簡介
滬杭城際鐵路上海至杭州的城際軌道交通可行性研究報告日前獲國家發改委批覆，該高速鐵路有望今年上半年動工，並於4年內完工，屆時長三角地區將形成一個“2小時高速鐵路網”。
滬杭城際鐵路設計時速300公里，乘車從上海到杭州不到一小時，比現有的滬杭動車縮短40分鐘。從浙江省計委獲悉，為增強與上海的“同城效應”，
到2010年，杭州將有3條鐵路以及4條高速公路、5個口子、26至28個車道與上海接軌，加快滬杭城際快速軌道施工準備工作，以確保4年內完工，在2010年的上海世博會期間滬杭之間有高速度、大運力的交通工具作為保障。
滬杭城際鐵路是中國規劃建設的一條連線上海和杭州的城際鐵路，與滬杭客運專線類似，在上海分兩支，一支進入虹橋樞紐，另一支進入上海南站。線路在上海境內大致貼既有滬昆鐵路北側走行。
滬杭城際鐵路在規划走向和設站上均與滬杭客運專線不同，但媒體報導時經常將滬杭客運專線誤作滬杭城際鐵路或滬杭城際客運專線。
基建背景
滬杭城際鐵路在擴大內需、促進經濟成長的背景下，動工的滬杭客運專線(即滬杭城際鐵路)有望年內“上馬”。浙江省省長呂祖善日前進京面晤鐵道部部長劉志軍，力爭滬杭客專項目年內開工，2010年上海世博會期間建成運營。 鐵道部與上海、浙江三方召開的協調會也透露將加快推進該項目前期準備工作。
國務院“4萬億經濟刺激計畫”出台後，浙江緊鑼密鼓部署鐵路、公路、水利、能源等領域的投資計畫。在原計畫安排“三個千億”工程投資的同時，省級財政擬新增100億元，用於以鐵路現代化為重點的重大項目建設。
浙江省省長呂祖善、副省長陳敏爾、金德水等領導帶隊進京拜會國家相關部委和央企，以期爭取更多的項目和資金。呂祖善與鐵道部長劉志軍面晤後，雙方一致同意加快規劃項目的實施，力爭年內和明年一季度分別開建“寧杭鐵路、杭甬客運專線、滬杭客運專線、杭州東站樞紐”和“金溫鐵路擴能工程、九景衢鐵路、杭州至南昌至長沙客運專線、寧波樞紐”。
在鐵道部、上海市、浙江省三方召開的協調會上，鐵道部表示，加快滬杭客運專線的前期準備、報批工作，對擴大基建規模、拉動內需，對長三角地區率先建成以軌道交通為骨幹的現代化綜合交通體系，促進長三角一體化，增強長三角經濟對全國的輻射力、帶動力，具有積極意義。鐵道部已原則同意滬杭客運專線的設計標準、線位、站點設定，下一步要細化、最佳化設計，深化施工方案，加快報批工作。
同日，浙江省省長呂祖善主持召開省政府專題會議，討論並原則通過了《浙江省2009—2010年政府主導性重大建設項目計畫(送審稿)》。會議指出，在年內開工建設滬杭客運專線等4個項目的基礎上，2009年至2010年，該省將安排政府主導性重大項目77個，“十一五”期間總投資規模將達8503億元。
本月初獲國家發改委立項批覆的滬杭客運專線，長約158.5公里、總投資269億元，設計時速最高350公里。根據規劃，滬杭客運專線自上海虹橋站引出，經松江、楓涇、嘉善、嘉興、桐鄉、餘杭，最終到達杭州東站。全線日車流量達136對，平均每8分鐘一趟，單程運行時間約40分鐘。
設計理念
滬杭城際鐵路未來長三角鐵路網將建成“一個網路，五大通道，三個中心”的路網布局。滬寧、寧杭和滬杭甬城際鐵路的客運專線將組成長三角新型快速客運網路，並與其他交通方式共同組成現代化綜合交通體系。可以預計，不遠的將來，以上海、南京、杭州為中心的“1至2小時交通圈”將呈現在我們眼前。上海鐵路城市軌道交通設計院高級工程師沈熙徠近日為記者介紹了具體建設規劃。
時速：200－250公里 停站：31站 間隔：最短3分鐘
滬寧城際鐵路與現有滬寧鐵路的最大區別除了只運行客車外，還有三大特點：其一是速度快，時速達到200至250公里。其二是沿途停站多，共設31個車站，平均11公里就有1個車站，基本覆蓋了沿線所有城市及鄉鎮。其三是運能高，全線實施公交化運營模式，最短髮車間隔時間為3分鐘，並且24小時運營。目前滬寧城際鐵路已開工，預計2010年建成運營。屆時，乘坐滬寧城際鐵路，上海至南京只需1小時30分鐘。
時速：300公里 建成：4年內
