歷史沿革
2004年，中國國家《中長期鐵路網規劃》經中國國務院審議通過，擬建北京～瀋陽～哈爾濱（大連）客運專線。
2007年8月23日，哈大高速鐵路開工建設。
2010年12月28日，哈大高速鐵路鋪軌完成。
2012年12月1日，哈大高速鐵路開通運營。
2013年12月1日，哈大高速鐵路哈爾濱至瀋陽段併入京哈高速鐵路， 瀋陽至大連段又稱瀋大高速線。
哈大高速鐵路列車試運行線路站點
設計參數
| 技術標準 | |
| 線路全程 | 921千米 |
| 設計速度 | 350千米/小時 |
| 軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 1435毫米標準軌距、60千克/米重軌 |
| 正線間距 | 5米 |
| 最小曲徑 | 9000米（一般地段）、7000米（困難地段） |
| 最大坡度 | 20‰（一般地段）、25‰（困難地段） |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 信號系統 | CTCS-2 |
| 車輛基地 | 哈爾濱西動車運用所、長春動車運用所、瀋陽動車運用所、瀋陽南站動車段 |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、單相工頻交流27.5千伏 |
| 參考資料 | |
沿線車站
哈大高速鐵路車站由南到北依次為：大連北站、普灣站、瓦房店西站、鮁魚圈站、蓋州西站、營口東站、海城西站、鞍山西站、遼陽站、瀋陽南站、瀋陽站、瀋陽北站、鐵嶺西站、開原西站、昌圖西站、四平東站、公主嶺南站、長春西站、長春站、德惠西站、扶餘北站、雙城北站、哈爾濱西站。
| 車站名稱 | 車站名稱 | 車站地址 | 里程（千米） | 隸屬單位 |
| 1 | 大連北站 | 遼寧省大連市甘井子區 | 0 | 中國鐵路瀋陽局集團有限公司 |
| 2 | 普灣站 | 遼寧省大連市金州區 | 41 | |
| 3 | 瓦房店西站 | 遼寧省大連市瓦房店市 | 78 | |
| 4 | 鮁魚圈站 | 遼寧省營口市鮁魚圈區 | 149 | |
| 5 | 蓋州西站 | 遼寧省營口市蓋州市 | 178 | |
| 6 | 營口東站 | 遼寧省營口市老邊區 | 206 | |
| 7 | 海城西站 | 遼寧省鞍山市海城市 | 244 | |
| 8 | 鞍山西站 | 遼寧省鞍山市鐵西區 | 283 | |
| 9 | 遼陽站 | 遼寧省遼陽市白塔區 | 313 | |
| 10 | 瀋陽南站 | 遼寧省瀋陽市渾南區 | 363 | |
| 11 | 瀋陽站 | 遼寧省瀋陽市和平區 | 378 | |
| 12 | 瀋陽北站 | 遼寧省瀋陽市瀋河區 | 383 | |
| 13 | 鐵嶺西站 | 遼寧省鐵嶺市鐵嶺縣 | 437 | |
| 14 | 開原西站 | 遼寧省鐵嶺市開原市 | 484 | |
| 15 | 昌圖西站 | 遼寧省鐵嶺市昌圖縣 | 512 | |
| 16 | 四平東站 | 吉林省四平市鐵東區 | 563 | |
| 17 | 公主嶺南站 | 吉林省四平市公主嶺市 | 618 | |
| 18 | 長春西站 | 吉林省長春市綠園區 | 687 | |
| 19 | 德惠西站 | 吉林省長春市德惠市 | 765 | |
| 20 | 扶餘北站 | 吉林省松原市扶餘市 | 823 | |
| 21 | 雙城北站 | 黑龍江省哈爾濱市雙城區 | 881 | 中國鐵路哈爾濱局集團有限公司 |
| 22 | 哈爾濱西站 | 黑龍江省哈爾濱市南崗區 | 921 | |
| 參考資料 | ||||
線路走向
哈大高速鐵路北起哈爾濱市，向南依次經過松原（扶餘）、長春、四平、鐵嶺、瀋陽、遼陽、鞍山、營口，南至大連，線路縱貫中國東北三省。
