩個月的艱苦奮戰，鋪設正線和站線570公里，修建橋樑188座、隧道68座、涵洞2191座，土石方總量達5000萬立方米，建設項目投資近40億元。

路線資料

管轄：廣梅汕鐵路有限責任公司

區間（距離）：廣州至汕頭共597公里

軌距：1,435mm

車站數目：12（包括起點及終點站）

途經主要車站：廣州東、東莞東、惠州、河源、龍川、華城、興寧、梅州、豐順、揭陽、潮州、汕頭。

複線區間：廣州東至龍川區間

電化區間：廣州東至龍川區間

最高速度：廣州東至龍川區間160KM/H

全線貫通

1995年7月20日，粵東人民盼望已久的廣(州)梅(州)汕(頭)鐵路全線貫通，比廣東省政府確定的建設工期提前了十個月。工程浩大的廣梅汕鐵路穿越粵中、粵東山區，挺進潮汕平原，途經十七個市(縣)，全長四百八十公里。1991年5月31日正式開工以來，一直受到廣東省和鐵道部的高度重視。鐵道部先後調集了九個工程局十七個處，會同廣鐵工程總公司、廣深基建公司等十九個施工單位進行會戰。廣梅汕鐵路是廣東省和鐵道部合資修建的路網幹線鐵路。近六萬鐵路建設大軍歷經四年零兩個月的艱苦奮戰，正線和站線鋪軌五百七十公里，修建特大、大中橋樑一百八十八座、隧道六十八座、涵洞二千一百九一座，土石方總量五千萬立方米。完成建設項目投資近四十億元。在歷時四年零兩個月的建設中，採取分段建設，目標推進的建設方式；運營管理方式是建成一段運營一段。1995年開通運輸里程三百四十四公里，運輸創收八千六百多萬元，當年運輸生產扭虧為盈。開通運輸里程四百一十八公里，抵達揭陽市，預計全年運營收入將突破兩億元。全線將在九月底投入運營，比亞洲開發銀行評估報告提前了整整兩年，僅是貸款利息就節省八億元。

途經主要車站

站點和里程車站名距起點距離

廣州東 0

東莞86

東莞東

惠州140

河源220

龍川295

華城

興寧365

梅州西426

畲江北

建橋

豐順東507

揭陽北535

潮州560

汕頭597

火車線路調整

從2011年4月1日零時起，廣梅汕鐵路“一分為二”，廣州到汕頭火車不再停靠梅州，而是直接增開到兩地的往返直達火車。原先從廣州坐火車到汕頭是一條線，需要在梅州中途停靠，每天早晚共有2對車；現在拆分為兩條線，增至4對，即廣州到梅州、汕頭每天早晚各2對車直接對開往返，均是直達車。

廣州到汕頭火車將結束以梅州作為中途站停靠的歷史，廣州至梅州的火車行駛時間將由原來的5個半小時縮減至4個半小時，到汕頭則由8個半小時縮減到6小時17分左右，分別縮減了一個小時和兩個小時。

“以前廣梅汕鐵路是呈‘人字形’走的，到汕頭還要從梅州繞一下，現在廣州、深圳都分別開通到汕頭和梅州的直達車，可以有效提速。”廣鐵集團新聞發言人、副總經理陳敏表示，此次調圖“提速不提價”，硬座、臥鋪等票價仍然不變。

廣梅汕鐵路增建第二線

2014年11月10日下午，汕頭市召開廣梅汕鐵路增建第二線工程（汕頭段）建設推進大會上，現場簽署征地拆遷總包乾協定和廉政契約，這次標誌著廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭段增建第二線及廈深聯絡線項目前期工作已經完成，轉入實質性施工階段。

記者獲悉，廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭段增建第二線及廈深聯絡線項目是廈深鐵路在潮汕地區引入廣梅汕鐵路的相關配套工程，包括廈深鐵路與廣梅汕鐵路汕頭方向疏解聯絡線、龍湖南至汕頭段增建二線及電氣化改造。

據了解，廣梅汕鐵路增建第二線及既有線改造22.9公里，廈深聯絡線長21.6公里，項目概算總投資37.6億元，總工期兩年半。其中汕頭市境內工程為增建二線，長約11.3公里，投資約12億元。

工程建成開通後，汕頭站通過與廈深鐵路連線，融入我國客運專線網，形成潮汕地區對外快速客運通道，發揮汕頭站始發終到功能。經過改建後的汕頭站每天可開往深圳方向的動車達39對，往廈門方向動車15對，不僅可以直接開行通往廣州、深圳、廈門等各個方向的高速動車，還可以通過廣深港客運專線的深港段，直達香港。

