地理位置
阿里機場位於海拔高度4274米的葛爾藏布河谷地帶，僅次于海拔4411米的稻城亞丁機場、海拔4334米的昌都邦達機場和海拔4280米的四川康定機場，屬於高高原機場。可滿足空客A319等高原機型的起降要求，設計年旅客吞吐量12萬人次。阿里機場於2010年5月27日首飛試航成功，並於2010年7月1日正式投入運營。
基本資料
中文：阿里昆莎機場
英文：Elikunsha Airport
機場場址：中國西藏自治區阿里地區獅泉河鎮西南
機場等級：4D級
機場定位：軍民兩用機場
占地面積：3613畝
跑道長度：4500米
跑道寬度：45米
西藏阿里昆莎機場：位於西藏自治區阿里地區獅泉河鎮西南，機場規劃區總占地面積3613畝。機場跑道長度為4500米，寬度為45米，兩側道肩各寬7.5米，總寬60米；飛行區等級。航站樓建築面積約3900平方米，預計將於2011年正式通航，這將是繼拉薩貢嘎機場、昌都邦達機場、林芝米林機場後又一重要進出西藏空中通道。
阿里昆莎機場建設歷程：
2006年阿里昆莎機場開始規劃。
2007年開始動工建設，機場建設進展非常順利。
2008年底，阿里昆莎機場跑道、航站樓、職工公寓樓和公共設施全部建設完成。
2010年7月1日阿里昆莎機場試航（預計時間）。
2011年阿里昆莎機場正式通航（預計時間）。
建設阿里昆莎機場的意義
近日，《阿里神山聖湖旅遊區總體規劃》通過西藏相關部門的審查，這意味著擁有“神山”岡仁波齊、“聖湖”瑪旁雍錯的阿里將有望成為西藏旅遊新亮點。
阿里神山聖湖旅遊景區主題口號是“神山聖湖——洗淨心靈的地方”，力爭將神山聖湖旅遊景區打造成世界級旅遊精品景區。
阿里地區平均海拔4500米，位於西藏西部，與拉薩相距1600公里；全地區總面積30多萬平方公里，是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇崑崙山脈匯聚的地方，號稱“世界屋脊的屋脊”。由於受交通條件的制約，阿里地區旅遊業過去長期處於緩慢的發展狀態。
阿里地區擁有眾多獨特的自然風光和人文景觀。其中最著名的莫過於被佛教、印度教等眾多信教徒視為“神山”的岡仁波齊和“聖湖”瑪旁雍錯，每逢藏曆馬年，來自四川、青海、雲南等地佛教信徒前來朝拜“神山”“聖湖”。
隨著青藏鐵路通車、219國道西藏段改造、阿里昆莎機場建設等交通“大環境”的改善，昔日偏遠閉塞的西藏阿里地區旅遊業呈現快速發展的勢頭，有望成為西藏旅遊新的亮點。
2009年3月10日 全國人大代表、西藏自治區阿里地委副書記、行署專員達娃扎西在接受新華社記者專訪時說，阿里機場建設進展順利，計畫明年試航，2011年正式通航，這意味著“世界屋脊”阿里將不再遙遠。
阿里地區平均海拔4500米，位於西藏西部，與拉薩相距1600公里左右。全地區總面積30多萬平方公里，是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇崑崙山脈匯聚的地方，號稱“千山之巔、萬川之源”，“世界屋脊的屋脊”。
達娃扎西說：“2006年阿里機場開始規劃，2007年開始動工建設，機場建設進展非常順利。到2008年底，阿里機場跑道、航站樓、職工公寓樓和公共設施全部建設完成。阿里機場計畫明年7月1日試航，2011年正式通航。”
“根據自治區計畫，阿里機場下一步將建成幹線機場，從阿里可以飛往拉薩、成都、新疆。”他說。
