蒙迪歐(Mondeo)
蒙迪歐長安福特馬自達汽車有限公司即將在年底之前全球同步推出的全新第三代福特蒙迪歐，是福特歐洲有史以來科技
含量最高、工藝最精良的全新旗艦車型，是一款在設計、配置和技術上均不同於現有蒙迪歐的全新產品。它擁有更為寬大的車身，更為豪華和優雅的外觀，為歐洲福特產品系列乃至同級車樹立了新的標準，堪稱科技與藝術完美結合的代表。第三代福特蒙迪歐目標定位於成功商業人士——他們具有沉穩、睿智、富有激情的普遍共性，追求品味的性格特徵，尋求與自己身份相吻合、操控駕馭性強、工藝精湛的高品質座駕。長安福特生產的全新蒙迪歐China-X整體的造型秉承了蒙迪歐車系典雅氣派的設計風格，同時又加強了個性化發展的外觀設計及考究的細節。4805毫米x1812毫米x1440毫米的“三圍”，使蒙迪歐的身段顯得碩長又美觀。16寸鋁合金鋼圈配20.5/5.5R16高速寬輪胎，一體式設計發動機蓋和水箱護罩，結晶曲面多重前車燈組，獨特的三角晶鋁包復尾燈等展現出福特精緻好車的藝術品味。
新款亮相
蒙迪歐從第一代蒙迪歐開始它出色的底盤調校以及可靠的性能就被大家認同，但是一直以來，蒙迪歐給人的感覺就是缺乏創新和激情，過於保守的設計已經很難和現代年輕人的審美眼光畫上等號。蒙迪歐老了，它需要革新，為此福特找來了馬丁.史密斯擔任設計總監，並提出了“Kinetic Design動感設計”這一概念，目的是讓福特車看起來更前衛、更動感、更有力，緊接著福特就在2005年的日內瓦車展上展示了首輛運用“動感設計”的車型SAV概念車，並在同年法蘭克福車展上展出了第二輛概念車Iosis，這兩輛概念車後來分別變成了S-MAX以及新蒙迪歐。
新蒙迪歐已經從一句口號演變成了實實在在的產品，梯形的下隔柵、後掠的銳利頭燈、隆起的發動機蓋、高挑的腰線和強有力的輪眉使新蒙迪歐動感中不失大氣，飽滿但不笨重，透露出Iosis獨特的韻味。而厚重的車頭以及隆起的發動機蓋同時還使蒙迪歐滿足了歐洲日益嚴格的行人保護要求。頭燈共有三種配置，最基本的是普通鹵素大燈；第二種是帶有主動轉向功能的鹵素大燈；第三種是不帶主動轉向，但是帶有轉向輔助燈的氙氣大燈，打開方向燈的同時就會啟動轉向輔助燈。福特認為氙氣大燈的照明範圍已經足夠大，配合轉向輔助燈是性價比最高的方案。LED尾燈的形狀和頭燈相呼應，除了力量感之外，還多了一份可愛和俏皮，就像兩隻微笑的眼睛一樣，為了符合中國的法規，國產版本的尾燈在細節上會做出一些改動，但是造型應該不會改變。
蒙迪歐整體來看新蒙迪歐給人的感覺是“相當大”，它基於福特的EUCD平台，意思是歐洲C/D級別平台，同使用這個平台的還有親兄弟福特S-MAX，Galaxy及表兄弟沃爾沃S80。奇怪的是新蒙迪歐的軸距居然超過了沃爾沃的旗艦車型S80，達到了2850毫米，寬度更是達到了1886毫米，在同級車中遙遙領先。寬大的車身尺寸造就了寬敞的內部空間，前排座椅擺脫了上一代蒙迪歐因為座椅過高而產生的壓抑感，前座的腿部和肩部空間分別增加了24毫米和52毫米。後排的寬度以及腿部空間也得到了很大的提升，很有高級車的感覺，唯一的問題是大角度傾斜的C柱使得後排的頭部空間受到了小小的影響。除了乘坐空間提升以外，新蒙迪歐還有一個又大又平整的後備廂，容量達到535升，塞進4個人出去旅行的行李不成問題，把後排座椅放倒以後形成的巨大開口幾乎可以容納兩人平躺。巨大手套廂史無前例，要藉助手電筒才能看到它深處的角落，把手臂伸進去的時候我幾乎覺得要捅到發動機了。