滬杭城際鐵路有望今年內動工，並於4年內完成。滬杭城際鐵路設計時速300公里，乘車從上海到杭州不到1小時，比現有的滬杭動車組縮短至少40分鐘。屆時，長三角地區將形成一個“2小時高速鐵路網”。沈熙徠表示，與上海相毗鄰的浙江省為增強與上海的“同城效應”，到2010年，杭州將有3條鐵路，4條高速公路及其5個口子、26至28條車道與上海接軌。目前寧杭城際鐵路將進行土地預審和環境評估等前期工作，以確保年內順利開工。鐵路建成後，運輸密度將達到5分鐘發車間隔的頻率。
五大通道
寧波到溫州不到2小時 南通有望成長三角北翼樞紐
除了3條城際鐵路外，還有甬台溫鐵路及滬通鐵路，它們和滬寧、滬杭、寧杭等共同構建長三角鐵路網中的五大通道。其中，全長283.39公里的甬台溫鐵路寧波段正在加快建設，2008年底，該鐵路將完成鋪軌並具備通車條件，2009年上半年通車運營。鐵路建成後，寧波、台州和溫州三市將連成一體，並與擬建的溫福、福廈鐵路和規劃中的廈深（圳）鐵路形成長三角通往珠江三角洲的便捷通道。目前寧波市居民去溫州走高速公路需要3個多小時，甬台溫鐵路建成後，乘坐低價快捷的列車僅不足兩小時，百姓將得到最大實惠。在鐵道部、江蘇省的大力支持下，南通有意打造成長三角北翼鐵路樞紐城市。屆時，寧滬、寧啟（東）、滬通鐵路組成長三角北部的環狀城際鐵路，將上海、南京和蘇南、蘇中城市串連在一起，動車組環行一周只需2小時左右。
列車時刻表
滬杭城際鐵路效果圖1D109 上海南 0 15:50 15:50 0 杭州東 167 17:06 17:07 0
2 D112 上海南 0 15:50 15:50 0 杭州東 167 17:06 17:07 0
3 D653 上海南 0 07:50 07:50 0 杭州 173 09:08 09:08 0
4 D685 上海南 0 07:25 07:25 0 杭州東 167 08:45 08:47 0
5 D663 上海南 0 11:45 11:45 0 杭州 173 13:03 13:03 0
6 D665 上海南 0 13:12 13:12 0 杭州 173 14:35 14:37 0
7 D683 上海南 0 20:01 20:01 0 杭州 173 21:19 21:19 0
8 D675 上海南 0 16:40 16:40 0 杭州 173 17:58 17:58 0
9 D667 上海南 0 13:07 13:07 0 杭州 173 14:25 14:25 0
10 D657 上海南 0 09:30 09:30 0 杭州 173 10:48 10:48 0
11 D681 上海南 0 19:03 19:03 0 杭州 173 20:21 20:21 0
發展趨勢
滬寧通道三線六軌：
京滬高鐵：國家長途高速客運幹線
京滬鐵路：國家長途貨運及普速客運幹線
滬寧城際鐵路：長三角區域城際高速客運線
滬杭通道近期二線四軌，規劃也是三線六軌
滬昆鐵路：國家長途貨運及普速客運幹線
滬昆高鐵滬杭段：近期臨時借用為滬杭城際高鐵，遠期杭長高鐵、長昆高鐵建成通車後還給滬昆高鐵國家長途高速客運幹線。滬杭城際鐵（規劃）：至上海南站/虹橋（類似滬寧城際鐵），輪軌/磁懸浮未定。
“中鐵十局建築工程有限公司滬杭項目部總工程師張華和介紹，作為一項前瞻性的規劃，嘉興南站的東側給磁懸浮站場預留了一定空間。磁懸浮的鐵軌將鋪設在滬杭高鐵的南面，今後，高鐵和磁懸浮將共用一個車站。”
意義重大
滬杭城際鐵路“長三角經濟圈”早已深入人心。長三角作為中國經濟最發達的地區之一，其原有的交通格局正在悄然地發生著變化。被劃入長三角的各個城市也紛紛醞釀交通一體化規劃方案。在各種各樣的規劃之中，各個城市紛紛以規劃高速公路為基礎，輔之建設現有的鐵路、航空和水運，而作為國家中長期鐵路網規劃的重要內容之一的城際鐵路，卻並未引起足夠的重視。長三角城際鐵路，是指在長三角地區規劃建設的鐵路客運專線。鐵道部長三角城際鐵路公司籌備組組長李慶鴻認為，城際鐵路的規劃建設，將完全打破現有以高速公路為主的交通格局，打破長三角地區的時空界限。
長三角各城市都在積極打造“三小時交通圈”，其範圍局限於以上海為中心的300公里區域內。上海鐵路局局長助理王志平在接受記者採訪時表示，城際鐵路的設計速度將高達250~300公里/小時，該方案一旦實施，現有的長三角時空概念無疑將有個新的突破。王舉例說，目前長三角交通圈以三小時為半徑，一旦城際列車加入，同樣三小時概念，安徽的合肥、浙江的金華和江蘇的淮安等都將進入這個“交通圈”，各地將加快融合步伐。據他介紹，由於城際鐵路的公交化快速連線，大城市與小城鎮之間的距離將大大縮短，城鄉差異也會越來越不明顯，農村將加速城鎮化。將來長三角地區的絕大多數縣級城市都將有城際鐵路通達。
