焦柳鐵路:焦柳鐵路，系由焦枝、枝柳鐵路組成。建於1969-1979年。線 -百科知識中文網

簡要介紹

焦柳組建

焦柳鐵路是中國一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路。起於月山站（位於河南省焦作市博愛縣），止於柳州南站，全長1645千米。全線共有車站179個。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北枝城，稱為焦枝鐵路[1-2]，於1969年動工，1970年建成。南段從湖北枝城到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，於1970年動工，1978年建成。1988年兩條鐵路合併，改稱焦柳鐵路。焦柳鐵路連線數座工業重鎮，與太焦鐵路等共同構成了中國中西部地區的一條南北向鐵路幹線。

線路情況

線路自太新線上的月山編組站向南引出，在連地跨越黃河，過邙山隧道，在洛陽東站附近以立體交叉方式跨隴海鐵路，進入汝河東岸台地；過平頂山魯山後進入伏牛山區；過九里山隧道後進入南陽盆地；在襄陽(原名襄樊)與漢丹線相交後到荊門；過長江到枝城；向南過界溪河進入湖南境內，在石門縣北站與石長鐵路連線，在懷化與滬昆鐵路、渝懷鐵路相交；在彭莫山進入廣西境內，在洛滿與黔桂線接軌，到柳州南站。是平行於京廣鐵路，聯繫華北、中南地區的另一條南北大幹線。

牽引標準

複線區間：月山～石門縣北

電化區間：月山～懷化

非電化區間：懷化～柳州

沿線城市

河南：焦作、濟源、洛陽、汝州、平頂山、南陽、鄧州

湖北：襄陽、荊門、宜昌、荊州

湖南：常德、張家界、吉首、懷化

廣西：柳州

鐵路特色

只要是曾經坐火車走過這兩條鐵路並且經過位於焦柳鐵路上的宜昌市和位於湘桂鐵路上的永州市的人們，都會有這么一個令人百思不得其解的問題，那就是不論乘坐哪一趟火車，只要經過宜昌和永州火車站時，火車都會在那停留很長時間，原因並不是因為那兩個站是大站，人流比較多，真正的原因是因為任何的列車只要經過宜昌和永州那兩個車站的時候，都需要在那裡調換車頭，也就是說假設本來車頭在西邊掛著，到那以後車頭就要換到東邊才能繼續走，原因就是當你乘坐火車到宜昌或者永州時，火車沒辦法再向前開，因為前面沒路了。如果從地圖上看看宜昌段的焦柳鐵路和永州段的湘桂鐵路，並看不出有什麼奇特之處。

不過，看著地圖不難發現，宜昌市的地理位置並不處在焦柳鐵路上，離焦柳鐵路還有一段距離，也就是說如果按人們一般的思維去看的話，宜昌火車站應該不在市區內。可是事實並不如此，宜昌火車站恰恰就在市區內，再加上任何火車經過宜昌車站時都要調換車頭這個重要情況，就可以這么去看待這個奇特的問題：在焦柳鐵路靠近宜昌的附近專門修建了一條“照顧”宜昌的鐵路，這樣以來就大大的方便了宜昌市的鐵路交通。

鐵路擴建

為儘早緩解張家界市及大湘西地區運能緊張的狀況，貫穿張家界市的焦柳鐵路洛陽至張家界電氣化工程將在2005年內開工。焦柳鐵路洛陽至張家界電氣化工程是廣州鐵路集團公司根據國務院批准的《中長期鐵路網規劃》重點實現“六開工、五加快、三收尾、一銷號”工程項目之一。該系列工程主要包括開工建設廣珠城際、廣深港客運專線、洛湛鐵路岑溪至茂名段、廣深線新塘至平湖增建四線、焦柳鐵路洛陽至張家界電氣化、廣珠鐵路（貨運）及加快石懷擴能、浙贛電化提速改造、新廣州站及相關工程、廣深線廣州至新塘增建市郊客運線和洛湛鐵路永州地區相關工程；加快武廣電化、株六複線工程和粵海鐵路通道的收尾配套，儘快發揮工程的作用；確保京九複線龍東段實現竣工銷號。

