歷史沿革
秦沈客專錦州松山新區大嶺村路段-山海關石河東路 1986年，秦瀋客運專線（時稱秦沈鐵路）項目進行了可行性研究。
1998年7月，中國國務院批准開建秦瀋客運專線，該項目被列為中國國家重點建設工程。
1999年8月16日，秦瀋客運專線全路段動工建設。
2001年5月，秦瀋客運專線進入鋪軌階段。
2002年6月16日，秦瀋客運專線完成鋪軌。
2003年10月11日，秦瀋客運專線建成通車。
2006年12月31日，秦瀋客運專線納入京哈鐵路。
線路站點
設計參數
| 設計參數 | |
| 設計速度 | 250千米/小時 |
| 軌道類型 | 有砟軌道、無砟軌道（部分）、無縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 1435毫米（60千克/米的重型鋼軌） |
| 正線間距 | 4.6米 |
| 最小曲徑 | 3000米（困難地段）、3500米（一般地段） |
| 最大坡度 | 一般9‰，特殊12‰ |
| 牽引質量 | 860噸 |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 信號系統 | GSM-R（無線通信）、CTCS-2（調度指揮）、綜合調度集中 |
| 車輛基地 | 瀋陽北動車運用所 |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、單相工頻交流27.5千伏 |
| 參考資料 | |
沿線車站
秦瀋客運專線車站由南至北依次為：秦皇島站、龍家營站、山海關站、東戴河站、綏中北站、興城西站、葫蘆島北站、高橋北站、錦州南站、凌海南站、盤錦北站、台安站、遼中站、皇姑屯站、瀋陽北站。
| 序號 | 站名 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 | |
| 1 | 秦皇島站 | 0 | 秦皇島市海港區迎賓路北端 | 中國鐵路北京局集團有限公司 | |
| 2 | 龍家營站 | 8 | 秦皇島市龍家營村 | ||
| 3 | 山海關站 | 16 | 秦皇島市山海關區南關大街1號 | 中國鐵路瀋陽局集團有限公司 | |
| 4 | 東戴河站 | 23 | 葫蘆島市綏中縣東戴河新區 | ||
| 5 | 綏中北站 | 79 | 葫蘆島市綏中縣城郊鄉西園子村 | ||
| 6 | 興城西站 | 暫緩開通 | 興城市羊安鄉十八家子村台後屯 | ||
| 7 | 葫蘆島北站 | 138 | 葫蘆島市連山區錦郊街道 | ||
| 8 | 高橋北站 | 在建 | —— | ||
| 9 | 錦州南站 | 181 | 錦州市松山新區東海大道 | ||
| 10 | 凌海南站 | 在建 | 錦州市凌海大凌河街道向陽村北側 | ||
| 11 | 盤錦北站 | 241 | 盤錦市盤山縣甜水鎮孫家村 | ||
| 12 | 台安站 | 290 | 鞍山市台安縣杜家窩堡村 | ||
| 13 | 遼中站 | 321 | 瀋陽市遼中區蒲西街道孫家萬村 | ||
| 14 | 皇姑屯站 | 401 | 瀋陽市皇姑區天山南路21號 | ||
| 15 | 瀋陽北站 | 404 | 瀋陽市瀋河區北站路102號 | ||
| 參考資料 | |||||
線路走向
秦瀋客運專線位於中國遼西走廊，西南端與京山鐵路、京秦鐵路、大秦鐵路相連，東北端與哈大鐵路、瀋吉鐵路、瀋丹鐵路、蘇撫鐵路銜接，為串聯關內和關外通道。線路起於河北省秦皇島市秦皇島站，東出山海關，途經綏中、興城、葫蘆島、錦州、穿越遼河平原，經凌海、台安、遼中，止於遼寧省遼寧市瀋陽北站。
運營情況
運營歷程
2001年12月，秦瀋客運專線進行第1次綜合試驗，神州號雙層內燃動車組最高行駛速度210千米/小時。
北京南-丹東的G395次列車駛入葫蘆島北站 2002年9月，秦瀋客運專線進行第2次綜合試驗，先鋒號動車組最高行駛速度292千米/小時；同年11月，秦瀋客運專線進行第3次綜合試驗，中華之星電力動車組最高行駛速度321.5千米/小時。
2003年10月11日，秦瀋客運專線建成通車，初期開行26對旅客列車。
2005年8月1日，秦瀋客運專線開行中華之星電力動車組，作為往返瀋陽和山海關之間的臨時準高速列車，車次為L517/8次，最高運營速度160千米/小時。
截至2005年9月16日，秦瀋客運專線是中國內地僅有的一條客運專線鐵路。
2006年12月31日，秦瀋客運專線與京秦鐵路、原哈大鐵路哈爾濱至瀋陽段合併為京哈鐵路。
客運流量
2003年，秦瀋客運專線全年單向客流量為180.2萬人次。
2005年，秦瀋客運專線全年單向客流量為616.03萬人次。
設備設施
車輛設施
