基本信息
玉樹巴塘機場中文：玉樹巴塘機場
英文：BatangYushuAirport
機場場址：機場距青海玉樹藏族自治州州府所在地結古鎮20餘公里。
機場等級：4Ｃ級
跑道長：3800米
跑道寬：45米
首航機型：A319
開通航班：玉樹巴塘機場每周二、六開通西安－西寧－玉樹的往返航班
建設歷程
2007年5月玉樹巴塘機場開工建設，總投資達5億多元。
2008年8月，玉樹巴塘機場跑道工程建設完工。
2009年8月1日實現通航，首航機型為A319。
建設背景
玉樹巴塘機場玉樹藏族自治州地處青、川、滇、藏交界處，州府結古是唐蕃古道上的重鎮，也是青海、四川、西藏交界處的民間貿易集散地，是全州政治、經濟、文化中心。玉樹州平均海拔4000米以上，交通極為不便，過去，全州通向外界的通道只有一條214國道。巴塘機場通航前，進入玉樹的惟一方式就是乘坐十幾個小時以上的長途汽車。在世界格局日益開放、交融的大環境下，相對落後的交通條件無疑嚴重製約了當地經濟社會的發展。
在黨中央、國務院的親切關懷下，青海省委、省政府、國家民航局積極貫徹落實中央加強民族團結，加快民族地區經濟社會發展的方針要求，適時作出了建設玉樹機場的戰略決策。
2006年7月31號，時任國家民航局局長的楊元元，青海省省長宋秀岩、時任副省長馬建堂，民航西北地區管理局局長劉雪松，西部機場集團公司董事長何喜奎，青海機場公司總經理程珠祖等領導同志，實地踏勘並確定了玉樹巴塘機場場址。2007年1月29號，國務院、中央軍委同意批准新建玉樹民用機場，並於當年5月16號開工建設。
兩年後，這一傾注了建設者大量心血，凝聚了各級領導殷切關愛，滿載了玉樹州各族人民無限企盼與渴望的通天航路，正式通航了。至此，天路入雲端，天塹變通途，神奇、美麗、壯闊的玉樹州從此告別了只通公路的歷史，神秘的雪域高原又一次向世人敞開了胸懷。從西寧到玉樹不到一個小時，從北京到玉樹只需一個上午……縮短的豈止是時間，拉近的是玉樹各族人民與世界的距離！
無論是從高空俯瞰，還是從地面近觀，玉樹巴塘機場都可以稱得上是“中國最美的機場”之一。而正是植根於機場建設者們打造“生態和諧機場”的理念，才有了這美如畫境般的震撼。
機場所在地的上巴塘草原是當地民眾公認的一片寶地，這裡山巒疊翠，碧空如洗，雲蒸霞蔚，宛如仙境。為減少機場建設對草場的破壞，青海省機場建設指揮部早在施工隊進場時，就下發了《關於加強玉樹機場草場保護的緊急通知》，要求機場建設既要符合設計規範，又要儘量減少土方平整範圍；既要儘量做到土方挖填平衡，避免對當地植被的破壞，又要對清除的草皮土考慮二次搬運後用於土面區的覆蓋，以便儘快恢復植被。據統計，建設者們先後對71萬平方米草皮土進行了移植恢復和蓋面處理，對2400畝草場進行了噴播草種和科學維護，就連機場周邊的金屬圍界也都清一色染綠。如今的巴塘機場，以美麗的周邊自然環境告訴人們，人與自然的和諧其實是可以做到的。
建設紀實
玉樹巴塘機場2007年5月16日，玉樹巴塘民用機場開工建設。從那一天開始，上千名建設者奮戰在三江源頭，精心為“神鷹”築巢。
玉樹建州以來最大的工程
2008年7月底的一天，草原雕盤鏇在藍天白雲間。玉樹巴塘鄉上巴塘村原村支部書記巴丁彭措站在自己家過去的牧場上，若有所思地看著工人們澆築飛機跑道。機場用地占去了上巴塘村村民的草場。巴丁彭措手握念珠，用有些蹩腳的漢語說：“牧民靠草原為生，草地被占，大家肯定有意見，但明白了機場能改變生活條件，子孫後代的生活可能會更好，我們也沒有什麼意見了。”他無法想像飛機將如何降落在這個曾經的牧場上，只知道父輩們口中曾經的童話就要變成現實。
正是羊羔花盛開的季節，機場建設中的土方、飛行區場道工程基礎已全部完成，航站樓工程混凝土和砌體完工，鋼結構吊裝完成，其他功能用房土建完成60%，玉樹巴塘機場已初具規模。候機樓如同展翅欲飛的神鷹，通天的跑道在草原上延伸……
