南疆鐵路

南疆鐵路

南疆鐵路是自蘭新鐵路上的新疆維吾爾自治區吐魯番至喀什的一條鐵路線,東起吐魯番,西至喀什市,全長1446.37公里。分為東段和西段兩期工程。南疆鐵路規劃運輸能力為1200萬噸。全線由烏魯木齊鐵路局管轄。

基本信息

簡介

南疆鐵路 南疆鐵路

南疆鐵路是新疆南部主要鐵路幹線,線路東起自蘭新鐵路上的新疆吐魯番,跨越天山,沿著塔克拉瑪乾沙漠的北邊緣,經庫爾勒阿克蘇,至新疆最西部的喀什,全長1446.37千米。

南疆鐵路於1971年開始動工,1999年12月全線通車運營。沿線地質、地貌、氣候條件十分複雜,共修建隧道30座,架設橋樑463座,隧道總長為33公里。

修建歷史

1912年中華民國成立後,孫中山先生就用粗重的紅筆劃出了南疆線鐵路。1927年中華民國政府又聘請瑞典科學家斯文赫定專門帶著一支科考隊,踏勘南疆線。

1958年,巴音郭楞人民在全國大煉鋼鐵,大辦糧食,大修鐵路的口號激勵下,要修建庫爾勒至庫爾楚地方鐵路,全長74.21公里。

這是南疆鐵路開通後的第一批榮譽旅客乘坐民族團結號客車,駛離喀什車站 這是南疆鐵路開通後的第一批榮譽旅客乘坐民族團結號客車,駛離喀什車站

1959年底成立鐵路工程指揮部,出動3700人,拖拉機一台,大車81輛,毛驢車21輛,毛驢子398頭,大動土木,伐原木3700方,完成路基5640方,1961年路基工程完工。1962年國民經濟調整,鞏固、充實、提高、撤掉了鐵路指揮部、鐵路停建。

1974年4月,南疆鐵路第一期工程吐魯番至庫爾勒段動工修建,中國政府共投入勞力8.4萬人,各種車輛3600輛,各種機械 8000台,於1979年完成路基工程,1979年8月鋪軌到庫爾勒西站。1984年國家組織各方面專家學者論證確認,選線合理,設計適當,施工質量良好,對各項工程表示滿意,中國政府同意驗收。 1984年8月30日,在庫爾勒火車站舉行了正式通車典禮。

1996年4月南疆鐵路第二期工程庫爾勒至阿克蘇段動工修建,中國政府投入勞力12萬人,各種車輛5000餘輛,各種機構萬餘台,於1997年完成路基工程,1997年4月20日正式鋪軌。1998年11月 30日投入運營,全長500公里。

1998年12月1日,南疆鐵路庫阿段開通運營,1999年12月6日通車喀什,南疆鐵路全線貫通。

地理環境

這條鐵路基本沿古“絲綢之路”的中路延伸,沿線地質、地貌、氣候條件十分複雜,有45℃的高溫戈壁沙漠,有零下三四十度的冰達板,還有常年刮著七八級強風的大風口。全線一半以上地段穿行於天山峽谷。特別是奎先達板段,海拔升至3000米以上,這裡建有7座螺鏇形隧道,其中奎先隧道長6公里。在100公里地段,火車要25次跨越狹溝橋樑。鐵路進入焉耆盆地後,還要跨越流沙河,鐵橋長達438米。

運行線路

 南疆鐵路從蘭新鐵路烏魯木齊站開始東行,至吐魯番站為止與蘭新鐵路共線。而後轉向西南,線路大致與絲綢之路中段中道一致,沿著天山山脈南麓,塔克拉瑪乾沙漠的北邊緣,途經庫爾勒、阿克蘇直至新疆西端的喀什站

運營車次

南疆鐵路 南疆鐵路

截至2011年,南疆鐵路開通的運營車次:

1、烏魯木齊至喀什全線運營的k9786次空調快速旅客列車和普快7556各開通1組列車;

2、經由喀和鐵路從烏魯木齊至和田站:5825次普快列車;

3、寶雞至阿克蘇:1661次直通快車;

4、阿克蘇至烏魯木齊:5806次直通快車;

5、庫爾勒始發至西安:K169/K170列車,是該線向東部直通最遠的列車。

截至2011年,暫未開通直通北京的車次。

建設意義

南疆鐵路通車後,堅持以安全運輸生產為中心,克服險惡的地理環境和複雜的氣候條件帶來的種種困難,較好地完成了運輸生產任務,為塔里木石油資源開發及南疆經濟的繁榮發展注入了生機。在保衛邊疆,建設邊疆中,南疆鐵路發揮出巨大的軍事運輸作用。特別是在1994年、1999年西部軍事演習中,南疆鐵路以嚴謹、高效、迅速的運輸方式為演習的圓滿成功提供出強大的運輸保障。

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統,規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有:哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國(興建中)等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定,新建鐵路和改建鐵路(或區段)的等級,應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。
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