哈大鐵路

哈大鐵路

哈大線是中國鐵路的一段。始建於1898年,1903年建成通車。該鐵路北起哈爾濱,南到大連,途經長春、四平、瀋陽、鞍山等18個城市,全長946.5公里,並同沈山、瀋吉等23條幹線銜接。這條鐵路客流量大,貨運量多,是東北地區經濟大動脈,有“黃金線”的美譽。然而,已有百年歷史的哈大鐵路,由於技術標準低,設備落後陳舊,運能與運量之間的矛盾日趨突出,越來越不適應形勢發展的需要。1994年初,鐵道部批准哈大鐵路電氣化改造工程正式動工。經過瀋陽鐵路局廣大建設者7年的艱苦努力,哈大鐵路成功引進了德國電氣化鐵路技術、設備維修和管理項目,於2001年8月下旬投入運營,從而結束了東北地區無電氣化鐵路的歷史。

鐵路改造

哈大鐵路 大鐵路
2001年11月30日10時,在遼寧瀋陽北站,隨著 韶山4型電力機車一聲長鳴,國家“九五”重點建設項目哈(爾濱)大(連)電氣化鐵路沈(陽)大(連)段正式開通,這標誌著我國東北第一條電氣化鐵路哈大線全線順利建成開通。哈大鐵路全長946.5公里,北起哈爾濱,南到大連,途經長春、四平、瀋陽、鞍山等大中城市,並同沈山、 瀋吉等23條幹線銜接,是東北路網運輸最繁忙的幹線。哈大線是中國第一條引進 德國牽引供電先進技術和設備的電氣化鐵路,在建設過程中,創造了3個國內之最:既有線電氣化改革時間最短,一次性電氣化開通距離最長,電氣化標準最高。承擔全線80%以上施工任務的中鐵電氣化局集團有限公司,克服重重困難於1998年5月18日率先在四平車站立下第一塔,拉開了會戰態勢。他們圍繞工程難點,開展民眾性的技術創新活動,使工程進度不斷加快,質量得到全面控制。哈大電氣化鐵路開通後,客車時速達到每小時140公里至160公里,貨物牽引能力由原來的4000噸提高到5000噸,年運輸能力將提高到7000萬噸,將極大地提高東北地區的鐵路運輸能力。

客運專線

哈大鐵路 哈大鐵路客運專線施工工地
2007年8月23日,鐵道部和遼寧省、吉林省、黑龍江省在吉林省長春市聯合舉行哈爾濱至大連鐵路客運專線開工動員大會。該工程全線批覆的可行性研究總投資為923億元,建成後將成為連線遼、吉、黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客運輸通道。2008年5月23日,哈大鐵路客運專線首片箱梁在瀋陽開始預製,標誌著哈大鐵路客運專線建設進入新的階段。箱梁長32.6米,寬13.4米,重900噸,是為滿足哈大客運專線350千米設計時速而設計的混凝土預應力簡支箱梁。哈大客運專線縱貫東北三省,南起大連,北至哈爾濱,全長903公里,總投資923億元。

第一隧道金州全面開挖,長4300多米,是全線最長的一條隧道——九里莊隧道是哈大鐵路客運專線施工難度最大的隧道,為雙向隧道,也是中國鐵路建設歷史上技術含量最高的隧道,隧道的支護、路基和彎度設計達到國際先進水平,將滿足設計時速350公里的技術要求。據悉,哈大鐵路客運專線一共有8條隧道,在金州區有6條,這是全線最長的一條隧道。

哈大鐵路 哈大鐵路客運專線施工工地
哈大鐵路客運專線黑龍江段、吉林段建設工程於2007年已全面鋪開。哈大鐵路客運專線全長1100公里, 遼寧境內為550公里,在大連境內運行140公里,計畫2011年通車。屆時,從大連市區到瓦房店不到半個小時。毛塋子至金州友誼街道龍王廟一線的建設用地基本上是海灘和閒地所以率先開工。哈大鐵路客運專線大連段工程以架橋為主,正在施工的毛塋子至金州友誼街道龍王廟約5公里路段,包括大連灣1號、大連灣2號等4座橋樑。