蒙迪歐新一代蒙迪歐共有三種車身形式(4門轎車、5門轎跑和旅行車)，9種發動機(最大功率分別為100，125，130和140馬力的柴油機，以及功率分別為110,125,145,161和220馬力的汽油發動機)，3種變速箱(5速手動，6速手動以及6速自動)，還有四種不同配置(標準的Ambiente系列，時尚的Trend系列以及高端的Titanium和Ghia車型)，根據國內市場目前的情況，買中級車的消費者往往會購買高配的版本，再加上4門轎車仍是主流，柴油機短時間內不會普及以及新蒙迪歐將被定位在現有的蒙迪歐之上這幾個線索。我估計到時候長安福特首批國產的新蒙迪歐將是4門，2.3升汽油發動機搭配6速自動變速箱的Ghia和Titanium版本。這個2.3升的發動機就是和S-MAX一樣，來自馬自達的那台MZR發動機。此次在撒丁島試駕的，則是動力最為強勁的220馬力，2.5升渦輪增壓Ghia版本。
由於配備了智慧型鑰匙，因此直接拉動門把手就能進入車內，迎接我的是一個人性化的駕駛室，廣泛套用軟性觸摸材料強化了內飾的質量，並能幫助吸收放置在眾多儲物格內的物件發出碰撞聲響。只是大面積的仿桃木飾板和整體的動感形象不太相稱。雖然不否認有一些人仍對這些桃木飾板情有獨鍾，但從我的調查結果來看，大多數的人並不認為在如此動感的車上配這種內飾是一個好主意。另一個問題是前後擋風玻璃下方的出風口，會在玻璃上形成很明顯的反光，尤其是撒丁島強烈陽光的照耀下，對視線的干擾較大，必須對這個塑膠出風口的材料進行一些改造才能解決這個問題。相比之下，Titanium版本那個帶有未來風格的駕駛艙就得到了更多的掌聲，幾乎達到了福特歷史上的最高水平。黑色的基底與拉絲金屬板之間形成了鮮明的反差，對稱的中控台充滿了科技感。尤其值得注意的是儀錶盤上被稱為Ford Convers+的大型液晶顯示屏，它屬於福特HMI(人機互動接口)的一部分，該螢幕的顏色搭配以及顯示方式相當直觀簡潔，界面相當友好。HMI的功能和寶馬iDrive以及奧迪MMI系統類似，可對車上所有的功能進行設定，但不同的是福特沒有把控制按鈕做在中控台下部，而是集成在了方向盤上，通過左右兩個十字按鈕和中間的確認按鈕組成，這是一種類似手機鍵盤的設定，任何人都很容易掌握，避免了iDrive系統難以上手的弊病，而且所有操作都可以在雙手不離開方向盤的前提下完成，提高了安全性。
蒙迪歐踩下離合器，按下Ford Power按鈕，就能啟動發動機。220馬力的發動機扭力輸出曲線平滑，渦輪遲滯現象已經被修飾得相當輕微，幾乎感覺不到。在撒丁島蜿蜒的山路上，充沛的扭矩使我不需要頻繁換檔就能始終得到足夠的牽引力。正當我悠閒地享受陽光和美景時，卻發現後視鏡中一輛老款RAV4逐漸逼近，緊緊跟在我車後卻不超車，難道是想仔細看看新蒙迪歐的尾燈？可是我並不喜歡他這種充滿攻擊性的駕駛方式，解決方法當然是加速甩掉他，我想換作是007肯定也會做出同樣的決定。正好利用這個機會考驗一下新蒙迪歐的操控，新款車型加寬了輪距並使用了新的多連桿後懸架，還可以選裝CCD電磁主動懸架，可根據條件連續調節減震器阻尼。這套懸架的反應相當迅速，進彎時的反應靈敏，在彎中會允許一定的側傾，但絕對在控制範圍以內。萬一入彎速度過快，它也不會讓駕駛者驚慌失措，ESP會溫柔地加以干預，將車拉回正確的行駛線路。出彎加速時發動機的聲浪不像Focus ST那樣兇猛，傳入車內的只是輕微的聲音，而風噪也要到140公里/小時以上才會漸漸增大。幾個彎過後，RAV4已經不見蹤影，為了避免駕照被義大利警察沒收，我回到了正常的速度，6速手動變速器的齒比跨度相當大，並沒有過分追求中段加速而使用密齒設定，而是兼顧了起步加速以及高速巡航的經濟性，其6檔齒比只有0.65，在長途行駛中能增加不少續航里程。
蒙迪歐福特集團在降低造車成本上下了很大的功夫，所以我們在新蒙迪歐里能見到許多與S-MAX共用的部件，事實上它們的底盤也有不少零件是通用的，福特通過充分發揮平台優勢來降低造車成本。然而在安全配置方面，新蒙迪歐