作為長三角城際鐵路中的重要部分——寧滬杭客運專線正是這樣一條讓諸多人期盼已久的高速通道。作為長三角首條客運專線，整個建造方案已全部完成，目前該方案正在接受國家發改委的審批。“南京到上海之間大約300公里，上海到杭州之間大約180到200公里，整條寧滬杭客運專線的長度約為500公里。”可以想像，500公里長的路線除以每小時250到300公里的時速，再加上中間停靠站台的間隙時間，上海到杭州僅需40分鐘，相當於杭州準快速公交從城北到城南的時間。同時，一旦該方案審批下來，寧滬杭客運專線將在2010年以前全線通車，城際公交化的美夢將變成現實。
按照國家中長期鐵路網的規劃方案，中國鐵路網將有一個跨越式的發展，其中鐵路客運專線要在2010年前建成3000公里。據人民日報報導，未來的長三角城際鐵路網路將是一個全新的交通體系：從上海出發，長三角城際鐵路往北將經過現在蘇南地區至今未通鐵路的地區，並連線長江北岸多個城市，通過跨江大橋一直延伸到崇明島；而往南將由嘉興，經乍浦通過跨杭州灣大橋直至寧波。
雖然眾人對於客運專線都充滿著美好的期盼，但是由於長三角區域地質條件的特殊性，大區域膨脹土路基控制沉降變形、新線全線鋪設跨區間超長無縫鋼軌、長大隧道橋樑的施工等技術問題都需要組織開展工程科研攻關。擺在建設者面前更棘手的問題還有如何合理地利用珍貴的土地資源、保護沿線生態環境、甚至需要考慮列車軌道安全性，正因為考慮到了以上問題在內的諸多問題，長三角城際鐵路的建造過程中，將引進大量的先進新興技術。比如建設高架鐵道、鋪設無渣軌道、整體軌道等。寧滬杭客運專線將考慮以間斷式的方式鋪設高架鐵道，在建設過程中，不用再開山取石，省去了諸多征地煩惱，也能最大限度地保護好沿線的生態資源。
發展前景
滬杭城際鐵路通車效果圖根據長三角地區經濟發展需求，長三角軌道交通網規劃有6700公里，其中1800公里是城際客運鐵路，830公里是客運專線，普通鐵路有2170公里，餘下的就是各城市的輕軌、捷運等軌道交通。不同的軌道交通，其功能定位是不一樣的。城際客運鐵路是用來承擔長三角各個城市或主要中心城鎮的客流運輸，而客運專線是連線長三角區域內城市與長三角以外中長距離的客流運輸，輕軌只是一個城市內的客流運輸。城際鐵路與輕軌相比，一是速度快，二是納入國家鐵路網路，可以長距離運輸。
從上海鐵路局、長三角城際鐵路公司籌備組獲悉，業內人士對年內全面啟動寧滬杭客運專線顯得信心十足。如果工程順利開工，滬杭間磁懸浮規劃將如何開展？李慶鴻認為，滬杭間的磁懸浮線規劃也是有必要的，以滬杭間現有和規劃的6條鐵路線，恐怕還不能很好地滿足兩地間的人流物流的高密集運輸。有必要卻不等於現在就要建。在眾人的眼裡，同時上兩個如此高投入的建設項目，可能性是不大的。一旦寧滬杭客運專線的方案審批通過，則滬杭磁懸浮的建設將暫緩進行，而這一緩，也許就是一段不短的時間。
目前長三角人均擁有公路量不足全國平均水平的三分之二，單位產值擁有公路量不足全國平均水平的三分之一，與現代化的要求及世界已開發國家的水平還有很大差距。預計到2020年，長江三角洲全社會客、貨運量將翻一番，分別達到60億人次、50億噸。現有的長三角公路交通基礎設施建設遠遠不能滿足社會經濟快速發展的需求。整合公路等各種交通資源，實現其利用效率最大化是當務之急。“造路”成了各個長三角城市的頭等大事。去年底，被喻為“二通道”的杭浦高速（浙江段）的順利啟動，標誌著杭州在構建與長三角交通對接的城際公路網路，特別是與上海公路網路的對接已步入加密、加速進程。按照計畫，我省明年還將投資222億元建造高速公路網路，到2007年底，全省高速公路網將延伸3000公里。
隨著鐵路和高速公路建設的深入，省將有30多個快速通道從杭州直通上海，一場公路與鐵路之間的爭奪戰已悄然拉開帷幕。一面是長三角都市圈內中心城市高速公路“三小時互通”，一面是城際鐵路的高速橫穿。暗戰的背後，除了為人們提供出行的便捷，更為長三角經濟搭建起一個高速發展的平台。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
