簡介
城際鐵路規劃
湖蘇滬城際鐵路已正式列入國家規劃
2008年12月10日 08:50
湖州與上海等地的時空距離又將拉近了。昨天記者從市鐵辦獲悉，醞釀已久的湖蘇滬城際鐵路最近已正式列入國家規劃。 國家《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》方案已經批准並頒布實施，我市湖蘇滬城際鐵路列入其中，並被安排在2020年之前實施建設。
據市鐵辦介紹，湖蘇滬城際鐵路是構築環太湖城際軌道交通圈的重要組成部分，是從湖州至江蘇至上海全長142公里的一條城際鐵路，建成後，我市的南潯、織里等之前未通鐵路的地方也將設立站點。湖蘇滬城際鐵路可以大大增強長三角中部腹地貫通浙北和江蘇、上海，輻射皖、贛等地的客運功能，有利於推動長三角區域基礎設施建設一體化，避免和減少重複建設，提升區域合作功能和效率。
據悉，在湖蘇滬城際鐵路項目列入國家規劃後，我市正在與上海、江蘇等省市加強協調銜接，啟動該鐵路的前期工作。
站位、線位研究
預控滬湖城際軌道城區站位與郊區線位研究
一、研究背景
隨著長三角區域一體化的加快，地處寧湖杭發展帶和沿太湖生態服務帶交匯處的湖州已經逐步成為了沿海地區產業轉移和人口轉移的重點城市之一，融入上海的進程不斷加快，迫切需要建設通往上海的高容、快捷、安全的城際軌道。
二、研究內容
（一）建設上海西向城際軌道的必要性
建設滬蘇湖發展軸將有助於促進長三角地區均衡發展。長三角區域發展總體布局框架提出了“一核六帶”的發展方向，環太湖和環杭州灣地區是長三角的兩大“工業園”，滬寧、滬杭發展軸是聯繫這兩大園區的較強的發展軸。隨著長三角地區的網路化態勢越來越明顯，優勢發展帶的影響範圍也更廣闊，相對較弱的地區也正在形成新的發展軸，滬湖連線正處於滬寧、滬杭兩軸之間，需要形成一條新的發展軸來帶動沿線區域均衡化發展的目標。
開闢第三條東西向軸線，緩解滬寧、滬杭通道壓力。目前，長江三角洲地區東西向的交通線主要集中在滬寧和滬杭兩條軸線，規劃建設滬蘇湖城際軌道，與318國道、申蘇浙皖高速公路一起，將共同開闢上海向西輻射的第三條交通軸線，將可以適當分擔滬寧、滬杭通道的交通壓力，最佳化長三角城際交通網路。
填補太湖南岸軌道交通缺口，形成環太湖交通圈。環太湖的蘇州、無錫、常州、湖州和嘉興5個地級城市分屬兩省，實現繞太湖交通圈對支撐長三角發展具有積極意義。而目前太湖東西北三側均已規劃或建設了軌道交通線路，唯有太湖南岸區域仍是個缺口，建設滬蘇湖城際軌道可以填補這一缺口。
增加上海西向客運通道，提供快速通勤服務。根據已有規劃，上海向西連線湖州將建設滬乍嘉湖鐵路，東起浦東鐵路漕河涇，向西連線嘉興乍浦，止於湖州南站，規劃為單線，但該鐵路以聯繫上海港和乍浦港的貨運功能為主、兼顧客運。隨著上海對中西部經濟發展輻射作用增強，貨運量將有較大的增長，更加不適宜開行高速城際列車。同時，滬乍嘉湖鐵路總里程約200公里，而上海至湖州直線距離為130公里，將有70公里繞行距離，客流主方向與線路也不一致。因此，需要新辟城際通勤軌道客運線，與公路共同構築複合型的運輸通道，與其他交通設施共同打造“60分鐘150公里通勤交通圈”。
（二）預控進入虹橋綜合交通樞紐的站位
通勤客流特徵比較明顯，需要提供良好換乘條件。根據相關規劃，滬湖城際軌道建成後將承擔三部分的城際客流，一是滬湖間城際客流，為主要客流方向，二是蘇州與滬湖間客流，三是嘉興與滬湖間客流。初步預測，到2020年，滬湖間的全日城際客流量將達到8－10萬人次，其中，7：00－10：00和15：00－18：00的通勤客流均將占到25%左右，通勤特徵比較明顯。為此，需要為通勤客流創造良好的換乘條件，進入虹橋綜合交通樞紐是優先考慮的選擇。
引入虹橋交通樞紐，至少預控2股軌道。上海城區西側的虹橋樞紐作為聯繫上海和江蘇、浙江的重要綜合性交通樞紐，要實現航空、高速鐵路、城際軌道、市域軌道和地面交通的有機組合、高效換乘。在初步考慮預留的鐵路30股道中，需要至少預控2股軌道給滬湖城際軌道使用。
（三）預留青浦寬幅多線複合走廊
銜接市域軌道2號線，實現快速城際服務。根據現有規劃，上海市域軌道2號線將西延伸至青浦區徐涇鎮，滬湖城際軌道可與其直接聯繫起來，甚至有可能與規劃的蘇州市域軌道2號線也聯繫起來，為長三角區域之間的通勤客流提供更為快速的服務，因此，需要為軌道站點的銜接換乘創造條件。
利用軌道20號線線位，預留青浦寬幅多線通道。滬湖城際軌道在青浦境內可充分利用軌道20號線的線位，分別服務於滬湖沿線城鎮和青浦郊區的通勤客流，實現同一通道運行，有效提高客運效率，節約建設用地規模。因此，需要考慮利用已有規劃線位，預留滬湖軌道的用地空間。
推薦線路
上海至蘇州至湖州鐵路東連上海樞紐，西接商丘至合肥至杭州鐵路，中部與通蘇嘉鐵路溝通。推薦方案線路全長148.124公里，其中上海市境內47.226公里、江蘇省境內54.401公里、浙江省境內46.497公里。全線設車站11座。項目鐵路等級為客運專線；速度目標值為250公里/小時。滬蘇湖鐵路的建設工期為4年。
