遂渝鐵路

簡介

修建中的遂渝鐵路

遂渝鐵路起始於達成鐵路的遂寧車站，兩跨涪江，經潼南縣和合川市後，兩跨嘉陵江，抵達重慶北碚車站與襄渝鐵路相接。該線路設計運營總里程為165公里，其中，新建線路127．8公里，增建二線17．4公里。該線橋隧眾多，占全線三分之一以上，重點控制工程有遂寧市的明月大橋、兩跨涪江的特大橋、兩跨嘉陵江的大橋及4228米的荊竹嶺隧道、2930米的西山坪隧道。

總投資48.18億元、建設工期為3年的遂渝鐵路二線於2009年1月開工，建成後從成都直達重慶僅需2小時。

遂渝鐵路二線起於四川省遂寧市，止於重慶市，全長131.166公里，設計時速200公里/小時，最高時速可達260公里/小時，在遂寧接入正在改擴建的達成鐵路，該線路與既有遂渝鐵路將基本等高並行，作為滬、寧、漢、渝、蓉沿江快速鐵路客運專線的一部分。從成都出發經達成鐵路、遂渝鐵路到重慶理論上最快需兩個半小時，遂渝鐵路二線建成後，成渝直達將比過去提前約半小時。而滬、寧、漢、渝、蓉沿江快速鐵路全線建成後，成都至上海將縮短至8小時內。

設計標準

電氣化

遂渝鐵路按國家一級鐵路幹線標準建造，全線為電氣化牽引，正線為單線並預留雙線條件，設計速度為140公里／小時，預留複線最高設計速度160公里／小時，是西南地區設計速度最高的線路。設計通過能力為47對／日，輸送能力為客車20對／日。
遂渝鐵路沿線全封閉全立交，從而避免了人為破壞。另外，該鐵路上運行的列車將安裝自動監測系統，對列車的時速、風阻、側傾等情況進行全時監測，通過計算機分析，可計算出脫軌的係數，當脫軌係數大於設定的安全數值時，列車將自動減速到安全係數之內。

高速鐵路

遂渝鐵路

遂渝鐵路西起達成鐵路遂寧站，東至襄渝鐵路北碚站引入重慶樞紐，全長約164km，設計速度為200km/h，是西部地區目前設計速度最快的鐵路。加上四川段達成鐵路擴能部分的119公里，重慶到成都全程233.7公里，按照列車200公里的時速計算，只需1小時多點，加上沿途停靠站上下客所耗時間，準點運行129分鐘。
全線鋼軌無接縫
“遂渝鐵路是西南地區首條跨區間無縫線路，從遂寧到北碚鋪的是一條完整的鋼軌，整條軌道沒有一條接縫。”遂渝鐵路建設指揮部負責人自豪地說。

遂渝鐵路

軌道方面，無縫線路實際上是遂渝鐵路實現時速200公里的先決條件。據了解，遂渝鐵路全長114.7公里，全線是一根軌道，各接頭之間被焊得沒有一絲縫隙。“沒有接頭縫隙間的衝擊，列車跑得再快也不覺得顛簸，而且噪音很小，降低了對人和環境的影響。”
2/3的車廂自帶動力
遂渝鐵路高速化，除了無縫軌道的支持，在列車性能上也有突破，從現在普通列車“一個火車頭牽引一串車廂”，演變成2/3的車廂自帶動力，專業術語叫分散型動車組，“這相當於一列火車有多個火車頭，功率大了，當然跑得快”。
實驗的“長白山”號機車，機車、車廂全封閉，共9節，每3節車廂當中有2節車廂有動力，動力分散到每節車廂，並且整列車不像普通列車的車廂之間用拉鉤硬連線，實現了外觀一體化。