焦柳鐵路更換提速道岔後，將進一步提高運輸能力，使晉煤運外運大通道更加安全通暢，為今冬華東、華中等地區的冬季供熱、供電用煤提供了保障。鄭西客專東西橫貫豫西，焦柳鐵路南北縱穿河南。兩條大動脈在中鐵十六局集團建設者的手中，實現了歷史性的“握手”。

鄭西鐵路客運專線偃師特大橋於DK118+876里程處與焦柳鐵路交叉，橋型布置為32m+48m+32m連續梁，851號、852號墩毗鄰既有線，距離鐵路限界分別為5.85m和7.05m，軌頂到梁底淨空為8.5m。焦柳鐵路為雙線電氣化鐵路，行車密度大，線路半徑小。承擔施工任務的中鐵十六局集團鄭西指揮部已進行過多次連續梁現澆，但均為跨公路現澆，在繁忙的既有鐵路上方施工還是頭一次。安全上萬無一失，成為建設者的最高守則。

為了得出最保險的施工方案，他們舉辦多次專題研討會，通過反覆論證，最終確定了以鋼管柱做支墩、支墩上搭架貝雷梁、貝雷樑上再安裝模板進行現澆的方案；施工現場附近設定多處安全警示牌、警戒線、減速標識，既有線兩側各設50米防護欄，上方梁體兩側各設50米防護板，防止行人穿越和高空墜物；現澆處和沿線2公里外，設4名安全員,配備對講機，與路局派遣的4名施工防護員共同維護秩序；加強與運營部門的聯繫，派專人在車站值守，將列車運行等有關情況及時通知施工現場。

2006年3月13日早8點，借著該集團所屬的中國鐵建股份有限公司在香港聯交所主機板上市的東風，跨焦柳鐵路連續梁開始澆築，到14日7時，勝利完工。2007年1月13日，鐵四院設計的的焦柳鐵路石門北至懷化段擴能工程通過廣州鐵路集團公司初步驗收。

石門北至懷化段擴能工程線路全長351.86公里，各類車站38個。本段沿線旅遊資源豐富，自然風景奇特、壯觀，名勝古蹟眾多，特別是被稱為“人間仙境”的張家界國家森林公園，吸引著來自世界各地遊客。全線新建慈利、張家界、猛洞河、麻陽站房4座，新建張家界站房於2008年1月18日正式開通交付使用。該站房是鐵四院鐵路客站設計中標的大型站房，站房規模3000人，站房建築面積18474平方米，站房採用大空間，屋面採用雙曲面網架結構，樓面採用大跨度鋼骨梁。新站房建築造型特別，與山體順成為一體，成為張家界市一個新的旅遊景點。