卻沒有半點含糊，所有的車型都標配了7個安全氣囊(包括駕駛員膝部氣囊)以及ESP系統，希望國產以後的新蒙迪歐也能保持住這樣的高標準。新蒙迪歐無疑是福特新一代產品線的重中之重，它出色的設計、高精度的裝配工藝、豐富的高科技配置超過了福特以往任何一款車，徹底顛覆了老懞迪歐傳統、保守的形象，給我留下了深刻的印象。新蒙迪歐國產以後，將會與老懞迪歐並存，並且作為更高級別的車型銷售，至於國產以後的具體配置，現在仍處於保密階段。
動感外形
蒙迪歐早在年初被譽為“車壇風向標”的日內瓦車展上，歐洲福特就通過第三代蒙迪歐全系車型的集體展示，像世人預示著其大型汽車系列正在以一種引人注目的全新理念進行徹底的改造。作為首款完整體現了福特歐洲最新“動感
設計”理念的量產車，第三代福特蒙迪歐通過充滿活力、引人注目的造型，詮釋出福特的動感設計形式語言，標誌著福特在設計和技術方面發生的躍變。動感設計的精髓在於能量的詮釋，通過各種線條和曲面的造型，將汽車所蘊藏的動能和爆發力充分傳達，在行雲流水之間散發出逼人的磅礴氣勢，讓車輛即使在靜止的狀態中也像在疾風中行使一般。在這樣的設計思路下，第三代福特蒙迪歐的外形飽滿圓潤，車身整體呈流線型，腰線和肩線稜角分明，充滿了活力與動感，又不失大氣與尊貴。
亮點解析
全新款的蒙迪歐十分惹人注目，毫無疑問它是福特家族的一名新成員。新款蒙迪歐將以下重要元素融合到了一起：1、動感的線條；2、三平面的平面視野；3.完整的表面；4、強健的車身肩部；5.醒目的輪邊；6.升高的側面線條；7、C柱處一個與眾不同的kick-up of the window graphic。
蒙迪歐旗艦版新車型的外觀立即顯現出來的一個特點是其與眾不同的前端，在發動機罩的頂端與前翼之間有斜切的拐角和縱深的側角。從上方看去，前區域三平面的平面視野是顯而易見的，新款蒙迪歐與2005 iosis概念車之間的一個重要視覺關聯強調了它們的比例關係。牌照上方寬大的格柵孔隙和牌照下方倒轉的梯形格柵是福特這款新車更具代表性的前端特點。大且與眾不同的前燈和較低的霧燈也是一個重要的設計元素，將視野拉伸至斜切的拐角處，巧妙地掩飾了為滿足最新行人保護要求而帶來的體積過大這個問題。
蒙迪歐強健的車身肩線從汽車的側面一直延伸至車身後部一個相對較高的位置。與眾不同的尾燈也具有精緻設計的圖，新蒙迪歐的安全系統同樣具備同級最高標準，前後保險槓配置了同級別車型中絕無僅有的12探頭雷達，前後保險槓正前方和正後方各自配置了4個雷達探頭，而車身左右側面的前後同樣各自配置了兩個雷達探頭。再加上後視攝像頭，完全實現了無盲區探測，同時也具備了自動泊車系統。形，大大提升了汽車的高品質感。有力的底切線從醒目的前翼輪邊一直延伸到汽車的側面。在底切線下，完整的表面向下延伸到了牢固的rocker panels處，從而確保汽車能保持富有動感的道路表現。新款蒙迪歐具有全新的內飾，內飾擁有高品質的表面，採用的是高品質的材料和表面拋光材料。設計團隊還在內部的細節設計上給予了極大的關注，其中包括新一代的信息娛樂系統，以及新一代的福特人機界面(HMI)系統。這一容易操作的系統具有與我們在新款Galaxy與S-MAX上所看到的同樣的方向盤鈕子開關，但是引進了一個寬大的帶有全彩色圖形的中央LCD螢幕，該螢幕位於駕駛者前方主要的類似儀表之間。後部座椅的頭上空間和放腳空間也得到了蒙迪歐研發團隊的仔細研究，為了使駕乘者更加舒適與安全，這些空間都已經被最大化了。2007款蒙迪歐系列將擁有我們在福特S-MAX與Galaxy車型上所看到的許多新的優秀技術，同時新款蒙迪歐還引入了這一新車型所獨有的一些技術特徵。福特團隊還下定決心要確保新款蒙迪歐保持其作為最好CD汽車的地位，同時還將保持其極高的駕駛品質、出眾的駕駛動力和同級別車型中最易掌控、駕駛和操控車型的地位。
