建設專線
已建成的有秦沈無砟客運專線、京津城際無砟鐵路、滬寧城際無砟高速鐵路、滬杭無砟高鐵、石太無砟客運專線、鄭西無砟高速鐵路、京廣無砟高速鐵路、京滬無砟客運專線、甬台溫無砟客運專線、溫福無砟客運專線、福廈無砟客運專線、長吉城際無砟鐵路、廣珠城際無砟軌道交通、海南東環無砟鐵路、合武無砟鐵路、合寧無砟鐵路、哈大無砟客運專線、寧杭無砟客運專線、杭甬無砟客運專線、盤營無砟客運專線、津秦無砟客運專線、廈深客運專線、西寶無砟客運專線以及08年通車的膠濟有砟客運專線
已開工建設項目
鄭徐、寶蘭、青榮、杭昆、廣深港、京秦、昌九、哈齊、大西、合福、貴廣、京九無砟客運專線線等。
京滬無砟客運專線
京滬無砟客運專線連線北京和上海兩大直轄市，環渤海和長三角兩大經濟區，全長1318KM，和既有京滬線大體平行，時速350千米，線路起自北京南站，終至上海虹橋站。已於2011年6月30日正式營運
京津城際無砟客運專線
京津城際無砟客運專線連線北京和天津兩大直轄市，全長116.55公里，線路起自北京南站，終至天津站。時速300公里。
鄭西無砟客運專線是中國中長期鐵路網規劃中“四縱四橫”客運專線的重要組成部分，也是中國鐵路有史以來投資最大的項目之一。客運專線起自鄭州樞紐鄭州站，途經洛陽、三門峽、渭南，從西安市繞城高速北側貫穿西安鐵路樞紐，沿鹹陽市南側向西延伸至興平。該工程投資總額約為369.5億元，總工期42個月，2008年建成。
合肥至武漢。時速為250公里，已於2009年4月1日開通運營，武昌5小時之內到上海，動車組首次跨越長江。設計方為鐵四院，監理為中外監理聯合體，施工為中鐵十七、隧道、二十五、大橋、七、十一局，中交二公、二航、三公局，建設單位為武合公司（現為滬漢蓉鐵路湖北有限責任公司）。
漢宜無砟鐵路是武漢至宜昌，時速200公里，已於2008年9月22日開工，連線合武和宜萬，預計2011年底通車。設計方為鐵四院，施工為中鐵七、大橋、十一、十二、十七、四局，葛洲壩集團，監理單位為：鄭州中原監理、北京鐵城監理、鐵四院監理、河南長城監理，建設單位為滬漢蓉鐵路湖北有限責任公司。
此外，滬漢蓉通道的渝利鐵路也在修建過程中。宜萬線工期一拖再拖，級別不斷提高。
合寧客運專線合肥至南京。全長166公里，設計時速200公里，預留時速300公里的條件，總投資40多億元，是滬漢蓉快速通道的組成部分，也是國家規劃的“四縱四橫”快速鐵路客運網中的一條重要幹線。
甬台溫客運專線起自寧波，經台州至溫州，全長282.42公里，全線設14個車站，總投資約163億元，計畫總工期4年。
全長320.97千米，位於浙江和福建兩省交界的浙南和閩東沿海地區。北起溫州南站，途經浙江瑞安市、平陽縣、蒼南縣，福建福鼎市、霞浦縣、福安市、蕉城區、羅源縣、連江縣，南至福州站。速度目標值200公里/小時，預留300公里/小時提速條件。工程計畫4年半時間完成，於2009年建成通車。投資估算總額為180.27億元。
全長273公里，北起福州，經福清、莆田、泉州、晉江，到達廈門，總投資144.2億元，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路幹線。線路於2010年4月26日正式通車.
起於新廣州站，經東莞、虎門至新深圳站(龍華)，全長105公里，並預留位置向南延伸至香港，及在虎門站預留了位置通往惠州方向。廣深港高速鐵路列車時速可達每小時350公里。由廣州至香港約180公里，行車時間約為1小時。
北起廣州新火車站，南至珠海市拱北，經由廣州市番禺區、佛山市順德區、中山市，主線設14個車站。支線由中山市小欖鎮至江門市新會區，經由中山市古鎮、江門市外海，支線設4個車站。線路總長約141公里，總投資約182億元，總工期為4年。現已開通運營。
長春至吉林城際鐵路項目，為鐵道部和吉林省合資建設項目。設計技術速度按300公里/小時考慮，全線100公里，總投資約70億元，這條鐵路建成將使長春到吉林的最快時間縮短至半小時左右。現已開通運營。
該項目是國家重點建設項目，由鐵道部和江西省委聯合投資興建。該鐵路線自廬山站（含）引入，途徑九江縣、德安縣、共青城、永修縣、新建縣，在南昌北與京九線接軌，經京九線引入南昌，全線均按照客運專線標準進行施工建設，由中鐵二十局集團承建。現已開通運營。
哈大客運專線全長921公里，最高時速可達300公里以上。北起哈爾濱市，南經長春、四平、鐵嶺、瀋陽、遼陽、鞍山、營口，直抵大連。2012年12月1日正式開通運營。
膠濟有砟客運專線
膠濟客運專線：東起膠東半島的龍頭城市青島，西到山東省省會濟南，全線總長362.5公里，設計時速為每小時250公里。
海南東環無砟客運專線
海南東環客運專線：線路自既有海口站起，由北向南依次經過海口市、文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水縣、南至三亞市境內的既有三亞站，正線全長308.11公里
