簡介
滬寧城際鐵路滬寧城際高速鐵路貫穿中國城市群最密集、生產力最發達、經濟成長最強勁、發展最具活力的長三角核心區域，使上海、南京以及蘇州、無錫、常州、鎮江等城市形成“同城效應”，助推“長三角”現代化建設。
京滬高鐵建成後由南京南站也引出仙林聯絡線，因此南京江寧旅客可從南站搭乘高鐵。
車站設定
共設31個車站首批開工站點為21個，自西向東依次為：南京、仙林、寶華山、鎮江、丹徒、丹陽、常州、戚墅堰、惠山、無錫、無錫新區、蘇州新區、蘇州、蘇州園區、陽澄湖、崑山南、花橋、安亭北、南翔北、上海西、上海。
另外10個預留站即棲霞、下蜀、高資南、陵口、呂城、奔牛東、新閘東、橫林、望亭東和唯亭西，為無配線車站，開工時間待定。
運營通車
列車通車
2010年7月1日早上8點零3分，從南京發往上海虹橋的“G7001”城際高速列車從南京火車站駛出，標誌著中國第二條城際鐵路——滬寧城際鐵路正式運營通車，這條全長301公里，最高時速可達350公里/小時的鐵路，僅用兩年時間就建成運營。滬寧城際高速鐵路是中國鐵路建設時間最短、標準最高、運營速度最快、配套設施最全、一次建成里程最長的城際鐵路。周邊影響
以“G”字打頭的滬寧城際列車開通後，滬寧間最快67分鐘互達，比原來“D”字頭動車提高了一小時。同時滬寧鐵路全線21個站點，每15公里就有一站，使得滬寧這一經濟發達地區自今日起正式邁向城際“公交化”時代。運營模式
2010年6月24日上海鐵路局決定：滬寧城際鐵路全部運行動車組，一天可達120對，密度最高時可達5分鐘有一列火車發出。滬寧城際鐵路上運行兩種不同速度的動車組，分別為原滬寧鐵路上運行的250km/h動車組，為“D”字頭（讀作“動”）。一種是300km/h高速動車組，共98對，以“G”打頭（讀作“高”）。滬寧城際鐵路自建設以來，票價一直是民眾關心的話題，上海鐵路局確定：“G”字頭列車的全程（上海-南京）一等座票價為233元，二等座為146元，均較原票價有大幅提升；現在僅調價後，一等座票價為219.5元，二等座票價為139.5元；“D”字頭列車票價仍按原票價執行。
上海鐵路局還確定了列車開行對數，“G”字頭分別為：上海-南京：70對；上海-常州：6對；上海-無錫：7對；上海-蘇州：12對；上海-崑山南：3對。2010年6月25日，旅客可到車站、代售點、12306官網或電話購票。
交通路線
滬寧城際動車組2008年7月1日，鐵道部、江蘇省及上海市三家共同投資的滬寧城際高速鐵路開工。經過兩年的艱苦奮戰、近6萬名建設者團結協作，終於建成了一條世界一流水平的城際高速鐵路，創造了又一項世界高鐵建設的“中國速度”。“無票時代”
自2011年12月1日起，旅客乘坐滬寧高鐵可以不使用紙質車票，旅客在網上購買滬寧動車組列車車票後，可直接刷二代身份證檢票上車。這意味著繼京滬高鐵、京津城際之後，滬寧高鐵也步入了“無票時代”。
大部分高速動車到達的是上海虹橋站，極大方便了旅客前往上海虹橋國際機場乘機，同時通過虹橋樞紐，也能極大地方便旅客換乘前往目的地。滬寧城際高鐵在大多數城市停靠市區內的既有站，離市中心距離較近，交通非常方便。另外上海虹橋站的設定也有促進“大虹橋”區域發展的用意在內。
運營時間
2012年3月下旬，上海鐵路局調整列車運行圖，開行滬寧高鐵高速動車組列車74對。上海鐵路局的測試結果表明，上海虹橋站直達南京的“G”字頭，最快需73分鐘，最慢超過兩小時，還不如原來的動車。需要注意的是，能夠達到73分鐘來往於上海和南京的高鐵其實只有2對直達列車，其餘68對高鐵因為要在21個站點內實行大、小站輪停，全程運營的時間仍然要接近2個小時，比起老動車優勢並不明顯。
上海鐵路局從2010年7月11日起對滬寧城際高鐵開行的98對（其中18對為高峰日開行）時速250至300公里高速動車組列車開行方案進行最佳化調整。調整後，上海至南京間從早8時至晚19時，各整點都有一對直達高速動車組列車雙向對發，在客流高峰期的9：30、13：30和15：30再增加3對直達高速動車組列車對發，使上海至南京間直達高速動車組列車全天開行達15對，比原來增加13對。
高鐵價格
滬寧城際鐵路2011年7月1日後D字頭動車基本取消，改為G字頭城鐵，車票票價上浮50%左右，運行時間減少20%左右。
蘇州火車站因最佳化滬寧高速鐵路列車運行圖的需要，上海鐵路局暫停發售2011年7月11日及以後在滬寧高速鐵路線上運行的G字頭列車和D字頭列車的車票。但上海鐵路局隨後否認網上流傳暫停售票的報導，稱不是停售，而是縮短了預售期，這是因為要對時速300至350公里高速動車組列車開行方案進行最佳化調整，要增開13對列車。2011年7月6日晚8點，上海鐵路局恢復了滬寧高鐵車票預售期，車票仍照常預售。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