榮譽
蒙迪歐自1993年在歐洲上市，曾榮獲兩屆世界風雲車之桂冠，銷量始終名列前茅。全新的蒙迪歐延續了它以往的驕傲，一經面世，便又在世界車壇掀起令人矚目的鏇風，再度成為汽車王國里的焦點，一舉摘取32項國際大獎。全新蒙迪歐自2000年在歐洲上市以來，已經創下了43萬輛的銷售佳跡。
蒙迪歐在中國上市的2004全新蒙迪歐是這款“世界車”在全球所有兄弟姐妹中的旗艦。一方面它與生俱有同步上市的2004全新歐洲版蒙迪歐的所有技術亮點，同時專門為中國市場增加了大量尊貴的配備。第一次讓中國消費者站在了發達市場消費者的前面，第一次讓世界看中國，讓世界看我的。蒙迪歐典雅氣派的設計風格在2004全新蒙迪歐身上得到了進一步的提升，相比上一代產品，最明顯的外形變化來自福特頂級設計師對福特最新“New Edge”(新邊鋒)設計精髓的詮釋，為2004全新蒙迪歐度身設計的全新車頭。精緻鍍鉻水平隔柵配合福特經典格線，晶鑽前燈採用筒型雙燈管，配合結晶曲面燈罩。源自德國名車的一體式發動機蓋與水箱護罩的設計充分展現出精緻的造車工藝水準。
試駕
蒙迪歐1、外觀與空間。新車、新途徑是對新一代蒙迪歐及其市場態度的最好描述。新蒙迪歐給我們的第一印象展示出福特已經做了很大努力，使它與主流對手區別開來。但是，儘管福特想讓蒙迪歐進入高檔車的檔次，廠商仍沒有忘記關鍵的一點——車主希望蒙迪歐很實用、很能幹。因此，在略顯低調的後備箱下，設計師製造了巨大的儲藏空間，後備箱容積達540升。新蒙迪歐的外部車身和內部尺寸都比較寬敞，後排座椅頭部和腿部空間更大，坐在車裡，感覺比奧迪A6、寶馬5系和梅塞德斯E級似乎還大(註：這是國外試車者的感覺！)。
2、內飾與安全配置。新蒙迪歐的內飾經過全新設計,已經有了脫胎換骨的改變。最直接的感覺就是變得更加寬敞的內部空間,看來2850 m m的軸距已經達到了期望的效果。新蒙迪歐的內飾質量有大幅提升，內飾配置和安全配置也增加了，變得更加安全舒適。座艙
蒙迪歐採用了銀色或實木裝飾，各種按鈕做工精美、塑膠手感細膩、座椅支撐性較好，塑造出明亮而寬敞的整體氛圍。新蒙迪歐提供了四種內飾配置，包括Edge版、Zetec版、Ghia版和Titanium X版。Ghia版偏重於豪華，Titanium X版偏重於運動。用戶可選裝CD換碟機、MP3插口以及DVD導航系統，這個導航系統帶有大型彩色顯示屏。當然，空調是它的必備配置。所有的蒙迪歐車型都裝備了電子穩定程式(帶剎車輔助)、智慧型保護系統、駕駛員膝部氣囊、全尺寸側氣簾、前排座椅主動性頭枕、緊急事故報警燈(重踩剎車時亮起)等。就連入門版蒙迪歐也安裝了7安全氣囊，包括駕駛員膝部氣囊。
蒙迪歐3、動力。蒙迪歐提供了多款發動機供選擇，包括1.6升汽油發動機和2.5升渦輪增壓汽油發動機，另外還有1.8升、2.0升、2.3升的汽油版本和1.8、2.0升的柴油版本供選擇。其中，2.0升排量左右的汽油版和柴油版是蒙迪歐的銷售主力。2.0升的柴油發動機動力超強，最大功率為140馬力，搭配了6速手動變速箱。2.5升渦輪增壓汽油發動機也安裝在福克斯ST上，最大功率為220馬力。與這些發動機搭配的包括手動變速箱和自動變速箱。140馬力的柴油旅行版蒙迪歐，在城市道路上行駛時，感覺懸掛偏軟、乘坐感較舒適，但在過彎時，卻有較嚴重的側傾，同時伴有轉向不足和輪胎的尖叫。不過，在運動模式下，它就會變得紮實而“聽話”。面對新蒙迪歐、感到壓力的車型應該是帕薩特，蒙迪歐一直在操控上占上風，而帕薩特側重於提高內飾質量以增加自己的價值，但現在情況變了：新蒙迪歐不僅能在公路上讓帕薩特“望塵莫及”，也有了不錯的內飾質量。
碰撞報告
兒童保護1、碰撞測試成績：
正面碰撞 15分(滿分16分)成人乘員保護 5星