目前已完成工程施工招標及公示，施工中標單位已組織項目部進駐，著手開展沿線施工組織勘查。

鐵路維護

2007年6月，南方的持續暴雨。廣東、廣西、貴州、湖南等地都發生了嚴重的洪澇災害，已造成300多萬人受災，31人傷亡，8人失蹤。現在暴雨的勢頭雖說是暫緩了下來，但危險仍然存在。就拿廣州到汕頭鐵路沿線來說，很多地段出現了坍塌，可以說是險象環生。昨天凌晨6點左右，從武昌開往汕頭的1017次列車行駛到廣梅汕鐵路伯公塘路段時，路基突然坍塌，幸好火車司機經驗豐富，及時剎車，才避免了慘劇的發生。廣梅汕鐵路公路梅州工務段段長廖樹耀：“路堤高度是12米左右，現在整個溜坍，到了我們的擋架牆上面，現在這裡已經中斷行車了。”險情發生後，有關部門立刻組織搶修，1017次列車上的1100多名乘客也已經被安全轉移到汽車上，有關部門將負責免費把他們送到目的地。出現塌方的地方還不只這一處，在廣梅汕鐵路的漳龍線路段，也出現多處塌方，鐵路部門調集1000多人進行緊急搶修。廣梅汕鐵路公路梅州工務段段長廖樹耀：反壓完後往上碼砌，然後上面再打一些木樁，穩住整個路堤，禮拜六的早上九點鐘開始，一直到現在沒有間斷過。

經過廣鐵集團1000多名員工冒雨連續92小時奮戰，因受洪水影響中斷的鐵路修復開通，至此廣梅汕鐵路所有水毀路段全部修復。為確保鐵路絕對安全，暫時只恢復貨車通行，途經梅州的旅客列車仍繼續停運。開往汕頭方向的部分旅客列車仍有變化，其中廈門-昆明、福州-深圳的旅客列車迂迴京九線運行；茂名東-汕頭的旅客列車改為廣州站始發終到；汕頭-武昌的1018/5/8次旅客列車改為龍川站始發終到；途經梅州的汕頭-深圳、汕頭-廣州東的旅客列車繼續停運。

機構問題

剛過30的鐵路幹部，由於沉迷“六合彩”，挪用工友營養津貼10萬多元狂賭，不但沒能發財，反而把自己的大好前程毀了。2002年9月17日，廣梅汕鐵路有限責任公司客運事業部人事勞資部原辦事員林某被指控挪用公款人民幣10.5萬元，在廣州鐵路運輸法院出庭受審。廣梅汕鐵路有限責任公司客運事業部計財部檢查發現，2001年8—10月份的特殊工種高溫營養津貼，車間統統未收到，而這筆約人民幣10萬元的款項早被勞動安全監察林某領走。原來，去年6月份，林某的一個酒肉朋友趁著酒興，煽動他玩“六合彩”，並稱中大獎易如反掌。林某聽後蠢蠢欲動，不久就由這個朋友帶著買了“六合彩”。第一次他如願贏了一把，嘗到甜頭後從此不可自拔。此後，每個月他都要去地下賭莊博一把。十賭九輸，林某最後鋌而走險，打起了自己經手的特殊工種高溫營養津貼的主意，先後兩次挪用了約10萬元公款，到地下“六合彩”賭場“交學費”去了。為防事情敗露，他還冒充員工在津貼支付單上籤名。庭審中，林某對指控犯罪事實供認不諱，並流露出悔恨之意。該案將擇日宣判。

中國“八縱八橫”鐵路網

	幹線通道	長度（千米）	組成線路
八縱通道	京哈通道	2344	京哈鐵路，經濱洲鐵路延伸至滿洲里（途經：北京—瀋陽—長春—哈爾濱—滿洲里）
	東部沿海通道	4019	瀋大鐵路-煙大鐵路輪渡-藍煙鐵路-膠新鐵路-新長鐵路-宣杭鐵路-蕭甬鐵路-甬台溫鐵路-溫福鐵路-福廈鐵路-鷹廈鐵路-梅坎鐵路-廣梅汕鐵路-廣茂鐵路-黎湛鐵路（途經：瀋陽—鞍山—大連—煙臺—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—台州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江）
	京滬通道	1463	京滬鐵路（途經：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海）
	京九通道	2403	京九鐵路（途經：北京—南昌—深圳—九龍）
	京廣通道	2324	京廣鐵路（途經：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州）
	大湛通道	3108	同蒲鐵路-太焦鐵路（焦柳鐵路-石長鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路）-洛湛鐵路（途經：大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江）
	包柳通道	3011	包神鐵路-神延鐵路-西延鐵路-西康鐵路-襄渝鐵路-川黔鐵路-黔桂鐵路-湘桂鐵路（途經：包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—南寧）
	蘭昆通道	2261	隴海鐵路-寶成鐵路-成昆鐵路（途經：蘭州—成都—昆明）
八橫通道	京蘭通道	3943	京包鐵路-包蘭鐵路，經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩（途經：北京—呼和浩特—蘭州—西寧—拉薩）
	煤運北通道（大同—秦皇島通道、神木—黃驊通道）	1540	大秦鐵路、神黃鐵路（神朔鐵路-朔黃鐵路）
	煤運南通道（太原—青島通道、侯馬—日照通道）	1867	石太鐵路-石德鐵路（途經：太原—德州）、邯長鐵路-邯濟鐵路-膠濟鐵路（途經：長治—濟南—青島）、侯月鐵路-新月鐵路-新兗鐵路-兗石鐵路（途經：侯馬—月山—新鄉—兗州—日照）
	陸橋通道	4120	隴海鐵路-蘭新鐵路-北疆鐵路（途經：連雲港—徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口）
	寧西通道	1558	寧西鐵路，經寧啟鐵路延伸至啟東（途經：西安—南京—啟東）
	沿江通道	1893	達萬鐵路-宜萬鐵路-長荊鐵路-武九鐵路-銅九鐵路-寧銅鐵路（途經：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—上海）
	滬昆（成）通道	2653	滬昆鐵路（滬杭鐵路-浙贛鐵路-湘黔鐵路-貴昆鐵路），達成鐵路-遂渝鐵路-渝懷鐵路（途經：上海—杭州—金華—株洲—懷化—重慶—成都—貴陽—昆明）
	西南出海通道	1700	南昆鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路（途經：昆明—南寧—黎塘—湛江）