哈大鐵路客運專線在大連境內設大連站(現火車站)、新大連站(南關嶺站)和瓦房店站(新站)。從大連火車站到新大連站13.1公里段,為老路線,改造後由客貨運輸變為高速客運專線;南關嶺新火車站設計全長800米,4站台8道。哈大鐵路客運專線新建部分為雙線對開,與哈大高速公路瀋陽方向一側平行修建,途經大連老城區、金州(九里)區、瓦房店市等地,設計時速為350公里。

2008年由中鐵二局承建的哈大鐵路客運專線首孔箱梁,在遼寧省遼陽市架設成功。這標誌著哈大客運專線進入關鍵的架梁階段,建設工程全面鋪開。據相關負責人介紹,哈大鐵路客運專線是國務院批准的《中長期鐵路網規劃》和鐵路“十一五”規劃的重點項目,是京哈鐵路客運專線的重要組成部分。該線北起哈爾濱,南抵大連,縱貫東北三省,途

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經瀋陽、長春、哈爾濱三個省會城市、一個計畫單列市(大連)和六個地級市。

預計總工期66個月

哈大鐵路客運專線線路全長904公里,其中遼寧省境內553公里,吉林省境內270公里,黑龍江省境內81公里。全線共設哈爾濱、長春西、瀋陽北、瀋陽、新大連、大連等23個車站。遼寧省境內有14個車站。該線為雙線電氣化鐵路,項目按照開通運營時速200公里速度目標值建設,主要基礎設施預留時速350公里條件。鋪設劃區間無縫軌道,採用世界先進的無雜軌道和通信信號及電力設備。沿線穿越軟土、季節性凍土、盆藏鹽土、岩溶等地區,地質情況複雜,技術難度較大,主要工程量有橋樑162座,總長663公里,占正線長度的73.3%;路基213公里,占正線總長度的25.6%;隧道8座,總長9.9公里,占正線總長度的1.1%。建設總工期為五年半,由鐵道部和遼吉黑三省政府共同建設。三省負責其境內征地拆遷工作,並積極尋找其它戰略投資者,出資各方依法組建的哈大鐵路客運專線有限公司,作為項目法人負責工程建設和建成後的工程管理工作。預計工程全線施工總工期為66個月(包括設備調試及試運行期6個月)。

目標與意義

哈大鐵路 哈大鐵路
2020年傳送旅客3712萬人次。據預測,哈大鐵路客運專線建成運營後,近期2020年開行客車120對,旅客傳送量可達3712萬人次;遠期2030年開行客車165對,旅客傳送量可達5063萬人次。哈大客運專線於 2004年9月由鐵道部和遼吉黑三省簽署合作建設協定,正式啟動前期工作,國家發改委於2005年12月批覆立項,2007年4月批覆可行性報告,鐵道部於2007年6月批覆初步設計,2007年7月11日至13日鐵道部分別於黑、吉、遼三省簽署了征地拆遷實施協定。

將有效拉動東北振興戰略。貫通東北全境的哈大鐵路,是東北地區客貨運輸的重要通道。但隨著振興東北老工業基地重大戰略的實施,該通道承擔著日益繁重的煤炭、石油、糧食、木材等能源資源、戰略物資的運輸任務,運輸能力早已飽和。哈大鐵路客運專線建成後,將成為連線遼吉黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客運輸通道,對於完善東北地區鐵路網結構,顯著提升東北地區及進出關鐵路網質量和綜合運輸能力,深入實施振興東北戰略,促進東北地區經濟社會又好又快發展,具有極其重要的意義。

參考資料

[1] 新浪網 http://news.sina.com.cn/o/2007-08-24/042312439590s.shtml

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統,規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有:哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國(興建中)等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定,新建鐵路和改建鐵路(或區段)的等級,應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。
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