側面碰撞 16分(滿分18分)
兒童乘員保護 4星
綜合評價 39分(滿分49分)
行人保護 2星
綜合評價 18分(滿分36分)
福特蒙迪歐在檢查前及時升級了保護系統，方向盤和膝保護區域。蒙迪歐測試成績較好，除此之外它還提供駕駛者保護前面和側面的衝擊。兒童保護也是特別出色。
2、簡評
正面撞擊正面碰撞：前排乘客席在碰撞中車身結構的變形很小。轉向柱向引擎艙潰縮，為駕駛員提供了更充裕的保護空間。而轉向柱下方安裝的氣囊能夠對駕駛員膝蓋起到保護作用。前排乘客的膝蓋能夠被限定在安全的範圍內，不會與前面的面板發生磕碰。兒童保護4星：前排乘客席的安全氣囊開關裝置是作為選裝配置。在不具備關閉氣囊功能的情況下，前排乘客席不能使用後向式兒童安全座椅。相關的警示標籤貼上的不牢固。後排座椅外側的ISOFIX兒童安全座椅固定裝置標識也不清。行人保護：前保險槓能夠對行人的腿部起到有效的保護。引擎罩也能儘量對兒童頭部減少傷害。但是幾乎引擎罩的前端和後部在發生碰撞時對成人行人的頭部會形成致命的威脅。安全裝置：前排預緊安全帶，安全帶拉力限制器，前排雙安全氣囊，側氣囊，側頭部保護氣簾以及駕駛員膝部保護氣囊。被測車型參數2.0升柴油引擎；車型：5門掀背；年式：2007年；車重：1559公斤
新舊對比
蒙迪歐新蒙迪歐2.0L和2.3L兩款已經登上發改委的新車目錄，但從官方配置單上可以看出，首款上市的新蒙迪歐將主推2.3L，分豪華型和豪華運動型兩款，裝載的正是將在南京工廠生產的全新的DURETAC-HE2.3直列四缸16氣門雙頂置凸輪軸鋁合金髮動機，採用i-VCT可變進氣凸輪正時等先進技術，排放達到歐IV標準。一改上一代蒙迪歐加速性能不佳的狀況，在低速時更為省油，在高速時動力輸出更為充沛。並搭配6速手自一體全新進口變速箱，換擋更加平順，燃油消耗更低。
蒙迪歐與S-MAX共用福特最新的EUCD平台，加之卓越的c3p強化底盤設計，前麥弗遜式、後複合連桿式四輪獨立懸掛及橫向穩定平衡桿、以及前後副車架，使得新蒙迪歐在實現精準駕駛感受得同時，獲得更多的乘坐舒適性。車身工藝和安全配備都得以傳承德國工藝技術，ABS+EBD+EBA+ESP各項輔助系統，前後超大尺寸剎車盤，智慧型倒車雷達，雷射焊接車身技術的套用極大提升了車輛的安全性。若干尖端科技的套用助新蒙迪歐更上一層樓，智慧型無鑰匙進入、啟動系統；福特專利技術無蓋加油系統；“Ford Power”動力啟動按鈕；全功能旅程電腦；錶盤彩色液晶顯示屏組成的人機信息互動（HMI）系統；LCD 儀錶盤彩色液晶屏綜合信息顯示系統；帶7"觸控螢幕DVD音響系統；車載藍牙免提系統；多功能方向盤帶來更加便捷的行駛旅程。全新蒙迪歐-致勝作為福特從新銳設計（New Edge Design）到運動設計（Kinetic Design）的轉型之作，融入了很多造型上的元素，側面鯊魚腮式出氣孔，更加後移的C柱設計，流暢的車身高腰線。如此多的變化已經不難證明福特對全新蒙迪歐-致勝的外形打造上與老款車型相比採用了截然不同的設計思路。
優點
蒙迪歐莊重外觀，歐式調教，低廉的售價，駕駛易於控
缺點
蒙迪歐人性化設計欠佳，自動變速箱遲滯明顯,非常令人失望，國產做工依然有待提升。雖然2.0升發動機在巡行時很“安靜”，急加速時仍有少量機械噪音。另外，直行時轉向有些遲鈍，造成車子在高速公路上行駛時容易受橫風的影響。在強烈的陽光照射下，儀錶板出風口格柵有反光現象，使駕駛者無法看清中控台上的各種信息，另外，手動換檔桿的質量也因車而異。