寧杭高速鐵路（又稱寧杭高鐵、寧杭客運專線）北起南京，南至杭州，全長248.963km，該項目為客運專線，雙線，設計速度350公里/小時。於2008年12月27日開工，2013年7月1日正式通車。
大西客運專線：由山西省大同市向南經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城，跨黃河後經渭南抵達西安。線路正線全長859km，山西省境內正線長度706公里，陝西省境內正線長度153公里。線路設計行車速度300km/h，並預留進一步發展條件。全線工程投資預估算總額為963.3億元，建設工期四年半，於2009年12月3日正式開工建設，預計於2014年竣工。
位於安徽省境內中北部，北起蚌埠，南至合肥，全長130.67公里，其中新建120公里，包括蚌埠地區、合肥樞紐相關工程。工程投資估算為97.5億元，全線設8個車站和一個線路所，依次為合肥站、合肥北站、大包郢線路所、雙墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南東站、新劉府站、蚌埠高速站。
按照規劃，合蚌客運專線將與在建的時速350公里的京滬高鐵相連，構成合肥北上的快速通道。2011年年底，北京到合肥有望由10個小時縮短為3.5小時。另外在合肥與合（肥）武（漢）客運專線鐵路、合（肥）寧（南京)鐵路銜接，是京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運通道間快速連通線，也是京福高速鐵路的重要組成部分,同時也是連線京滬高鐵與商杭客運專線的連線線。由於蚌埠是京滬高鐵與合蚌客運專線的交匯站，蚌埠站已不能滿足高速鐵路的運營，因此京滬高鐵引入蚌埠後，將新建一個蚌埠南站，合蚌客運專線也轉入蚌埠南站停靠。2012年10月16日正式通車。
商杭客運專線是列入國家《中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，起自徐蘭客運專線河南商丘站，經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城，至浙江湖州，下行與湖州至上海、南京至杭州等長三角客運專線連線，終點至寧杭城際鐵路長興站。商杭客運專線長770公里，採用電氣化以上標準，預估算投資818億元，設計速度目標值350公里/小時，2010年年內開工建設。
此線上行連線徐（州）蘭（州）客運專線、中端連線京滬高速鐵路、下行將與長三角寧杭、滬杭甬客運專線形成互通。
該客運專線，與黃山—杭州客運專線一起，將皖南、皖北納入“長三角”快速交通圈。而京福通道則串起了合肥與福州、黃山與武夷山，成為促進泛長三角區域一體化的鋼鐵紐帶。 加快安徽省與東部發達省份實現交通動脈的“無縫對接”，突出了交通建設的東向主導方向，加快了交通基礎設施與公共服務與東部地區對接，使安徽省與“泛長三角區域”的互動和合作變得更為暢通。同時，該線對完善快速客運網路，實現客貨分流運輸，釋放既有鐵路貨運能力，加強東、中、西部經濟聯繫具有十分重要的作用。
杭黃客運專線從杭州經安徽績溪至黃山，途經杭州、蕭山、富陽、黃山等地，設計時速200公里。蕭山段全長23.6公里，經過所前、臨浦、戴村、義橋等鎮。線位方案已基本確定，計畫於今年下半年開工建設。
成渝（成都-重慶）高鐵於2010年3月20日動工，全長308.59公里，設計最高時速350公里/小時。成渝高鐵將成都和重慶的時空距離縮短到一個小時之內。線路走向為：成都東客站→簡陽→資陽→資中→內江→隆昌→榮昌→大足→永川→璧山→沙坪壩→重慶站。 預計2014年建成，屆時重慶至成都最快56分鐘通達，成渝兩地將進入1小時經濟圈。
客運專線
貴廣高速鐵路的起點為貴陽，終點止於廣州。正線長度857公里，其中貴州境內301公里、廣西境內348.5公里、廣東境內207.5公里，沿線的主要城市有：貴陽-都勻-桂林-賀州-肇慶-佛山-廣州。原設計指標為250公里/小時客運專線初期兼顧貨運的鐵路，後於2010年更改為取消貨運功能的最高設計時速300公里/小時的客運專線。該項目開工於2008年， 預計2014年建成，建成後，旅客坐火車從貴陽到廣州將由20個小時縮減至4個小時左右。貴陽至廣州的火車需經由湘黔鐵路東行至湖南株洲，然後再轉京廣線南下到達廣州。這不僅耗費時間，且給本來就已不堪重負的京廣線造成更大的負擔。而貴廣高鐵則取直線經廣西桂林、賀州等地，直達廣州鐵路樞紐新廣州站，耗時大大縮短，同時也將極大緩解相關線路的負荷。
客運專線
寧安客專由鐵路南京南站引出，經江寧西站、馬鞍山東站、當塗東站、蕪湖站、繁昌西站、鐘鳴北站（預留）、銅陵站、馬衙站（預留）、池州站、晏塘站（預留），跨安慶長江鐵路大橋後抵達鐵路安慶站，全長257公里，設計速度目標值250公里/小時，大部分路段採用CRTSⅠ型板式無砟軌道板，部分路段採用石渣道床。
寧安客專可與兩條鐵路連通，分別是在南京通過仙寧鐵路與滬寧城際鐵路連線，形成安慶至上海高速鐵路通道，在銅陵通過聯絡線與合福高鐵連線，形成安慶至合肥至北京的高速鐵路通道。
