簡介
成灌鐵路犀浦站開工成郫灌城際鐵路預計2010年5月建成通車，屆時從成都到青城山景區耗時不超過30分鐘。建成後的成郫灌城際鐵路將成為連線都江堰市中心城區與周邊區（市）縣的第一條城際鐵路交通線路，將對加快都江堰市災後重建，進一步恢復和開發青城山—都江堰旅遊資源，促進災區經濟社會發展發揮先導性作用。
具體路線
全線將採用全封閉、全立交形式，起於成都火車北站，在鐵路西環線安靖(郫縣)站向西引出，沿國道317線成灌公路走向延伸，止於都江堰市青城山鎮，並與捷運2號線在犀浦同站換乘。該條線路上初步設定的站點有安靖、土橋(註：新站名為金牛站)、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義、聚源、都江堰、中興、青城山鎮，總計12站路，匯流排路長度為68公里。目前都江堰新客站考慮在都江堰二環附近、靠金馬河選址。該線路設計速度為200公里/小時(中心城區至郫縣段120公里/小時)，按8輛編組運行，技術可達到3分鐘開一班。
運營方式
造橋機出馬成灌鐵路跨過金馬河成都至都江堰鐵路與京津城際鐵路一樣，將採取“公交化”方式運營，從早到晚最短3分鐘的間隔時間就會發出一趟動車組，每小時的運載量可達到2萬人。 “這條鐵路是一條服務於城市區域性的專線，它主要是作為城市的公交延伸線，將在犀浦站點與捷運2號線實現同台換乘。”相關負責人表示，根據初步構想，成都至都江堰鐵路與捷運之間將採用“一卡通”，乘客通過刷卡即可輕鬆換乘。
優點
作為一條主要服務並優先滿足城市公共運輸需要的鐵路，成都至都江堰鐵路的運營還將體現快速、高密、公交化的城市公共運輸運行需要，選擇最高設計速度為200公里/小時（中心城區至郫縣段120公里/小時）的國產CRH2-1型電力動車組，從中心城區上車到抵達青城山腳，耗時將不會超過30分鐘。
意義
“成灌城際鐵路不僅是災後重建的標誌性工程，也是都江堰的公共服務設施工程。”都江堰市有關負責人說，成灌城際鐵路的修建將極大地提升都江堰市的災後恢復重建水平，對促進該市今後持續、長期發展，使都江堰儘快融入成德綿和成渝經濟圈，進入成都市二圈層等方面具有重大意義。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
