西延鐵路

西延鐵路，自陝西西安市（隴海鐵路西安城東新豐鎮）至陝西延安市七里舖，是包西鐵路的一段。正線全長334公里。途經蒲城、白水、宜君、黃陵、洛川、富縣、甘泉等7縣，總投資12.5億元人民幣。是鐵道部與陝西省合資修建的地方鐵路。設計年運力近期2500萬噸，遠期3000萬噸；通過能力近期7對/ 日，遠期24對/日。1973年1月全線開始建設，1991年11月鋪軌至延安。西延鐵路在西安與隴海鐵路、侯西鐵路、神朔鐵路及包西鐵路相連，在延安與神延鐵路相接。

簡介

西延鐵路

西延鐵路全長332.072公里，南起隴海線新豐車站，北至神延線延安車站。途經臨潼區、閻良區、富平縣、蒲城縣、白水縣、宜君縣、黃陵縣、洛川縣、富縣、甘泉縣、寶塔區等11區（縣）。早在1973年，西延鐵路就開工修建，經過長達24年的建設周期，於1997年8月全線修通並交付運營。擴能改造將採用國鐵I級標準，內燃機車牽引，預留電氣化條件。

西延鐵路與包西線、西康線、襄渝線、川黔線、黔桂線組成了西部地區南北方向的“包柳通道”，是中國鐵路網主骨架“八縱八橫”布局的重要組成部分。西延鐵路擴能改造工程被國家發改委列為2006年第六批開工的固定資產投資的大中型項目，是陝西省鐵路“脊梁骨”的關鍵一段，也是鐵路跨越式發展戰略中重點建設的十大煤運通道之一。

地理氣候

西延鐵路正式通車

西延鐵路位於中國西北地區東部的黃河中游，地處東經105°29′～111°15′和北緯31°42′～39°35′之間，基本地貌類型是黃土塬、梁、峁、溝、塬，是黃土高原經過現代溝壑分割後留存下來的高原面。梁、峁，是黃土塬經溝壑分割破碎而形成的黃土丘陵，或是與黃土期前的古丘陵地形有繼承關係。溝大都是流水集中進行線狀侵蝕並伴以滑塌、瀉溜的結果。從區域組成特徵看，延安以北地面切割嚴重，是以峁為主的峁梁溝壑丘陵區，綏德、米脂一帶最為典型；延安、延長、延川是以梁為主的梁峁溝壑丘陵區；西部為較大河流的分水嶺，多梁狀丘陵。延安以南是以塬為主的塬梁溝壑區。洛川原是保存較完整、面積較大的黃土塬。主要是植被遭受破壞後就地起沙的結果，也和強風從內蒙古伊克昭盟搬運沙粒有關。冬、春季多強勁的西北風，使沙丘向東南

西延鐵路

移動。沙丘之間或低洼地方，分布有大小不等的湖盆灘地。灘地中部平坦，夏季水草茂盛，為重點農牧業基地。
沿線資源分布廣泛，但相對集中，礦產種類較齊全，但結構不盡理想；資源豐富，但總體勘查程度低，可經濟開採的儲量少，難以開發利用的資源量多；能源礦產具突出優勢，但一些支柱性礦產短缺；除能源礦產外，金屬、非金屬礦產特大型、大型礦少，中小型礦多，富礦少，中低品位礦多，單一礦少，共伴生礦多。陝西屬大陸性季風氣候，由北向南北分厲北溫帶半乾旱、暖溫帶半濕潤和亞熱帶濕潤三個氣候帶，南北氣候差異明顯。綜合年平均氣溫13.6℃，其中陝北7—12℃，關中12—14℃，陝南14—16℃，極端最低氣溫—32.7℃，極端最高氣溫42.8℃。年平均降水量400—1000毫米，以秦巴山區為多，長城沿線較少，年平均降水量648毫米，無霜期218天(平均值)。

