簡介
京石客運專線京石鐵路客運專線是北京—廣州—深圳—香港客運專線的一部分，國家和河北省的重點建設項目，由鐵道部和北京市、河北省共同投資，2008年10月正式開工建設，此前預計建設總工期為4年，總投資438.7億元人民幣。該專線全長282公里，共設北京西（以後將遷往豐臺火車站 ）、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、正定國際機場、石家莊南7個車站。其中河北省境內233公里，除途徑保定市涿州、徐水、定州等10個縣(市、區)。
列車類型為動車組，速度目標值每小時350公里，初期運營速度每小時300公里。項目投資估算總額為438.7億元，其中工程投資402.7億元，動車組購置費36億元，由鐵道部和北京市、河北省合資建設，部分資金將使用國家開發銀行貸款。此外，為了配合新線開通，鐵路部門還將配套建設動車運用設施和北京、石家莊鐵路樞紐工程。
設計特點
京石鐵路客運專線採用具有自主智慧財產權的系統設計、系統匹配、聯調聯試的集成總體方案。在設計中，採用了高標準的基礎沉降控制設計和嚴格的路基填築、橋樑沉落變形和梁體徐變控制標準，確保線路滿足高速列車運行需要的高平順性要求。採用綜合調度集中，系統具備約束控制、預測分析、判斷決策、應變調整、應急處理和協調配合的綜合功能，能保證高速列車的安全正點運營。
為減少土地占用，全線設計橋樑28座，總長218.472公里，占正線線路長度的77%。沿線大量採用一體化聲屏障，提高屏障剛度、減輕結構噪聲、形成整體外觀。在振動敏感路段採用線路減振設計。路基邊坡採用植物防護，沿線及站點加強綠化，站房設計與城市文化景觀相協調。
意義
京石客運專線建成後，將形成北京-石家莊-鄭州-武漢-長沙-廣州-深圳-香港鐵路客運專線快速通道。該客運專線與既有京廣線基本平行，建成後將實現客貨分線運輸，大大緩解現有京廣鐵路北段的運能緊張狀況，同時將有效緩解目前鐵路春運“一票難求”的現狀。
不僅如此，該項目還包括新建石太直通線28.7公里，未來京石客專也將通過直通線與石太客專相連，北京和太原兩地間的時空距離也將大大縮短。而未來石家莊至濟南客運專線修建後也將聯通膠濟客運專線，從而使京石客運專線擔當起加強環渤海地區與中部地區、珠三角地區的紐帶。
中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道
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括弧內為線路開通時間。
