歷史沿革
2016年1月17日樹木嶺隧道貫通，盾構機出土。2010年9月1日，長株潭城際鐵路正式開工建設。
2010年6月30日，長株潭城際鐵路正式動工。
2014年8月24日晚10時30分，經過中鐵二十五局三公司長株潭城際鐵路項目部現場工作人員近5小時的奮戰，長株潭城際鐵路湘潭特大橋跨湘江段296#-297#、298#-299#墩同時順利合攏，至此該橋跨湘江12孔連續梁全部合攏，長株潭城際鐵路湘潭段實現“飛躍”湘江。湘潭特大橋全長13.86公里，其中跨湘江段全長834.95米，橫跨湘江下游主航道，水流速度快，橋樑淨空高，距既有滬昆鐵路橋及湘潭湘江三橋距離極近。湘潭特大橋“飛躍”湘江，為長株潭城際鐵路湘潭段後續架梁和鋪軌的快速推進做好鋪墊，也為2016年竣工通車打下了堅實的基礎。
長株潭城際鐵路線路圖2016年1月17日上午，在長株潭城際鐵路香樟路站的施工現場，直徑9.33米、高達三層樓的巨大刀盤緩緩破土而出，標誌我國城際鐵路最大直徑盾構隧道——長株潭城際鐵路樹木嶺隧道順利貫通。這條隧道下穿時間之長、穿越範圍之廣、下穿次數之多、地質條件之複雜、技術難度之大、施工風險之高，在國內同類型工程建設中罕見。
2016年6月13日，長株潭城際鐵路迎來開通前最大節點——上午10點許，通過中鐵二十五局施工人員歷時106天的日夜奮戰，長株潭城際鐵路最後兩根500米長軌與株洲七斗沖站已預鋪好的道岔精準對接，這標誌著長株潭城際鐵路圓滿完成全線鋪軌任務，為2016年底開通運營奠定了堅實的基礎。
2016年10月9日開始，長株潭城際鐵路已經啟動全線聯調聯試，為2016年底開通運營奠定基礎。長沙動車所也已竣工。長株潭城際鐵路長沙動車所位於長沙火車站後、京廣鐵路客運線與貨運線之間，採用高鐵建設標準，檢修庫長255米、寬43米、高12.2米，相當於10個標準游泳池大小，分上、中、下三層檢修平台，可同時供4組動車組停放。動車所於2014年3月開工。
西延線尖山段隧道貫通2016年12月26日，長株潭城際鐵路長沙站以南段通車正式開通運營，開售車票。
2017年3月15日，長株潭城際鐵路西延線尖山段暗挖隧道正式貫通。該隧道是長株潭城際鐵路全線單洞雙線隧道，隧道全長1324米，洞內高13米，寬11米，從300多米高尖山底下穿過，是整個城鐵西延線控制性節點工程，它的順利貫通為城鐵長沙站以西2017年底開通運營奠定了基礎。
2017年12月26日，長株潭城際鐵路全線開通。
2018年10月30日，長株潭城際鐵路實現掃碼進站。
線路站點
設計參數
| 線路參數 | |
| 設計速度 | 200千米/小時 |
| 軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
| 正線間距 | 4.4米 |
| 最小曲線半徑 | 一般2200m，困難地段2000m |
| 最大坡度 | 20‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 車輛基地 | 長沙動車所 |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
| 參考資料： | |
沿線車站
長沙站長株潭城際鐵路全線共設24個車站，分別為：長沙西站、麓谷站、尖山站、谷山站、八方山站、觀沙嶺站、開福寺站、長沙站、樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先鋒站、芙蓉南站、暮雲站、九郎山站、田心東站、大豐站、株洲站、株洲南站、昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。