鐵路組成

西延鐵路正式通車

西延段南起隴海線新豐鎮車站，北至延安北站，從1973年開始修建，至1994年7月31日全部建成。西延段全長332.972公里，其中新（豐鎮）張（橋）段41公里由西安鐵路局管理，鍾家村（不含）至延安北段全長284公里，屬國家Ⅰ級幹線（單線），全線有橋樑259座，總延長23.885公里；隧道103座，總延長59.718公里；線路最大坡度為12.5‰；最小曲線半徑400米；設計車站29個，已開站24個；到發線有效長度黃陵（含）以南850米，黃陵以北650米；延安等9站為色燈電鎖器聯鎖，黃陵等15站為6502電氣集中聯鎖；閉塞設備為64D繼電半自動閉塞；牽引定數上行1700噸，下行3500噸；列車允許速度為每小時75公里。西延段設計年運輸能力為1500萬噸。
神延段北起包神、神朔鐵路的神木北站（不含），南至西延鐵路的延安北站，1998年5月動工興建，2001年4月全線鋪通，2004年元月正式交付運營。神延鐵路正線全長384.67公里，屬國家一級幹線（單線），全線橋樑249座，總延長49.506公里；隧道26座，總延長30.729公里，其中寺則河隧道長6216米，是中國在黃土地質上修建的最長隧道之一；線路最大坡度為12.5‰；最小曲線半徑450米；全線設計車站35個，已開站19個，改造2個（延安北、神木北）；到發線有效長度850米；聯鎖設備為6502電氣集中；閉塞設備為64D繼電半自動；牽引定數上行1700噸，下行3500噸，列車允許速度為每小時90公里。神延段設計近期年運輸能力為1420萬噸。

鐵路維護

西延鐵路正式通車

2003年8月，西安—延安鐵路甘泉段路基被衝垮，致使火車停運。西安—延安鐵路甘泉段發生山體滑坡，致使該線4762次列車晚點6個多小時。洪水又沖塌了甘泉縣道鎮段200多米長的鐵路路基。延安去西安的火車票已經售出1000多張。因出現路障，延安火車站只得對旅客說明情況後退票，退票一直持續到第二天凌晨2點。火車不能通行，開往西安的臥鋪汽車趁機提價。隨後，搶修完畢，火車可正常通行。開往西安的4761次列車昨日晚間10點半也從延安駛向西安。2007年02月，西延鐵路蟠桃溝大橋換梁施工過程中發生事故，導致西延鐵路停運，經西安鐵路局和中鐵一局緊急搶修，線路故障發生後，鐵路部門迅速組織人員日夜搶修，因橋樑搶修施工難度較大，西延鐵路恢復通車時間推遲12個小時，通過西延鐵路運行的列車：延安北—北京西T45/44次、北京西—延安北的T43/46次，西安—神木的4762次、神木—西安的4761次，以及安康—神木的4768/9、神木—安康的4767次，全部恢復通車。

改造工程

西延鐵路

經國家發改委、鐵道部和陝西省批准，包西（包頭——西安）鐵路大通道今年開始建設。根據初步建設規劃，對包西線從張橋到延安、延安到大保當共561公里進行複線建設。張橋到延安段將按照160—200公里設計時速重新修建260公里長的高標準雙線；從延安到大保當301公里，按照同樣標準在既有線上增建第二線。西延鐵路複線建成後，延安至西安的鐵路線路將增加至三條，兩地最短可實現2小時直達。
延安火車站改造工程納入包西線建設項目，根據鐵道部的設計運量，按照最高出行3000人設計，站房面積將達23940平方米。工程主要包括整個站房重建，原有4條導航線增加到9條，由原來一站台、一通道增至三站台、三通道，增建無支柱雨棚，車站廣場也將進行重新改造。按照計畫，這座設計標準為西北地區一流的火車站預計在年內建成。延安火車站改造期間，位於陽山的延安北站將作為臨時客站使用。
延安站是包西大通道重要的中間站。對延安站的改造，將按照鐵道部提出的“一百年不落後”的思路規劃設計。車站建設風格既要體現陝北地方風貌，又要具備最現代化的功能，而且從延安始發的列車也是中國最先進的。延安火車站改造工程完工後，在延安至北京直達列車的基礎上，將積極協調開通延安至上海、延安至廣州的旅客列車，使延安和東部沿海地區的聯繫更加緊密，對促進老區經濟社會更快更好發展，將發揮重要作用。
對於西延鐵路複線建設及延安火車站改造工程，延安市委、市政府及各職能部門將積極做好配合、協調、保障和服務工作，支持項目建設，全力以赴為工程建設創造良好的環境，同時本著特事特辦的原則，簡化審批手續，減免相關費用，使該項目能按時開工，順利實施，按照鐵道部的要求保質保量完成建設任務。