2003年至2006年期間，秦瀋客運專線主要使用韶山9型電力機車和”中華之星“電動車組；現階段主要運行和諧型系列電力機車以及和諧號電力動車組。
● 中華之星電力動車組
中華之星電力動車組是中國自主研製的動力集中式高速列車，構造速度270千米/小時，最大功率9600千瓦，設有一等座、二等座和酒吧車廂。
中華之星電動車組與韶山9型電力機車 ● 韶山9（改造）型電力機車
韶山9（改造）型電力機車是中國自主研製的一款準高速機車，構造速度170千米/小時，具有牽引力大、啟停快、不空轉以及運行平穩等特點，適合在幹線鐵路牽引多編組旅客列車高速行駛；該型號機車裝有DK1型列車制動裝置控制車輛的起動和減速、停車作用，排風迅速、下閘準確、並且降速平穩；每台機車均裝有由日本日立公司研製的車載無線電台，可直接聯繫相距數千千米的行車調度員，能直接把行車調度員電話指示命令經車載電話傳真機打在紙帶上，使調度命令內容一目了然。
運行系統
● 牽引系統
秦瀋客運專線採用中國自行設計、適用於200千米/小時等級的簡單鏈形懸掛接觸網，並在山綏試驗段架設了22千米長、300千米/小時等級的簡單鏈形懸掛和彈性鏈形懸掛的接觸網；採用中國自主開發的弓網受流技術模擬軟體仿真計算；全面使用額定張力放線車，使接觸網鋪設基本實現一次到位；採用中國自行研製的牽引變電所安全監控及綜合自動化系統，實現牽引變電所的無人值守、 遠動控制和自檢自診斷功能，提高牽引供電的安全性、 抗干擾性和可靠性。
● 通信系統
秦瀋客運專線通信網是一個集有線及無線通信為一體的信息採集、傳輸與處理的綜合通信系統，在技術上具有先進性、兼容性、高可靠性和可擴展性；首次採用數字集群技術及光纖射頻直放技術用以解決區間公務通信，替代了傳統通信設計中採用的幹線電纜、區間通話柱及區間電話轉接機的區間公務通信模式；其客運自動化系統首次實現全程聯網信息共享、全程集中圖像監控、全程集中廣播功能。
● 信號系統
秦瀋客運專線信號系統是集行車指揮系統（CTC）、列控聯鎖一體化系統（SEI）、信號集中監測系統、車站信號設備區域網路等各種信號設備的綜合系統，大量採用數位化、網路化、遙控和搖信技術，達到遠程集中控制、指揮、管理和維修目的；取消傳統的地面通過信號機，以機車上的車載速度顯示信號為行車憑證。
建設成果
技術難題
秦瀋客運專線秦皇島至凌海間為剝蝕丘陵區，凌海至瀋陽間為沖積平原；沿線分布大量軟土、鬆軟土地層和鹽漬土、膨脹土等不良地質，共有軟土、鬆軟地層121.8千米、地震液化地層11.9千米。
重點工程
● 月牙河特大橋
秦瀋客運專線月牙河特大橋為全路段控制性工程，位於遼寧省盤山縣的羊圈子鎮和甜水鄉境內，全長10.263千米，共有419個墩台，為當時中國國內最長的雙線鐵路橋。
科研成果
秦瀋客運專線施工場景 在秦瀋客運專線建設過程中，原中華人民共和國鐵道部專門成立秦沈鐵路客運專線科技領導小組，對24項路基、橋樑、跨區間無縫線路和“四電”工程科研課題進行攻關並取得突破，主要技術創新有：路基基床表層首次採用了增設一層0.6米級配碎石，路橋過渡段採用級配碎石填築；軟土路基和鬆散土路基採用了排水固結法和粉噴樁等處理措施，嚴格控制路基工後沉降；採用高於普通鐵路的路基填築壓實標準和施工工藝並研製使用新的路基質量檢測裝置；軌道結構首次新線一次鋪設跨區間60千克/米鋼軌無縫線路和38號道岔，部分特大橋採用無碴軌道；行車指揮實現調度集中，信號採用列控、聯鎖一體化設備，區間不設地面通過信號機，以車載信號為行車憑證；全線設定數字調度通信、數話兼容無線列調和集中監測監控系統 ,首次採用雙徑路光纜，組成具有自愈保護功能的光傳輸、800MHz的TETRA 數字集群公務移動通信系統和區間光纖射頻直放技術；建立具有全程聯網 、信息共享和全線集中視頻監控、集中廣播功能的先進客運管理信息系統；電氣化工程採用單工頻交流制 ,直供帶回流線供電方式，全線按遠動化設計，實現遙控、遙測、遙信和遙視自動化功能；採用牽引變電所遠程安全監控裝置，具有聯鎖和閉塞功能的列車運行安全防護系統。
歷史意義
秦瀋客運專線的成功建成，不僅構築了中國首條快速、安全和舒適的客運通道，徹底解決進出山海關運輸能力緊張的局面，開創了中國鐵路運輸客貨分流的新模式，而且使中國掌握自主智慧財產權的200千米/小時等級客運專線成套技術裝備，培養了大批科研、設計和施工等技術人才。同時，秦瀋客運專線的建成通車推動了中國鐵路行業的技術進步，提高了中國鐵路的建設和製造水平，縮短了與世界高鐵先進技術水平的差距，從而為後來興建高速鐵路打下堅實技術基礎。 （《中國鐵道科學》期刊 評）
秦瀋客運專線是中國第一條標準意義上的高速鐵路，是中國鐵路步入高速化的起點。 （東方頭條新聞 評）
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