| 序號 | 站名 | 車站位置 | 隸屬單位 | |
| 1 | 長沙西站 | 黃金鎮 | 中國鐵路廣州局集團有限公司 | |
| 2 | 麓谷站 | 尖山村 | ||
| 3 | 尖山站 | 望青路 | ||
| 4 | 谷山站 | 望城坡北、雷鋒大道 | ||
| 5 | 八方山站 | 杜鵑路、觀沙嶺西、長沙市政府、嶽麓區政府 | ||
| 6 | 觀沙嶺站 | 濱江新城、銀盆嶺、桐梓坡 | ||
| 7 | 開福寺站 | 古開福寺、新河、竹山園、華夏路 | ||
| 8 | 長沙站 | 湖南省長沙市芙蓉區車站中路406號 | ||
| 9 | 樹木嶺站 | 湖南省長沙市勞動東路與樹木嶺路交界處 | ||
| 9 | 香樟路站 | 湖南省長沙市雨花區圭塘路與香樟東路交匯口 | ||
| 10 | 湘府路站 | 湖南省長沙市湘府東路與圭塘路交匯口東側 | ||
| 11 | 洞井站 | 湖南省長沙市雨花區中意一路與桃花塅路交匯口東北角 | ||
| 12 | 先鋒站 | 湖南省長沙市天心區芙蓉南路友阿奧特萊斯北面 | ||
| 13 | 芙蓉南站 | 湖南省長沙市長沙生態動物園入口南側 | ||
| 14 | 暮雲站 | 湖南省長沙市天心區暮雲街道 | ||
| 15 | 九郎山站 | 南省株洲市石峰區白馬壠村 | ||
| 16 | 田心東站 | 湖南省株洲市石峰區田心東門聾啞學校旁 | ||
| 17 | 大豐站 | 湖南省株洲市雲龍大道與紅旗中路交匯處附近 | ||
| 18 | 株洲站 （暫緩開通） | 湖南省株洲市蘆淞區人民南路103號 | ||
| 19 | 株洲南站 | 湖南省株洲市蘆淞區楓溪辦事處南華村 | ||
| 20 | 昭山站 | 湖南省湘潭市昭山鄉 | ||
| 21 | 荷塘站 | 湖南省湘潭市岳塘區芙蓉大道與北二環交匯口以北 | ||
| 22 | 板塘站 | 湖南省湘潭市岳塘區板塘鄉 | ||
| 23 | 湘潭站 | 湖南省湘潭市雨湖區車站路556號 | ||
| 參考資料： | ||||
線路走向
長株潭城際鐵路以長沙站為中心，銜接長沙西站、株洲南站、湘潭站三個方向，共設24個車站，其中，長沙站-株洲南站段設長沙、樹木嶺、香樟路、湘府路、洞井、先鋒、芙蓉南、暮雲、九郎山、田心東、大豐、株洲、株洲南13個車站；暮雲站-湘潭站段設昭山、荷塘、板塘、湘潭4個車站。長沙站以西段設開福寺、觀沙嶺、八方山、谷山、尖山、麓谷、長沙西7個車站。全線24個車站中高架車站8個，地下車站9個，其餘7個為地面車站。
長沙西站-長沙站段
這一段穿越湘江，與捷運1、2、4號線換乘。長沙站為長株潭城市群城際鐵路網中心站，城際鐵路自長沙站東側城際場引出，向北跨京廣鐵路上下行客車聯絡線，並行京廣鐵路上行線跨車站路後於德雅路前下鑽入地下，而後轉向西下穿國防科大住宅區、東風路、長沙鐵路裝卸機械廠、長沙大學宿舍區、芙蓉北路等建築物後沿開福寺路繼續向西，於開福寺路與華夏路口西側設開福寺地下城際站;出站後線路向西以隧道方式穿越湘江，過湘江後折向西北穿瀟湘大道後於銀杉路與杜鵑路路口西側設濱江新城地下車站;出站後線路沿杜鵑路西行，於長沙市政府以西的金星大道路口設市府車站;然後繼續沿杜鵑路向西下穿長沙西二環，於雷鋒大道設地下城際車站。長株潭城際鐵路從雷鋒大道站出站後，線路從長沙武警支隊下方通過，而後於長沙設尖山車站，之後穿過尖山，跨過西繞城高速公路引入金橋聯軌車站。金橋站預留至益陽(常德)、西環線及岳陽城際鐵路接軌條件。