遂渝鐵路

路基更寬更柔

與普通鐵路相比，遂渝鐵路不僅路基寬50厘米，而且鋼度更高，完全能夠承受高速行駛的衝擊力。路基採用半鋼性級配碎石，厚約60厘米，看似混凝土，但柔性更大，緩衝效果更好。 隧道、橋樑也有創新。比如，為避免列車進入隧道時氣壓突然升高，空氣微壓波對耳膜的傷害，隧道外專門設定了緩衝結構，使列車在駛入洞口時降低氣壓，讓乘客感覺不到“耳脹”。
三大措施保障安全
沿線全封閉全立交 與傳統的鐵路不一樣，遂渝鐵路與高速公路一樣，全封閉全立交。鐵路兩邊護坡都進行了綠化處理，在護坡的下面，都圍上了鐵柵欄。 考慮到高速運行和安全，鐵路在設計上採用了擇大取直方案，列車在運行中將避免因速度過快彎度過大而發生危險。而全線封閉和立交，則可以確保鐵路不被工作人員以外的人接近，從而避免人為破壞而險象環生。
該線路上運行的列車將率先裝上類似汽車“ABS”的制動分配裝置，一旦緊急制動，剎車的力量將通過電腦控制，均勻地分配到每一個車輪上，在保證有效制動的同時，還可避免因車輪受力不均而發生側翻事故。
該線路上運行的列車將安裝自動監測系統，對列車的時速、風阻、側傾等情況進行全時監測，通過計算機的分析，計算出脫軌的係數，當脫軌係數大於設定的安全數值時，列車將自動減速到安全係數之內。

鐵路特色

遂渝鐵路

遂（寧）渝（重慶）鐵路無碴軌道綜合試驗段主體工程已完工。該試驗段由中鐵八局承建，全長17公里，是中國國內首次在長區段鋪設無碴軌道，也是首次在土質路基上進行鋪設，為中國鐵路大面積鋪設無碴軌板和進行綜合試驗贏得了時間。中國累計有330公里無碴軌道，但只是在隧道和橋樑的混凝土路基上採用，且斷續分布，沒有解決連續鋪設和在土質路基上連續鋪設的難題。為搞好遂渝鐵路無碴軌道綜合試驗段建設，中鐵八局與鐵道科學研究院、鐵道第二勘察設計院組成聯合科研組，堅持自主創新，研製出無碴軌道需要的施工成套設備，為建設中國客運專線提供了技術儲備。同比國外先進技術，該項技術具有成本低、適合中國國情的優勢。

專家認為，遂渝鐵路無碴軌道綜合試驗段的建設，對樹立自主智慧財產權品牌、探索高速鐵路新型軌道結構建造技術具有重要價值，對促進中國鐵路向少維修、免維修方向發展具有積極意義。中鐵八局加快技術創新的步伐，在中國國內客運專線建設領域不斷取得新成果：2006年已申報專利56件，其中發明專利26件，實用新型專利30件。

意義

遂渝鐵路施工隊

遂渝二線項目是中央新增投資項目，該項目是滬漢渝蓉通道的重要組成部分，連線成都、重慶兩個特大城市，擔負著川渝地區之間及川渝地區與華中、華東、長江三角洲地區人員物資交流任務，在國民經濟和社會發展中占有重要地位。遂渝二線工程西起遂寧南站（含），向東經潼南、合川至北碚北（石子山）站，正線長131公里，其中重慶境內95公里，鐵路等級為國鐵Ⅰ級（在路網中起骨幹作用的鐵路），旅客列車設計行車速度為每小時200公里，建築限界能滿足雙層貨櫃列車限界要求，工程概算總額為48.1億元。