中國“八縱八橫”鐵路網

	幹線通道	長度（千米）	組成線路
八縱通道	京哈通道	2344	京哈鐵路，經濱洲鐵路延伸至滿洲里（途經：北京—瀋陽—長春—哈爾濱—滿洲里）
	東部沿海通道	4019	瀋大鐵路-煙大鐵路輪渡-藍煙鐵路-膠新鐵路-新長鐵路-宣杭鐵路-蕭甬鐵路-甬台溫鐵路-溫福鐵路-福廈鐵路-鷹廈鐵路-梅坎鐵路-廣梅汕鐵路-廣茂鐵路-黎湛鐵路 （途經：瀋陽—鞍山—大連—煙臺—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—台州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江）
	京滬通道	1463	京滬鐵路（途經：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海）
	京九通道	2403	京九鐵路（途經：北京—南昌—深圳—九龍）
	京廣通道	2324	京廣鐵路（途經：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州）
	大湛通道	3108	同蒲鐵路-太焦鐵路（焦柳鐵路-石長鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路）-洛湛鐵路（途經：大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江）
	包柳通道	3011	包神鐵路-神延鐵路-西延鐵路-西康鐵路-襄渝鐵路-川黔鐵路-黔桂鐵路-湘桂鐵路（途經：包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—南寧）
	蘭昆通道	2261	隴海鐵路-寶成鐵路-成昆鐵路（途經：蘭州—成都—昆明）
八橫通道	京蘭通道	3943	京包鐵路-包蘭鐵路，經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩（途經：北京—呼和浩特—蘭州—西寧—拉薩）
	煤運北通道（大同—秦皇島通道、神木—黃驊通道）	1540	大秦鐵路、神黃鐵路（神朔鐵路-朔黃鐵路）
	煤運南通道（太原—青島通道、侯馬—日照通道）	1867	石太鐵路-石德鐵路（途經：太原—德州）、邯長鐵路-邯濟鐵路-膠濟鐵路（途經：長治—濟南—青島）、侯月鐵路-新月鐵路-新兗鐵路-兗石鐵路（途經：侯馬—月山—新鄉—兗州—日照）
	陸橋通道	4120	隴海鐵路-蘭新鐵路-北疆鐵路（途經：連雲港—徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口）
	寧西通道	1558	寧西鐵路，經寧啟鐵路延伸至啟東（途經：西安—南京—啟東）
	沿江通道	1893	達萬鐵路-宜萬鐵路-長荊鐵路-武九鐵路-銅九鐵路-寧銅鐵路（途經：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—上海）
	滬昆（成）通道	2653	滬昆鐵路（滬杭鐵路-浙贛鐵路-湘黔鐵路-貴昆鐵路），達成鐵路-遂渝鐵路-渝懷鐵路（途經：上海—杭州—金華—株洲—懷化—重慶—成都—貴陽—昆明）
	西南出海通道	1700	南昆鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路（途經：昆明—南寧—黎塘—湛江）

