第六次火車提速
第六次火車提速【速度】
鐵道部：第六次鐵路大提速準備工作已全部就緒
第六次全國鐵路大提速已進入倒計時階段，瀋陽市鐵路局落實各項準備工作，確保第六次鐵路大提速順暢安全。第六次鐵路大提速將於4月18日正式實施，屆時京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟、武九、廣深等鐵路幹線，將實施200公里速度級的提速，有的線路列車運行時速將達250公里。
新華網北京４月１０日電（記者劉詩平）中國鐵路４月１８日將實施第六次大提速，在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟等既有鐵路幹線上實施時速２００公里的提速，部分區段列車運行時速將達到２５０公里。
記者１０日從鐵道部獲悉，從４月２日開始的主要提速幹線模擬運行檢查結果表明，全國鐵路第六次大提速準備工作全部就緒，已完全具備實施條件。
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四年苦戰，大提速各項準備工作全部就緒
鐵道部部長劉志軍在日前召開的全國鐵路電視電話會議上說，第六次大提速準備工作已全部就緒：完成了提速基礎工程，提速關鍵設備質量顯著提高，安全防護設施得到全面加強，規章制度進一步細化完善，人員培訓和勞動組織調整已經到位，新的列車運行圖編制完成。
鐵道部總工程師何華武表示，近日進行的主要提速幹線模擬運行檢查，對線路基礎、通信信號、牽引供電、機輛裝備、防護設施、檢測維修、新圖示尺、貨運管理、規章制度、人員培訓等準備工作檢查結果表明：中國鐵路已掌握了既有線提速２００公里／小時至２５０公里／小時設計、施工、製造、試驗、運營、管理和維修的成套技術，形成了既有線提速２００公里／小時至２５０公里／小時技術標準體系，可以實現我國鐵路時速２００公里至２５０公里動車組、時速８０公里至１２０公里５５００噸貨物列車和雙層貨櫃列車等各種速差較大的客貨列車在既有線上共線運行的目標。實施鐵路第六次大提速，技術上可行，安全上可靠，經濟上合理，已經完全具備實施條件。
２００３年以來，鐵道部展開了規模空前的第六次大提速準備工作，先後開展了１００多次專項試驗和多次重大綜合試驗。去年１１月，鐵道部組織了第六次大提速牽引試驗，今年１月組織了平推檢查，近日進行了主要提速幹線的模擬運行檢查。
第六次鐵路大提速，將在繁忙鐵路幹線上實施時速２００公里提速，時速２００公里提速線路延展里程一次達到６００３公里，部分區段達到時速２５０公里，走在了世界鐵路前列；京滬、浙贛、膠濟等主要幹線部分提速區段，既開行時速２００公里及以上動車組，又開行５５００噸重載貨物列車和雙層貨櫃列車，為世界鐵路史上首創；在繁忙幹線客貨混跑、行車密度很大的情況下，密集開行時速２００公里及以上動車組列車，這種運輸組織方式也為世界鐵路所僅見。
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【區域】 全國鐵路第六次大提速將在4月18日開始，第六次鐵路大提速範圍將覆蓋17個省市，將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等幹線展開。
時速120公里及以上線路延展里程達到2.2萬公里，比第五次大提速增加6000公里。
其中，時速160公里及以上提速線路延展里程達1.4萬公里，分布在京哈、京滬、京廣、京九、武九、隴海等幹線；時速200公里線路延展里程達到6003公里，分布在京哈、京滬、京廣等幹線，其中京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區段時速達250公里。
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第6次鐵路提速準備就緒 高速列車成為最大亮點
4月18日起，當您準備從深圳起身前往北京，您會發現眾多快速列車中有一種以英文字母“D”打頭的新型列車，它的外型猶如“子彈頭”，時速可以達到200公里甚至更高，而以往漫漫24小時的旅途也突然間縮短了許多，下午出發，睡個好覺，第二天一大早目的地就在眼前了。而這一切都要歸功於4月18日將全面展開的全國鐵路第六次大提速。