該工程建成後，與達成鐵路擴能改造工程成遂段在建雙線共同構成成都至重慶間的便捷鐵路通道，成渝兩地間旅客列車運行時間將控制在2小時以內，有利於進一步增強重慶和成都作為區域中心城市的輻射作用，對促進成渝經濟區發展，拉動內需具有十分重要的意義。遂渝二線開工後，2009年重慶市還將開工建設成渝客運專線鐵路，5年之內，重慶至成都的鐵路通道將達到3條，市民乘火車最快1小時能到成都。重慶至成都的3條鐵路通道分別是老成渝線、遂渝雙線以及年內開工的成渝客運專線。成渝客運專線設計時速為300-350公里，運行時間在1小時以內。該線建設周期為4-5年，建成後將更好地推動中國經濟成長第四極——成渝經濟區提速上檔。該項目正在進行選線工作。2009年開工的鐵路建設項目除遂渝二線和成渝客運專線外，還將開工渝萬客運專線、渝懷鐵路二線、渝黔鐵路新線，達萬鐵路電氣化改造和三萬南鐵路擴能改造項目。

中國“八縱八橫”鐵路網

	幹線通道	長度（千米）	組成線路
八縱通道	京哈通道	2344	京哈鐵路，經濱洲鐵路延伸至滿洲里（途經：北京—瀋陽—長春—哈爾濱—滿洲里）
	東部沿海通道	4019	瀋大鐵路-煙大鐵路輪渡-藍煙鐵路-膠新鐵路-新長鐵路-宣杭鐵路-蕭甬鐵路-甬台溫鐵路-溫福鐵路-福廈鐵路-鷹廈鐵路-梅坎鐵路-廣梅汕鐵路-廣茂鐵路-黎湛鐵路 （途經：瀋陽—鞍山—大連—煙臺—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—台州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江）
	京滬通道	1463	京滬鐵路（途經：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海）
	京九通道	2403	京九鐵路（途經：北京—南昌—深圳—九龍）
	京廣通道	2324	京廣鐵路（途經：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州）
	大湛通道	3108	同蒲鐵路-太焦鐵路（焦柳鐵路-石長鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路）-洛湛鐵路（途經：大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江）
	包柳通道	3011	包神鐵路-神延鐵路-西延鐵路-西康鐵路-襄渝鐵路-川黔鐵路-黔桂鐵路-湘桂鐵路（途經：包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—南寧）
	蘭昆通道	2261	隴海鐵路-寶成鐵路-成昆鐵路（途經：蘭州—成都—昆明）
八橫通道	京蘭通道	3943	京包鐵路-包蘭鐵路，經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩（途經：北京—呼和浩特—蘭州—西寧—拉薩）
	煤運北通道（大同—秦皇島通道、神木—黃驊通道）	1540	大秦鐵路、神黃鐵路（神朔鐵路-朔黃鐵路）
	煤運南通道（太原—青島通道、侯馬—日照通道）	1867	石太鐵路-石德鐵路（途經：太原—德州）、邯長鐵路-邯濟鐵路-膠濟鐵路（途經：長治—濟南—青島）、侯月鐵路-新月鐵路-新兗鐵路-兗石鐵路（途經：侯馬—月山—新鄉—兗州—日照）
	陸橋通道	4120	隴海鐵路-蘭新鐵路-北疆鐵路（途經：連雲港—徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口）
	寧西通道	1558	寧西鐵路，經寧啟鐵路延伸至啟東（途經：西安—南京—啟東）
	沿江通道	1893	達萬鐵路-宜萬鐵路-長荊鐵路-武九鐵路-銅九鐵路-寧銅鐵路（途經：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—上海）
	滬昆（成）通道	2653	滬昆鐵路（滬杭鐵路-浙贛鐵路-湘黔鐵路-貴昆鐵路），達成鐵路-遂渝鐵路-渝懷鐵路（途經：上海—杭州—金華—株洲—懷化—重慶—成都—貴陽—昆明）
	西南出海通道	1700	南昆鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路（途經：昆明—南寧—黎塘—湛江）