新蒙迪歐一改老款的中規中舉外觀設計，將時尚與運動等福特最新的“動感設計”理念發揮的淋漓盡致，讓人熱血沸騰，而007坐駕的貼身宣傳，更讓我們對新蒙迪歐充滿了期待。不過新蒙迪歐生在長安福特，恰逢“亂世”，這又為新蒙迪歐的前景蒙上了一層迷霧，使得筆者不敢妄下結論，免得出言不遜遭天下人恥笑。雖然不確定因素很多，但是有幾點筆者是可以肯定的。新蒙迪歐如果不能處理好擺脫老懞迪歐的形象、不斷完善內功、給出一個“智慧”的價格這三點，其在銷量上恐難成大器。
第三代
蒙迪歐即將上市的第三代福特蒙迪歐 包括2.3L時尚型（Fashion）、2.3L豪華型（Luxury）及2.3L豪華運動型(Luxury Sport)在內的多個車型，預售價格區間為：21萬-25萬。其中來源於最新007電影中邦德座駕的豪華運動型(Luxury Sport)將領先於福特歐洲上市，從而使中國消費者得以站在全球市場的最前沿，率先親身感受這款福特品牌的登峰之作。從即日起，消費者可登入第三代福特蒙迪歐專題網站了解有關預售的詳情，併到長安福特馬自達汽車授權福特品牌4S經銷商處搶先預訂。
第三代福特蒙迪歐在繼承了前兩代蒙迪歐既有優勢的基礎上，將福特最新“動感設計”理念和尖端汽車科技套用發揮到了極致，加上超越眾多同級別車型的寬大車身和豪華優雅的氣質，不僅滿足了商務車市場對於車輛豪華舒適的需求，其時尚動感的外觀和精準駕馭所帶來的操控體驗也與當代商務精英人士“活得精彩”的生活理念相契合，勢必受到廣泛的關注和青睞。
作為福特歐洲有史以來工藝最精良、科技含量最高的旗艦車型，第三代福特蒙迪歐自從亮相以來就備受關注。除了在歐洲市場上市屢創佳績，更在媒體評選中拔得頭籌：在前不久英國著名汽車專業雜誌《Auto Express》的新車年度評選中，第三代福特蒙迪歐一舉贏得最高獎項——“年度汽車”大獎。
全新第三代福特蒙迪歐具有現代時尚的動感設計、同級車領先的精準駕馭和精湛的德國工藝三大亮點，並在福特一貫重視的安全性方面提供了更多安全配備。在外觀設計上，第三代福特蒙迪歐把福特歐洲“動感設計”的形式語言和理念提高到了新的水平：流線型車身，飽滿而又稜角分明、動感圓潤的造型，使第三代福特蒙迪歐在運動中動感十足、靜止時也蓄勢待發，給人以強烈的視覺衝擊。在駕馭操控方面，第三代福特蒙迪歐以動力強勁的發動機、超一流的底盤以及主動懸掛，為駕駛著提供了無限的駕駛樂趣。它所搭載的福特先進的DURATEC-HE2.3發動機，動力輸出充沛，加上同級車中最高配置的6速手/自一體變速箱，構成了第三代福特蒙迪歐強勁的動力系統。最新的EUCD平台、卓越的C3P強化底盤設計、前麥弗遜式、後複合連桿式四輪獨立懸掛及橫向穩定平衡桿，使第三代福特蒙迪歐在保持精準駕馭傳統優勢的同時，舒適性在同級車中也出類拔萃，在實際的駕乘體驗中盡顯大氣與豪華。在造車工藝方面，第三代福特蒙迪歐傳承了福特歐洲的優良傳統，打造出卓越的德國品質。雷射焊接車身，加上ABS+EBD+EBA+ESP各項輔助系統，極大提升了車輛的安全性。NVH靜肅工程的運用，使座艙內的噪音有效降低了20%以上。內飾的選材更加考究，廣泛使用了軟觸摸材料，強化了內飾的質量和精緻性。首次運用於中國的福特專利技術無蓋加油系統，獨特的無鑰匙進入系統，以及功能強大的HMI（人機互動）系統等尖端科技裝備，使第三代福特蒙迪歐堪稱頂級科技與藝術的結晶。
“第三代福特蒙迪歐預售的展開，不僅將掀起其在中國市場銷售的精彩開篇，更將給中國車市注入新的活力。”何駿傑說：“我們相信，第三代福特蒙迪歐在外觀、科技、工藝和配置等諸多方面的突破性提升，加上合理的預售價格區間，必將贏得中國消費者的認可與青睞。”