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。

包蘭鐵路 包神鐵路 包西鐵路 寶成鐵路 寶中鐵路 北疆鐵路 濱綏鐵路 濱洲鐵路 昌九城際鐵路 長吉城際鐵路 長吉城際鐵路 長昆客運專線 長圖鐵路 長株潭城際鐵路 成灌城際鐵路 成昆鐵路 成綿樂城際鐵路 成渝城際鐵路 赤大白鐵路 川藏鐵路 川黔鐵路 大西客運專線 丹大城際鐵路 東南沿海客運專線 豐沙鐵路 福廈高速鐵路 福廈鐵路 贛龍鐵路 廣梅汕鐵路 廣深港高速鐵路 廣深鐵路 廣珠城際軌道交通 廣珠城際鐵路 廣珠鐵路	貴昆鐵路 哈大鐵路 哈牡城際鐵路 哈齊城際鐵路 海南東環城際鐵路 杭長客運專線 杭甬客運專線 合蚌客運專線 合寧客運專線 合寧鐵路 合武鐵路 合西鐵路 橫南鐵路 侯西鐵路 侯月鐵路 滬漢蓉高速鐵路 滬杭城際鐵路 滬杭高速鐵路 滬杭鐵路 滬昆客運專線 滬寧城際鐵路 淮阜鐵路 淮南鐵路 集二鐵路 集通鐵路 膠濟客運專線 膠濟鐵路 膠新鐵路 焦柳鐵路 金台鐵路 金溫鐵路 津保城際鐵路 津濱城際鐵路 京包鐵路	京承城際鐵路 京承鐵路 京福高速鐵路 京港客運專線 京哈客運專線 京哈鐵路 京滬高速鐵路 京津城際鐵路 京津高速鐵路 京瀋客運專線 京石城際鐵路 京台高速鐵路 京通鐵路 京原鐵路 京張城際鐵路 奎阿鐵路 昆河鐵路 昆台高速鐵路 昆廈高速鐵路 蘭青鐵路 蘭新客運專線 蘭新鐵路 藍煙鐵路 黎湛鐵路 柳南城際鐵路 龍廈鐵路 隴海鐵路 洛湛鐵路 漯阜鐵路 茂湛鐵路 梅坎鐵路 內昆鐵路 南防鐵路 南疆鐵路
南昆鐵路 南柳城際鐵路 嫩林鐵路 寧安城際鐵路 寧杭城際軌道交通 寧啟鐵路 寧蕪鐵路 寧西鐵路 寧宜城際鐵路 平齊鐵路 浦東鐵路 齊北鐵路 黔桂鐵路 秦瀋客運專線 青阜鐵路 青蘆鐵路 青榮城際鐵路 青太客運專線 青煙威榮城際鐵路 三茂鐵路 神黃鐵路 神延鐵路 瀋大鐵路 沈丹城際鐵路 石長鐵路 石太客運專線 石太鐵路 石武客運專線	通霍鐵路 同蒲鐵路 外福鐵路 莞惠城際軌道交通 皖贛鐵路 溫福客運專線 溫福鐵路 武廣客運專線 武漢城市圈城際鐵路 武九鐵路 武麻鐵路 西寶客運專線 西成客運專線 西康鐵路 西延鐵路 西渝客運專線 廈深鐵路 湘桂鐵路 湘黔鐵路 襄渝鐵路 向莆鐵路 蕭甬鐵路 新長鐵路 徐蘭客運專線 宣杭鐵路 煙大鐵路 鷹廈鐵路 甬台溫客運專線	甬台溫鐵路 渝長客運專線 渝懷鐵路 渝昆客運專線 渝利鐵路 渝黔客運專線 渝萬城際鐵路 粵海鐵路 浙贛鐵路 鄭焦城際鐵路 鄭西客運專線 鄭渝客運專線 京滬客運專線 京廣客運專線 廣深港客運專線 杭褔深客運專線 滬杭甬客運專線 寧漢蓉客運專線 合武客運專線 漢宜客運專線 渝利客運專線 成渝客運專線 石鄭客運專線 福廈客運專線 津秦客運專線 甬溫客運專線