延伸閱讀

客車之最

▲我國第一列編組最長的旅客列車是於1984年3月在京廣鐵路北京至武昌間進行試驗運行的。當時，在37/38次列車原掛16輛的基礎上加掛3節軟臥和1輛機車動力試驗車，包括機車全長506.5米，牽引重量1066噸，由北京型內燃機車牽引。從北京站始發，經過1229公里的長途跋涉，運行17小時32分，正點到達武昌，並且順利返回北京，試驗取得圓滿成功。▲我國最長的客運列車，是在京廣線上行駛的15/16次特快列車，在廣州至長沙區間，這趟特快列車掛有硬座、硬臥和軟臥車廂等25節，全長600多米。▲我國最短的客運列車，是廣深線上廣州至下源的郊3/4次列車。它用一輛軌道機車牽引一節硬座車廂，長僅29米。▲我國行駛路程最遠的旅客列車是廣州至拉薩的T264/265，T266/263次特快列車，全程為4980公里。▲我國行駛時間最長的固定旅客列車是長春至昆明的K2288/K2285次快速列車，全程耗時為：68小時33分。▲我國行駛路程最短的旅客列車是重慶南至重慶南間的市郊旅客列車，全程僅有7公里▲我國鐵路首次開行的直達特快列車是1986年4月1日，北京至上海間的13/14次、21/22次。它們由特快旅客列車改為直達特快旅客列車後，運行時間由原來的19小時壓縮到16小時59分，從而成為當時中國鐵路運行速度最快的兩趟旅客列車（最高時速可達110公里）。列車中途不上下旅客，全部旅客均由始發站直達終點站。▲“東方快車”第一次到中國。“東方快車”於1988年9月5日從瑞士蘇黎世始發，途經巴黎、柏林、華沙、莫斯科等地，於9月20日到達滿洲里，9月22日到達北京，9月26日離深圳去香港，然後經海運輪渡去日本小松港，10月18日到達終點東京。▲我國最早的一列雙層客車於1961年以青島四方機車車輛廠為主，在四方車輛研究所和上海交通大學的協作下設計製造。該雙層客車在滬杭線上運行，行駛平穩，能適應每小時行駛120公里至140公里的要求。這一列車由1輛行李發電車、兩輛軟硬臥車、4輛可躺式座車和5輛硬座車等車輛組成。▲我國首列新型空調客車，由四方機車車輛廠、長春客車廠、浦鎮車輛廠等單位於1988年開始聯合試製，1989年8月25日在長沙至廣州間正式投入運營。這種空調客車每輛長25.5米，比普通客車長2米，每列可多載100多人，且設備新穎，裝飾精緻，廠修周期和使用壽命都顯著延長。▲我國首列雙層空調客車，於1987年7月18日由浦鎮車輛廠研製成功，每輛定員硬座186人，軟座110人，比同樣編組的普通客車提高載客能力60%。1989年8月30日，這列客車在南京至上海間投入運營。▲我國首列全臥鋪列車於1991年4月21日開行。該車是行駛在北京、瀋陽間的53/54次特快直達旅客列車，沿途各站不辦理乘降。▲我國首輛雙層臥鋪車於1995年4月由浦鎮車輛廠研製成功。該車設有80個鋪位，比國內普通單層臥鋪車多20個鋪位，增加定員33%。臥鋪車實行全年空調，配有全自動電沸水爐等便民設施。車輛運行十分平穩。▲我國首輛準高速雙層軟席客車於1994年7月9日在浦鎮車輛廠製成。這輛車設有108個座位，車輛兩端設有掛屏式電子顯示裝置，隨時可以向旅客提供站名、時間和氣象等信息。車廂內溫度保持在18℃至25℃。這種客車的轉向架平穩性能達到了國外同類產品水平。▲我國第一列準高速旅客列車於1994年12月22日從深圳站開出，以160km/h的時速飛馳，到達廣州站用時1小時7分，比原來的運行時間縮短近1小時。被命名為“春光號”的準高速列車最高運行時速可達183km/h。▲09年我國的武廣、鄭西客運專線的和諧號時速達394km/h。▲11年我國的京滬的和諧號最高試運行時速達到486.1km/h。

發展歷程

01.中國土地上第一條營業鐵路是1876年英國的怡和洋行在華修建營業的吳淞鐵路。02.中國出資修建並延存下來的第一條鐵路是1881年建成唐胥鐵路。03.中國第一條鐵路隧道是1889年修建的位於台北至基隆的鐵路線上。04.中國第一個鐵路專業機構是建於1897年的開平鐵路公司。05.中國首條不使用外資及人員，由中國人自行完成，1909年營運的京張鐵路（豐臺——張家口北）。06.中國長江上第一座鐵路橋是武漢長江大橋。07.中國第一條一次建成的雙線電氣化鐵路是1983年建成的京秦線。08.中國第一條電氣化重載列車線路是1984年開工修建的大秦鐵路。09.中國鐵路第一條光纖通信線路是北京到木樨地。10．中國第一條電氣化鐵路是1961年8月通車的寶成線（寶雞——鳳州）。11．新中國修建的第一條鐵路是成渝鐵路。12．中國2008年正式開通第一條高速鐵路（北京——天津）。13.中國第一條沙漠鐵路是1957年通車的包蘭線。