蒙迪歐1、第三代福特蒙迪歐的外觀設計。第三代福特蒙迪歐把福特“動感設計”語言和理念提高到了新的水平，包含其所有的關鍵元素。這些元素結合在一起，營造了一個圓潤動感的外形，代表了“運動中的能量”的理念，讓人感受到力量，也感受到典雅。從前面看，最顯眼獨特的是第三代福特蒙迪歐以梯形下格柵為特色的“前臉”。這是一種動感設計要素。這種要素日益成為全新福特車型的特徵之一。福特最近推出的幾種車型包括S-MAX都帶有這種明顯的特徵。突出的發動機罩線不僅使第三代福特蒙迪歐車身更為強壯，還保證能夠滿足最新的行人安全要求。發動機罩表面上的兩個曲形槽，形成一個“動力凸起”，暗示汽車的動力不可小覷。俯視來看，第三代福特蒙迪歐前端的三平面俯視圖非常明顯，可以清楚地看到它與最早確立“動感設計”理念的iosis概念車之間的關聯。福特外觀設計的另一個特徵是突出的輪拱。這一設計要素暗示了福特品牌代表的強大駕駛性能。
2、第三代福特蒙迪歐內部設計。“動感設計”語言也被帶入到第三代福特蒙迪歐寬敞的內部，使得內飾設計也具備類似的風格與質感。為了最最佳化內部裝置和可視度，福特的工程師們為蒙迪歐開發並首次使用了計算機輔助虛擬工程（CAVE）系統。CAVE能聯合使用計算機和投影機，建造一個虛擬的、與原物大小相等的汽車內部空間。通過一個專門設計的裝置，一個真實的車座被安放在駕駛員的合適位置，駕駛員可以評估周圍視野以及接觸方向盤和主要操控部件時的舒適度。第三代福特蒙迪歐寬開的車門，方便了乘客上下車。進入車內，駕駛員將發現自己置身於一個寬敞的、充滿動感的車艙內。駕駛員將享用“坐艙”式駕駛位置，因為更高的腰線和貫通式中央控制台合在一起，增強了前排乘客受關愛的感覺。前座的腿部空間和肩部空間分別增加了24毫米和52毫米。新技術的套用在第三代福特蒙迪歐車上隨處可見。車艙內廣泛使用了軟觸摸材料，強化了內飾的質量和精緻，並能幫助吸收放置在眾多小貯物區內的物件發出的碰撞聲響。新設計的座椅包括一個8向電動可調式運動座椅，使駕駛員可以對向前/向後、座椅高度、座墊角度和椅背角度進行單獨調整。第三代福特蒙迪歐車身設計中，第二排座椅均採用60／40分摺椅背和座墊布置，椅背可向前折以形成更大更充裕的載物空間。
蒙迪歐3、令人印象深刻的革新技術。第三代福特蒙迪歐標配新一代福特先進的人機接口（HMI）系統。該系統主要由方向盤蹺板開關、多媒體裝置組合儀表、顯示器三個主要部分組成。新的HMI系統將汽車的人機對話和系統控制提升到一個新水平。第三代福特蒙迪歐車型的手套箱設計有一個3.5毫米輔助音頻輸入插口，可以方便地連入攜帶型音響和MP3設備。無鑰匙進入與無鑰匙起動是首次向第三代福特蒙迪歐客戶提供的兩種重要新技術功能。選裝了無鑰匙進入功能後，給車開鎖就不再需要傳統的機械鑰匙了。汽車使用三個室外天線探測汽車周圍一定距離內是否存在正確的鑰匙墜。帶鑰匙者只需拉動門把手就可進入車內，或者拉動行李箱蓋或後背門上的把手接近後行李箱。當身上帶有正確的鑰匙墜的司機進入汽車時，三個室內天線探測到鑰匙的存在。在手動變速器型司機踩下離合器踏板，或在自動變速器型司機踩下制動踏板的同時按下起動按鈕，發動機便會起動。這一程式減少了兒童誤起動發動機的可能。第三代福特蒙迪歐也是福特公司第一個裝備的Easyfuel系統的產品車型。該系統的加油管孔是按不同的加油嘴尺寸專門設計的，可以保證在加油站不會加錯汽油和柴油。福特開發的這套系統只允許與汽車所用燃油類型一致的加油嘴插入加油管。自從1993年第一代車型發布以來，福特蒙迪歐就以其卓越的行使性能受到人們的青睞。第三代福特蒙迪歐繼續發揚該車型的這一榮譽，從一開始的開發工作就把超級行駛性能作為核心品質。因此，第三代福特蒙迪歐將運動型行駛性能和細膩駕乘以及最小NVH(噪音、振動與不平順)特性結合在一起。第三代福特蒙迪歐再次選擇了可靠的麥克弗森前懸架系統，重點放在精確性和布置上。最大限度提高了懸架副架的剛度和寬度，並採用橡膠懸置增強乘坐舒適性。通過在福特最先進的風洞進行的空氣聲學實驗測試，風噪聲水平為同級別車型中最低。