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。

包蘭鐵路包神鐵路包西鐵路寶成鐵路寶中鐵路北疆鐵路濱綏鐵路濱洲鐵路昌九城際鐵路長吉城際鐵路長吉城際鐵路長昆客運專線長圖鐵路長株潭城際鐵路成灌城際鐵路成昆鐵路成綿樂城際鐵路成渝城際鐵路赤大白鐵路川藏鐵路川黔鐵路大西客運專線丹大城際鐵路東南沿海客運專線豐沙鐵路福廈高速鐵路福廈鐵路贛龍鐵路廣梅汕鐵路廣深港高速鐵路廣深鐵路廣珠城際軌道交通廣珠城際鐵路廣珠鐵路	貴昆鐵路哈大鐵路哈牡城際鐵路哈齊城際鐵路海南東環城際鐵路杭長客運專線杭甬客運專線合蚌客運專線合寧客運專線合寧鐵路合武鐵路合西鐵路橫南鐵路侯西鐵路侯月鐵路滬漢蓉高速鐵路滬杭城際鐵路滬杭高速鐵路滬杭鐵路滬昆客運專線滬寧城際鐵路淮阜鐵路淮南鐵路集二鐵路集通鐵路膠濟客運專線膠濟鐵路膠新鐵路焦柳鐵路金台鐵路金溫鐵路津保城際鐵路津濱城際鐵路京包鐵路	京承城際鐵路京承鐵路京福高速鐵路京港客運專線京哈客運專線京哈鐵路京滬高速鐵路京津城際鐵路京津高速鐵路京瀋客運專線京石城際鐵路京台高速鐵路京通鐵路京原鐵路京張城際鐵路奎阿鐵路昆河鐵路昆台高速鐵路昆廈高速鐵路蘭青鐵路蘭新客運專線蘭新鐵路藍煙鐵路黎湛鐵路柳南城際鐵路龍廈鐵路隴海鐵路洛湛鐵路漯阜鐵路茂湛鐵路梅坎鐵路內昆鐵路南防鐵路南疆鐵路
南昆鐵路南柳城際鐵路嫩林鐵路寧安城際鐵路寧杭城際軌道交通寧啟鐵路寧蕪鐵路寧西鐵路寧宜城際鐵路平齊鐵路浦東鐵路齊北鐵路黔桂鐵路秦瀋客運專線青阜鐵路青蘆鐵路青榮城際鐵路青太客運專線青煙威榮城際鐵路三茂鐵路神黃鐵路神延鐵路瀋大鐵路沈丹城際鐵路石長鐵路石太客運專線石太鐵路石武客運專線	通霍鐵路同蒲鐵路外福鐵路莞惠城際軌道交通皖贛鐵路溫福客運專線溫福鐵路武廣客運專線武漢城市圈城際鐵路武九鐵路武麻鐵路西寶客運專線西成客運專線西康鐵路西延鐵路西渝客運專線廈深鐵路湘桂鐵路湘黔鐵路襄渝鐵路向莆鐵路蕭甬鐵路新長鐵路徐蘭客運專線宣杭鐵路煙大鐵路鷹廈鐵路甬台溫客運專線	甬台溫鐵路渝長客運專線渝懷鐵路渝昆客運專線渝利鐵路渝黔客運專線渝萬城際鐵路粵海鐵路浙贛鐵路鄭焦城際鐵路鄭西客運專線鄭渝客運專線京滬客運專線京廣客運專線廣深港客運專線杭褔深客運專線滬杭甬客運專線寧漢蓉客運專線合武客運專線漢宜客運專線渝利客運專線成渝客運專線石鄭客運專線福廈客運專線津秦客運專線甬溫客運專線

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廣梅汕鐵路

基本信息

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