運營情況
運營歷程
哈大高速鐵路沿途車站2012年12月1日，哈大高速鐵路建成通車，初期運營實行冬季和夏季兩張列車運行圖，列車分別按200千米/小時和300千米/小時速度行駛，同時實行與兩個速度等級相應的票價。
2015年12月1日，哈大高速鐵路全線實行冬夏相同列車運行圖，列車全年按300千米/小時速度運營。
截至2018年12月1日，哈大高速鐵路每天開行動車組增加到109對，日均提供客座席位14萬個。
客運流量
截至2016年12月1日，哈大高速鐵路累計運送旅客達1.4億人次。
截至2017年12月1日，哈大高速鐵路累計運送旅客超過3億人次。
設備設施
車輛設施
和諧號CRH380BG型電力動車組哈大高速鐵路主要運營具備高抗寒雪、抗風沙以及抗雷電等特性的高速動車組列車，能夠經受零下40℃到零上40℃的巨大溫差； 針對性採取冷凝水防護結構最佳化，對列車管路系統採用冷凝水處理技術以及在車體外加設防護高標準等級電器零部件的措施； 其中和諧號CRH2G型與CRH5G型電力動車組構造速度250千米/小時，和諧號CRH380BG型電力動車組構造速度350千米/小時。
運行系統
哈大高速鐵路軌道哈大高速鐵路是中國國內首條高寒地帶客運專線，採用防開裂的雙向預應力CRTS Ⅰ型板式無砟軌道結構；動車組經由的道岔設定融雪設施，牽引供電系統設接觸網融冰裝置，防災監控系統設雪災監控子系統；路基凍結深度範圍內填築非凍脹性填料；路基高度小於季節凍深地段設定降水設施；低路堤地段設定防凍脹護道；地下排水設施出水口採用防凍脹設計；路基間排水採取軌道板底座內設定鋼管外排設計。
哈大高速鐵路兩側都安裝有攝像頭監控系統，線路兩側100米範圍內每隔兩三千米設定一個實時監控探頭，監控線路周邊列車運行、行人通過、異物入侵等突髮狀況；列車行車調度信息傳輸採用無線傳輸方式，行車運行調度指令在5秒鐘內就能送達運行列車的司機控制系統中。
建設成果
技術難題
哈大高速鐵路處於天寒地凍的東三省片區，需要面對防凍脹路基、接觸網融冰和道岔融雪三大技術難題。
重點工程
● 伊通河特大橋
伊通河特大橋是哈大高速鐵路的控制性工程之一，全長57.9821千米，為全線最長橋樑；橋體共有1772個墩台和12處連續梁；大橋被設計成矩形空心橋台，其橋墩採用圓端形墩，整座橋均按地震烈度七度設計。
價值意義
哈大高速鐵路東北平原風景哈大高速鐵路不僅極大縮短中國東三省主要城市間的時空距離，為東北區域經濟一體化創造條件，而且能釋放東北地區鐵路貨運能力，瀋大線每年可增加貨運能力1150萬噸，京哈線瀋陽至哈爾濱區段每年可增加貨運能力1000萬噸，極大緩解哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。 截至2017年12月1日，哈大高速鐵路累計安全開行動車組列車33萬趟，成功應對102場風雪考驗，彰顯了中國高鐵的非凡實力；以哈大高速鐵路為南北主軸的東北鐵路網，通過與秦沈客專銜接，融入中國高鐵路網，形成以瀋陽、長春、大連等城市為中心2小時經濟圈、各主要城市到北京4至6小時經濟圈，為東北的振興發展注入生機活力。 （新華社 評）
中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道
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| 京港客運專線 | 京石客運專線 ( 2012/12/20)、石武鐵路客運專線 ( 2012/12/20) 武廣客運專線 ( 2009/12/26)、廣深港高速鐵路 ( 2011/12/26) | |
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括弧內為線路開通時間。