發動機達到的低聲壓水平與和諧聲源，加上路面噪聲和風噪音的減少，使得第三代福特蒙迪歐內部營造的良好氣氛得到增強。第三代福特蒙迪歐以汽車超剛性車身結構為基礎，採用了一系列給人深刻印象的主動和被動安全技術。主動安全系統的作用是輔助司機安全駕駛，避免碰撞，而被動式安全系統的作用是保護乘員幫助減少和避免傷害。司機輔助主動安全設施是標準裝備包括：防抱死制動系統（ABS）配備電子制動力分配（EBD）、標準危險警告燈輔助和“送行”燈、高度發展的先進的照明系統、被動安全設施在所有第三代福特蒙迪歐系列中為標準裝備，包括：提供剛性安全艙的超剛性車身結構、通過平移式轉向柱改進了司機的保護系統、可縮式安全踏板、最佳化氣囊配置、用於前排乘客的加強型安全帶系統與預緊器、先進的座椅設計、在開始設計時就將增強行人保護列為一項目標。
新版三道坎
蒙迪歐1、內功仍需不斷修煉。當第一眼看到新蒙迪歐的時候，筆者眼前為之一亮。新蒙迪歐一改老款的中規中舉外觀設計，將時尚與運動等福特最新的“動感設計”理念發揮的淋漓盡致。然而與外觀的出色變化相比，內飾則顯得有些不盡人意。雖然新蒙迪歐的內飾較上一代是有了很大的進步，但是細節之處的問題依然存在，和凱美瑞、邁騰、雅閣等同級別車型不可同日而語。中控台設計風格動感時尚，但是縫隙依然較大，並沒有中級車應有的細緻與華貴。儀錶板出風口格柵有反光現象，使駕駛者無法看清中控台上的各種信息，另外，手動換檔桿的質量問題也時有發生，這些細節的不足，讓外觀出眾的新蒙迪歐整體形象大打折扣。老懞迪歐由於外觀過於保守而不是十分的吸引人，但是操控性在同級車中還是非常出色的。新款蒙迪歐由於車身的增大，更加注重乘車的舒適性，而犧牲掉一部分操控性。不容置疑，新蒙迪歐操控性依然還是非常出色，然而對比上一代更加偏向舒適的懸掛調教讓我們還是更加懷念上一代的操控性。新蒙迪歐對於喜歡操控性、強調駕駛感受的車主多少有些遺憾。
2、重塑品牌形象刻不容緩。消費者在購車的時候最先想到是汽車品牌，品牌認知對於銷售成績起著至關重要的作用。04年2月13日上市的蒙迪歐，上市後的表現可圈可點，但是這樣的情況並沒有持續多久。配置上鮮有過人之出，內乘空間、外觀設計方面也沒給人很深印象的蒙迪歐，只好大打性價比牌，在上市不到一個月的時間，蒙迪歐實現了由加價到降價的迅速轉變，之後一發而不可收拾，降價成了蒙迪歐最長使用的利器。蒙迪歐的降價策略可以說是得不償失，非但沒有使其在銷量上有大的突破，反而給了消費者低端車的品牌形象。截至到目前為止，蒙迪歐2.0手動擋已經跌入15萬，這給新蒙迪歐上市造成了不良的前期品牌鋪墊。新款蒙迪歐雖然無論是在外觀設計、還是車身工藝與科技裝備上較老款都有所突破，但是老款蒙迪歐給消費者留下的低端、價廉的形象如果沒有轉變，勢必會影響到新蒙迪歐的品牌形象，進而影響到其銷量。因而新蒙迪歐想要在銷量上有所突破，重塑品牌形象刻不容緩。
3、最終定價考驗智慧 。現如今中級車市場高手如雲。凱美瑞、雅閣、帕薩特領馭都是現任或曾經的中高級車銷量冠軍，現在表現非常的強勁，新上市的邁騰第一個月的銷量4231輛，已經初顯出王者的霸氣，這四款車是橫亘在新蒙迪歐面前的“四座大山”,新蒙迪歐想超越他們非一朝一夕所能做到的。隨著競爭的逐步加劇，中級車市場各車型的價格普遍有所下滑，特別是7月11日邁騰以19.28-24.98萬低價上市以來表現尤為明顯。雅閣狂降3.8萬元，其中2.0MT普通版07款跌破18萬；領馭被迫最高優惠2.28萬，入門級車型也跌破18萬；馬自達6最高優惠1.5萬；君越最高優惠1.3萬。這都給新蒙迪歐定價以無形的壓力，入門級車型如果定價超過20萬上市恐很難打開局面。而諸多裝備的配置，使得新蒙迪歐的成本壓力非常大，如何做好市場與利潤的權衡，將考驗長安福特的智慧。