達娃扎西說，阿里經濟社會發展最大的制約因素是交通，阿里是西藏七個地市中距離拉薩最遠的地區，“線路太長，道路狀況太差。”從阿里到拉薩開一次會，開車需要跑4天，路上耽誤的時間比開會的時間還長，交通運輸成本太高了。
達娃扎西說：“阿里機場通航後，阿里到拉薩只需兩個小時，將為阿里帶來人流、物流、信息流，同時對阿里經濟發展，特別是對旅遊業發展具有非常重要的意義。”
飛行難度
在考察隊對阿里機場地形地貌、氣象條件、機場保障等展開詳細考察後，李應和他的同事們開始驗證試飛阿里機場的準備工作，面對收集到的厚厚的資料本，李應道出了一個字：“難！”
阿里機場地處喜馬拉雅山脈與岡底斯山脈圍成的山谷地帶，起降航路上均有高山障礙物，飛機起降只能在蜿蜒的山谷中繞行。加上阿里天氣複雜多變，每年8級以上大風時間累計長達120天，增加了阿里機場的飛行難度。同時，由於阿里地區植被稀少，機場白天升溫迅速，溫度高和海拔高會導致飛行性能雙重衰減，飛機載量受限，飛機只能利用上午起降，機場全年累計適航時間不足平原機場的一半。而阿里機場距最近的新疆和田機場550公里、距拉薩機場1100公里，可供選擇的備降機場航距遠、條件複雜。這些綜合難度係數相加，使得阿里機場無疑成為目前最難飛的高原機場。
面對困難，李應沒有退縮，他與機組一道為試飛做足了準備工作。5月28日試飛，李應作為責任機長，第一次駕機飛越雄偉的神山聖湖，飛機在起降階段時明顯感到特別的顛簸，這是由於飛機在河谷地帶飛行，複雜多變的地形使得風向也瞬息萬變，飛行員必須將注意力牢牢地放在飛機的監控與操縱上。得益於前期的大量準備工作，李應和整個機組面對複雜多變的風向和風速果斷操控，處之泰然，圓滿完成了阿里機場的驗證試飛。
試飛工作完成後，阿里首航任務又擺在了李應和他的同事面前。
阿里昆莎機場“我曾經飛過西南許多高高原機場，但從未遇到過像阿里機場這樣的巨大減載。”李應感概。阿里機場海拔高，空氣稀薄，飛機性能衰減明顯，再加上偏高的氣溫，飛機在阿里機場起飛時必須大量減載，最多可以運輸60人左右，巨大的減載給航空公司帶來極大的安全壓力，也面臨很大的經營困難。為了阿里地區的騰飛，李應和他的同事們迎難而上，全面的掌握去年同期阿里機場的氣候資料，通過科學的分析制定合理的飛行計畫，使用嚴格的銷售策略，儘量減少大量減載給航空公司帶來的損失，同時，國航西南分公司決定將長期使用3機長配備的強大機組運行阿里航線，確保飛行安全萬無一失。
航班時刻
進港航班
| 航班號 | 航空公司 | 航線 | 起飛時間 | 到達時間 | 班期 |
|---|---|---|---|---|---|
| TV9807 | 西藏航空 | 拉薩-阿里 | 08:10 | 10:00 | 每天 |
| MU2131 | 中國東方航空 | 喀什-阿里 | 09:20 | 10:40 | 每周二 |
出港航班
| 航班號 | 航空公司 | 航線 | 起飛時間 | 到達時間 | 班期 |
|---|---|---|---|---|---|
| TV9808 | 西藏航空 | 阿里-拉薩 | 10:50 | 12:30 | 每天 |
| MU2132 | 中國東方航空 | 阿里-喀什 | 11:30 | 13:10 | 每周二 |
運輸數據統計
2010年，阿里昆莎機場運輸旅客6434人次，貨郵吞吐量1.7噸，保障航班起降110架次。
2011年，阿里昆莎機場運輸旅客9350人次，貨郵吞吐量11.7噸，保障航班起降214架次。
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