長沙站至長沙西站全長約22.21公里，長沙站東西廣場與長沙捷運2號線錦泰廣場站、開福寺站與長沙捷運1號線、觀沙嶺站與長沙捷運4號線（2019年）均有旅客通道換乘。
長沙站-暮雲站段
這一段穿越省植物園，與捷運1、2、4號線換乘。線路自長沙站城際場南端引出，跨人民中路後，在既有上行客車線前進入地下，以隧道方式穿京廣鐵路、既有上下行客車聯絡線、東二環，於勞動東路下方設樹木嶺地下車站；出站後繼續以隧道方式沿樹木嶺路南行，至香樟路口設香樟路站，出站後線路沿圭塘河南行至圭塘，之後下穿圭塘河至其東側，繼續向南下穿湘府中路設湘府路地下車站，沿天華安置小區東側，下穿省植物園和紅星村後於長沙汽車南站下方設洞井地下車站，出站後線路轉向西南沿老G107行進，過南繞城高速後線路出洞，沿老G107東側繼續向南至芙蓉大道路口設中信新城高架車站;出站後線路轉向東南角上芙蓉南路東側綠化帶，於長沙生態動物園附近設高架車站，出站後線路繼續向南於南湖大道前轉向西南跨過芙蓉南路、南湖大道、伊萊克斯大道，下穿規劃滬昆客運專線後引入暮雲車站。
長沙站至暮雲站全長24.921公里，樹木嶺站與長沙捷運4號線站內換乘（2019年）、先鋒站與長沙捷運1號線旅客通道換乘、長沙城際站與長沙捷運2號線錦泰廣場站地面換乘。
暮雲站-株洲南段
線路自暮雲站南端引出，沿京廣鐵路東側南行，過昭山、白馬壟，跨京港澳高速公路、武廣客運專線及聯絡線、上瑞高速公路，經白馬壟向東南沿紅旗路跨南車集團鐵路試車線和時代大道後，於梨子坡設田心東站，之後繼續向東南於湖南汽車工程職業學院東側跨過走白石港後沿河折向東南，於規劃紅港東路延長線西側設大豐高架車站，然後跨老白石港、紅旗路、430鐵路專用線和公園路立交後落地下穿新華西路立交，中穿株洲車輛段後引入既有株洲車站，並站設株洲城際站;從株洲站引出後跨既有滬昆鐵路，從石宋大橋和既有京廣鐵路間夾心地穿過，而後繼續向南，並行既有鐵路下穿株洲南三環引入七斗沖航空規劃區，設株洲南城際車站。
線路全長32.905公里，株洲南站預留延伸至衡陽和醴陵城際鐵路條件。
暮雲站-湘潭站段
線路自暮雲車站引出後向南，避開湖南農藥廠從易家灣車站東南側跨京廣鐵路，然後穿虎形山和鳳形山、上跨上瑞高速公路，從長株潭大市場東側通過，設昭山高架車站;之後沿芙蓉大道東側於湘潭北二環前設荷塘車站，出站後繼續向南跨湘潭規劃北二環，沿規劃板塘10號路從湘潭市七中、板塘鄉政府、長沙鐵路公安教育培訓中心東側通過後，跨既有湘黔鐵路，沿湘黔鐵路南側向西跨G107後設板塘高架車站，而後繼續向西從湘潭三水廠南側通過後並既有湘黔鐵路跨湘江，引入既有湘潭車站。
湘潭境內沿線設昭山、荷塘、板塘和湘潭4個城際車站，線路全長24.5公里，湘潭站預留延伸至婁底城際鐵路條件。
車輛設施
CRH6F型動車組長株潭城際鐵路採用時速160公里的CRH6F型動車組(含配套電務車載設備)。
和諧號CRH6型電力動車組，有“鐵路公交”之稱，具有“速度快、載客量大、快起快停、快速乘降”等優點，適合城際鐵路公交化運營需求，在8節編組時最多可載客2000人。設計上，充分考慮到城際客流實際，每節車設有3對大寬度車門，乘客可快速乘降，減少停站時間。
價值意義
國家同意建設長沙至株洲、湘潭城際鐵路，旨在適應長株潭城市群“兩型社會”綜合配套改革試驗區建設，推動長株潭城市群經濟一體化進程。建設長株潭城際鐵路是長株潭一體化及實現中部崛起戰略的需要；是滿足長株潭城市群未來客運需求的需要；是落實科學發展觀，建設兩型社會，實現和諧發展的需要；是促進軌道交通製造業發展壯大，帶動湖南省經濟發展的需要。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