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。

包蘭鐵路 包神鐵路 包西鐵路 寶成鐵路 寶中鐵路 北疆鐵路 濱綏鐵路 濱洲鐵路 昌九城際鐵路 長吉城際鐵路 長吉城際鐵路 長昆客運專線 長圖鐵路 長株潭城際鐵路 成灌城際鐵路 成昆鐵路 成綿樂城際鐵路 成渝城際鐵路 赤大白鐵路 川藏鐵路 川黔鐵路 大西客運專線 丹大城際鐵路 東南沿海客運專線 豐沙鐵路 福廈高速鐵路 福廈鐵路 贛龍鐵路 廣梅汕鐵路 廣深港高速鐵路 廣深鐵路 廣珠城際軌道交通 廣珠城際鐵路 廣珠鐵路	貴昆鐵路 哈大鐵路 哈牡城際鐵路 哈齊城際鐵路 海南東環城際鐵路 杭長客運專線 杭甬客運專線 合蚌客運專線 合寧客運專線 合寧鐵路 合武鐵路 合西鐵路 橫南鐵路 侯西鐵路 侯月鐵路 滬漢蓉高速鐵路 滬杭城際鐵路 滬杭高速鐵路 滬杭鐵路 滬昆客運專線 滬寧城際鐵路 淮阜鐵路 淮南鐵路 集二鐵路 集通鐵路 膠濟客運專線 膠濟鐵路 膠新鐵路 焦柳鐵路 金台鐵路 金溫鐵路 津保城際鐵路 津濱城際鐵路 京包鐵路	京承城際鐵路 京承鐵路 京福高速鐵路 京港客運專線 京哈客運專線 京哈鐵路 京滬高速鐵路 京津城際鐵路 京津高速鐵路 京瀋客運專線 京石城際鐵路 京台高速鐵路 京通鐵路 京原鐵路 京張城際鐵路 奎阿鐵路 昆河鐵路 昆台高速鐵路 昆廈高速鐵路 蘭青鐵路 蘭新客運專線 蘭新鐵路 藍煙鐵路 黎湛鐵路 柳南城際鐵路 龍廈鐵路 隴海鐵路 洛湛鐵路 漯阜鐵路 茂湛鐵路 梅坎鐵路 內昆鐵路 南防鐵路 南疆鐵路
南昆鐵路 南柳城際鐵路 嫩林鐵路 寧安城際鐵路 寧杭城際軌道交通 寧啟鐵路 寧蕪鐵路 寧西鐵路 寧宜城際鐵路 平齊鐵路 浦東鐵路 齊北鐵路 黔桂鐵路 秦瀋客運專線 青阜鐵路 青蘆鐵路 青榮城際鐵路 青太客運專線 青煙威榮城際鐵路 三茂鐵路 神黃鐵路 神延鐵路 瀋大鐵路 沈丹城際鐵路 石長鐵路 石太客運專線 石太鐵路 石武客運專線	通霍鐵路 同蒲鐵路 外福鐵路 莞惠城際軌道交通 皖贛鐵路 溫福客運專線 溫福鐵路 武廣客運專線 武漢城市圈城際鐵路 武九鐵路 武麻鐵路 西寶客運專線 西成客運專線 西康鐵路 西延鐵路 西渝客運專線 廈深鐵路 湘桂鐵路 湘黔鐵路 襄渝鐵路 向莆鐵路 蕭甬鐵路 新長鐵路 徐蘭客運專線 宣杭鐵路 煙大鐵路 鷹廈鐵路 甬台溫客運專線	甬台溫鐵路 渝長客運專線 渝懷鐵路 渝昆客運專線 渝利鐵路 渝黔客運專線 渝萬城際鐵路 粵海鐵路 浙贛鐵路 鄭焦城際鐵路 鄭西客運專線 鄭渝客運專線 京滬客運專線 京廣客運專線 廣深港客運專線 杭褔深客運專線 滬杭甬客運專線 寧漢蓉客運專線 合武客運專線 漢宜客運專線 渝利客運專線 成渝客運專線 石鄭客運專線 福廈客運專線 津秦客運專線 甬溫客運專線