據鐵道部訊息，大提速後，不僅京廣、京九線速度將得到大幅提高，而且在以廣州、深圳為中心的珠三角城市群也將開行高密度的城際快速客車，廣深直達列車全程只需55分鐘，此外從廣州始發至浙江、上海、江蘇的列車將縮時一半，實現夕發朝至。這意味著中國鐵路以此為起點，將進入全新的高速列車時代。
模擬運行“大考”9日結束
根據鐵道部第六次鐵路提速最新安排，從本月2日起，鐵道部開始按照第六次提速所使用的新運行圖，組織時速200公里及以上動車組快速客車進行模擬運行檢查，以確保提速萬無一失。據悉，此次模擬運行試驗將在京滬、滬杭、浙贛下行線和京廣等線段開展，運行里程總計超過一萬公里，這次模擬運行被稱作是本月18日將全面展開的第六次鐵路大提速最為臨近的賽前熱身。
“第六次鐵路大提速範圍將覆蓋17個省市，因此，這次提速無論是時速200公里線路的里程總量還是最高速度值，都已經走在了世界的前列。”據鐵道部副部長鬍亞東此前介紹，第六次鐵路大提速將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等幹線展開。時速120公里及以上線路延展里程達到2.2萬公里，比第五次大提速增加6000公里。其中，時速160公里及以上提速線路延展里程達到1.4萬公里，分布在京哈、京滬、京廣、京九、武九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、宣杭等幹線；時速200公里線路延展里程達到6003公里，分布在京哈、京滬、京廣、隴海、武九、浙贛、膠濟、廣深等幹線，其中京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區段時速達到250公里。
通過此次提速，鐵路客貨運輸能力將分別增長18％和12％，這將標誌著我國鐵路既有線提速達到世界先進水平。
D字頭“子彈頭”成最大亮點
如果您看過電影《頭文字D》，一定對其中年輕的主人公藤原拓海在無垠的夜幕下，在速度中飆馳的場景記憶猶新。
將在4月18日全國鐵路第六次大面積提速中投入使用的時速200公里及以上動車組，因其技術新穎、速度飛快、並且以英文字母“D”打頭，被人們親切地稱作頭文字“D”列車，而這些首次被投入使用的“子彈頭”動車組也成為此次提速最為搶眼的亮點所在。據悉，第六次大提速的新產品就是以開行城際間和城市群間動車組為主要標誌的新產品服務，其速度目標值、技術含量、提速規模和範圍都將超過我國前五次鐵路提速。
據稱“子彈頭”動車組列車駛出不足4分鐘，時速就達到200公里，在一些區段一度提速到時速250公里。那么究竟什麼是“動車組”呢？據鐵道部有關技術專家介紹，帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。我們通常看到的電力機車和內燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車後面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。
有關專家告訴本報記者，此次推出時速200到250公里的動車組在引進消化創新的基礎上，在集成、牽引、制動、車體、走行以及網路等關鍵技術上都有所創新，譬如我們生產的動車組，車體重量比傳統客車減輕了一半。“動車組的國產化率達到了75％以上，可以說中國人已經掌握了時速200公里以上動車組的核心技術。”
據記者了解，動車組的列車開行將分三個階段逐步到位，到今年底，全國鐵路將有480列時速200公里及以上的國產動車組上線運用，將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等幹線展開，覆蓋全國17個省、直轄市。預計到明年年底，我們將有120組以上的動車組投入運用，預計能夠開行動車組列車在600列以上。預計到2010年，將有700列時速200公里及以上動車組和1500台以上的大功率機車裝備中國鐵路，覆蓋主要幹線。
每公里投資400萬