鐵路等級

鐵路等級是根據鐵路線在鐵路網中的作用、性質和遠期客貨運量，以及最大軸重和列車速度等條件，對鐵路劃定的級別。鐵路等級是鐵路的基本標準。設計鐵路時，首先要確定鐵路等級；鐵路的技術標準和裝備類型都要根據鐵路等級去選定。世界各國劃定鐵路等級的依據不盡相同。鐵路等級劃分可根據單項指標和多項指標進行。這些指標包括鐵路自身的技術特徵和參數，設計線在鐵路網中的地位和意義，以及設計線擔負的客貨運量等。我國鐵路的等級通常分為三級，用羅馬數字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。Ⅰ級鐵路是指在路網中起到骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量在20Mt以上。Ⅱ級鐵路分兩種情況，一是指在路網中起骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量小於20Mt；二是指在路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量在10Mt以上。Ⅲ級鐵路是指為某一區域服務，具有地區運輸性質的鐵路，遠期年客貨運量在10Mt以下。

中國鐵路三縱五橫

南北走向	京滬鐵路京九鐵路京廣鐵路焦柳鐵路寶成鐵路—成昆鐵路
東西走向	京包鐵路—包蘭鐵路隴海鐵路—蘭新鐵路滬杭鐵路—浙贛鐵路—湘黔鐵路—貴昆鐵路

	幹線通道	長度（千米）	組成線路
八縱通道	京哈通道	2344	京哈鐵路，經濱洲鐵路延伸至滿洲里（途經：北京—瀋陽—長春—哈爾濱—滿洲里）
	東部沿海通道	4019	瀋大鐵路-煙大鐵路輪渡-藍煙鐵路-膠新鐵路-新長鐵路-宣杭鐵路-蕭甬鐵路-甬台溫鐵路-溫福鐵路-福廈鐵路-鷹廈鐵路-梅坎鐵路-廣梅汕鐵路-廣茂鐵路-黎湛鐵路（途經：瀋陽—鞍山—大連—煙臺—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—台州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江）
	京滬通道	1463	京滬鐵路（途經：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海）
	京九通道	2403	京九鐵路（途經：北京—南昌—深圳—九龍）
	京廣通道	2324	京廣鐵路（途經：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州）
	大湛通道	3108	同蒲鐵路-太焦鐵路（焦柳鐵路-石長鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路）-洛湛鐵路（途經：大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江）
	包柳通道	3011	包神鐵路-神延鐵路-西延鐵路-西康鐵路-襄渝鐵路-川黔鐵路-黔桂鐵路-湘桂鐵路（途經：包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—南寧）
	蘭昆通道	2261	隴海鐵路-寶成鐵路-成昆鐵路（途經：蘭州—成都—昆明）
八橫通道	京蘭通道	3943	京包鐵路-包蘭鐵路，經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩（途經：北京—呼和浩特—蘭州—西寧—拉薩）
	煤運北通道（大同—秦皇島通道、神木—黃驊通道）	1540	大秦鐵路、神黃鐵路（神朔鐵路-朔黃鐵路）
	煤運南通道（太原—青島通道、侯馬—日照通道）	1867	石太鐵路-石德鐵路（途經：太原—德州）、邯長鐵路-邯濟鐵路-膠濟鐵路（途經：長治—濟南—青島）、侯月鐵路-新月鐵路-新兗鐵路-兗石鐵路（途經：侯馬—月山—新鄉—兗州—日照）
	陸橋通道	4120	隴海鐵路-蘭新鐵路-北疆鐵路（途經：連雲港—徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口）
	寧西通道	1558	寧西鐵路，經寧啟鐵路延伸至啟東（途經：西安—南京—啟東）
	沿江通道	1893	達萬鐵路-宜萬鐵路-長荊鐵路-武九鐵路-銅九鐵路-寧銅鐵路（途經：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—上海）
	滬昆（成）通道	2653	滬昆鐵路（滬杭鐵路-浙贛鐵路-湘黔鐵路-貴昆鐵路），達成鐵路-遂渝鐵路-渝懷鐵路（途經：上海—杭州—金華—株洲—懷化—重慶—成都—貴陽—昆明）
	西南出海通道	1700	南昆鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路（途經：昆明—南寧—黎塘—湛江）