鐵路一般被認為是最安全、最可靠的運輸方式，隨著全國鐵路大面積提速，列車將時速200公里甚至更快，在這種情況下列車還能成為人們對於安全、可靠出行方式的首選么？
鐵道科學研究院的專家告訴記者，鐵路部門對這次提速安全的可靠性投入上億元經費，組織了50餘項重大課題的研究攻關，並進行了上百次的科學試驗，可以說這次提速的安全可靠性是建立在大量科學論證的基礎上的。
據介紹，第六次全國鐵路大提速總投入在260億元人民幣左右，實際帶來6000延長公里、時速200公里的提速線路，折算下來每一公里就要花費400萬元人民幣。專家稱，這次大提速一共投入的260億，其中最核心的問題，一個是速度的技術問題，另一個就是安全可靠性問題。比如對提速線路進行了一次徹底的改造和加強，鋼軌全部使用60公斤的鋼軌，軌枕全部更換為最新的三型軌枕，道軋全部更換為一級道軋；信號系統也全部進行了改造；移動設備在安全控制系統上，可以說上了一整套當今世界上最先進的安全控制系統。
目前第六次鐵路大提速準備工作已基本就緒。
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珠三角城際快速 客車數量居首位
據鐵道部透露，4月18日將要啟動的全國第六次鐵路提速，將在以北京、天津為中心的環渤海，以上海為中心的長三角，以廣州、深圳為中心的珠三角三大城市群以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以瀋陽、長春和哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群，大量組織開行高密度的416列城際快速客車。其中珠三角以224列位列第一，環渤海地區安排動車組列車62列，長三角108列，中原城市群8列，西北城市群8列，東北城市群6列。
據專家介紹，根據鐵道部2005－2020年的《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，珠三角地區將建設以廣州、深圳為中心，以廣深、廣珠城際軌道交通為主軸，覆蓋區內主要城市，銜接港澳地區的城際軌道交通網路；到2010年，將建成廣州~東莞~深圳、廣州~珠海、江門~小欖、廣州~佛山、小欖~虎門城際軌道交通線，構築珠江三角洲地區城際軌道交通網的主軸，營業里程達到383公里；到2020年，將建成東莞~惠州、廣州~肇慶城際軌道交通線，營業里程達到600公里；到2020年，珠江三角洲地區城際軌道線網布局將滿足區域經濟社會發展要求，主要技術裝備達到國際先進水平。（姜媛）
鐵路“提速不提價”
鐵道部副部長鬍亞東明確表示，前五次提速，鐵道部都實行了“提速不提價”的總政策。對於第六次大提速，將在國家批准已經實行的高等級列車軟座票價幅度內進行適當的安排。對於動車組之外，新增開行的直達特快列車、夕發朝至列車和普通旅客列車，一律維持現在票價水平，不做任何調整。也就是說，“提速不提價”的大原則，在第六次大提速當中仍然是要體現的。新型列車更加舒適
據鐵道部有關人士介紹，第六次大提速當中，投入使用的新型動車組無論是外觀設計，還是內部裝修和布局，都比現行客車要大大提高一步。比如外觀，全部是流線型設計，車體都是不鏽鋼或者是鋁合金的，它的外部結構和外部裝飾基本上達到轎車的水平，非常漂亮。
內部的布局和裝修也比現有客車大大提高一個檔次，車身很寬敞，分一等車、二等車。一等車內部布局是每側兩個座椅，二等車是一側三個座椅，另一側是兩個座椅。一等車、二等車的坐席舒適度都和現在的軟座水平相當。車內不管是臥具、燈具、席別、標識等等，都採用了國際上通行的標準。
考慮實行航空配餐
鐵道部表示，在改善列車硬體設備的同時，還將推出一些服務上的新方式，比如考慮實行航空食品性的集中配餐；在售票上，準備更多的採用電子客票的方式；在進出站上也要安排自動售檢票的設備設施，方便旅客的乘車、進出站。
小心被“吸”進鐵軌
全國鐵路提速後，亂穿鐵路面臨的危險將被放大。專家指出，時速達到200公里時，500米以外的列車只需9秒鐘就能到達橫穿鐵路的行人面前。此外，時速200公里的列車經過時，在鐵路邊掀起的風速值將大於14米／秒，超過人站立所能承受的風速值，鐵路邊的行人稍不留神就有可能因此被吸進鐵道。