包蘭鐵路包神鐵路包西鐵路寶成鐵路寶中鐵路北疆鐵路濱綏鐵路濱洲鐵路昌九城際鐵路長吉城際鐵路長吉城際鐵路長昆客運專線長圖鐵路長株潭城際鐵路成灌城際鐵路成昆鐵路成綿樂城際鐵路成渝城際鐵路赤大白鐵路川藏鐵路川黔鐵路大西客運專線丹大城際鐵路東南沿海客運專線豐沙鐵路福廈高速鐵路福廈鐵路贛龍鐵路廣梅汕鐵路廣深港高速鐵路廣深鐵路廣珠城際軌道交通廣珠城際鐵路廣珠鐵路	貴昆鐵路哈大鐵路哈牡城際鐵路哈齊城際鐵路海南東環城際鐵路杭長客運專線杭甬客運專線合蚌客運專線合寧客運專線合寧鐵路合武鐵路合西鐵路橫南鐵路侯西鐵路侯月鐵路滬漢蓉高速鐵路滬杭城際鐵路滬杭高速鐵路滬杭鐵路滬昆客運專線滬寧城際鐵路淮阜鐵路淮南鐵路集二鐵路集通鐵路膠濟客運專線膠濟鐵路膠新鐵路焦柳鐵路金台鐵路金溫鐵路津保城際鐵路津濱城際鐵路京包鐵路	京承城際鐵路京承鐵路京福高速鐵路京港客運專線京哈客運專線京哈鐵路京滬高速鐵路京津城際鐵路京津高速鐵路京瀋客運專線京石城際鐵路京台高速鐵路京通鐵路京原鐵路京張城際鐵路奎阿鐵路昆河鐵路昆台高速鐵路昆廈高速鐵路蘭青鐵路蘭新客運專線蘭新鐵路藍煙鐵路黎湛鐵路柳南城際鐵路龍廈鐵路隴海鐵路洛湛鐵路漯阜鐵路茂湛鐵路梅坎鐵路內昆鐵路南防鐵路南疆鐵路
南昆鐵路南柳城際鐵路嫩林鐵路寧安城際鐵路寧杭城際軌道交通寧啟鐵路寧蕪鐵路寧西鐵路寧宜城際鐵路平齊鐵路浦東鐵路齊北鐵路黔桂鐵路秦瀋客運專線青阜鐵路青蘆鐵路青榮城際鐵路青太客運專線青煙威榮城際鐵路三茂鐵路神黃鐵路神延鐵路瀋大鐵路沈丹城際鐵路石長鐵路石太客運專線石太鐵路石武客運專線	通霍鐵路同蒲鐵路外福鐵路莞惠城際軌道交通皖贛鐵路溫福客運專線溫福鐵路武廣客運專線武漢城市圈城際鐵路武九鐵路武麻鐵路西寶客運專線西成客運專線西康鐵路西延鐵路西渝客運專線廈深鐵路湘桂鐵路湘黔鐵路襄渝鐵路向莆鐵路蕭甬鐵路新長鐵路徐蘭客運專線宣杭鐵路煙大鐵路鷹廈鐵路甬台溫客運專線	甬台溫鐵路渝長客運專線渝懷鐵路渝昆客運專線渝利鐵路渝黔客運專線渝萬城際鐵路粵海鐵路浙贛鐵路鄭焦城際鐵路鄭西客運專線鄭渝客運專線京滬客運專線京廣客運專線廣深港客運專線杭褔深客運專線滬杭甬客運專線寧漢蓉客運專線合武客運專線漢宜客運專線渝利客運專線成渝客運專線石鄭客運專線福廈客運專線津秦客運專線甬溫客運專線

焦柳鐵路

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