青海地域遼闊，長久以來，公路運輸是我省客貨運輸的主要方式，由於山多路陡，公路運輸效率相對較低。因此，從上世紀90年代中期，我省就規劃在玉樹建設民用機場，但受財力和技術方面的制約，規劃被擱置。2007年1月29日，國務院批准新建玉樹巴塘民用機場，這一天成為了一個放飛希望的日子。
玉樹巴塘民用機場的建設工程，是玉樹藏族自治州建州以來最大的一項工程。從玉樹州的州府所在地結古鎮出發，再走18公里就到達了玉樹巴塘民用機場。按照規劃，機場建設總投資5.58億元，設計滿足2015年旅客吞吐量8萬人次、貨郵吞吐量375噸。這是繼西寧之後我省的第二個民用機場(格爾木機場為軍民合用機場)。針對玉樹今年春季回暖較早，冰凍期可能提前的情況，指揮部提前工期，要求在今年冰凍期來臨之前完成工程的全部施工任務，8月30日前完成飛行區場道和航站區工程、航站樓屋面和外裝，11月30日完成內部裝修，確保2009年6月通航。
生態環保是重中之重
在機場的邊坡上，人工種植的牧草綠意正濃，旁邊的塑膠薄膜下，種上不久的小草才剛剛露頭。“這裡大約30厘米的草皮土下面全是沙子，為了恢復植被，我們在修建邊坡時，把原有的草皮土集中堆放。2007年8月，通過一系列邊坡綠化試驗，統一回填草皮土後，人工撒播了化肥和草種。現在，綠化的300畝邊坡已經初見成效。”玉樹機場建設項目部負責人盧海說，“早在施工隊進場時，機場建設指揮部就下發了關於草場保護的通知，各個工區要儘可能減少土方平整範圍，禁止破壞草場，機場通航後，所有的施工用地都將恢復植被。在建設機場排洪設施時，我們還特別增加了三維網草皮溝。”
機場必須建在開闊地，玉樹機場地處山前的沖積扇上，機場附近河流發達，山巒起伏，坡面上有10條大小不同的沖溝穿越飛行場區，北側和東側還分別有巴曲河和扎曲河，這是國內機場罕見的水文地質環境，機場隨時面臨山洪、河洪的威脅，機場的防洪工作不容小覷。在當地水文氣象資料缺乏、沒有暴雨強度公式的條件下，機場建設者按照百年重現期的標準校核地區產匯流參數，通過截洪溝、排洪溝和三維網草皮溝，最終將水流匯入巴曲河和扎曲河。
技術研發攻克高原建設難題
海拔2000米以上屬於高原機場，而玉樹機場海拔約3950米，是我國繼邦達、阿里、康定之後的海拔第四高機場。同時，玉樹氣候寒冷且乾濕不均，年平均氣溫零下0.8攝氏度，年最低氣溫零下42攝氏度，最高氣溫28攝氏度，一天之內機場跑道道面多次凍融，道面混凝土是否能經受住多變氣候的考驗是玉樹機場建設的關鍵所在。
建設之初，機場建設指揮部就借鑑了青藏鐵路的抗凍融經驗，中國民航建設集團公司又在一年多的時間裡通過大量試驗，確定了玉樹機場所用混凝土中加入引氣劑和減水劑的參量，確保高原環境下，混凝土的抗凍、抗滲和抗折強度。
在道面鋪築現場，試驗工程師高強把剛剛攪拌好的混凝土裝進了一個貌似壓力鍋的綠色儀器。他一邊擺弄著儀器，一邊說：“這是混凝土含氣量測定儀，它能測定混凝土中的氣體含量。混凝土中的氣孔越少，水就不容易滲進去，熱脹冷縮時，混凝土就不會出現裂縫。”每天，根據混凝土的澆築量，高強和同事都要多次測定。為此，指揮部還特別設立中心試驗室，隨時監測混凝土中的含氣量，保證施工過程中混凝土的養護穩定性。現在，經過測定，玉樹機場的跑道可以經受住一天三百多次的凍融考驗。
玉樹巴塘機場節約體現在每一個細節
玉樹在青藏高原的腹地，機場建設所需的水泥、油料，甚至一顆小小的螺絲釘都要從西寧運去。今年，各類原材料和燃油價格上漲，尤其是道面所需的水泥供應不足，一度延誤了工期。省長宋秀岩在得知情況後，親自協調，儘可能保證玉樹機場施工所需的特種水泥。“從沒有聽說哪一個省的省長為了水泥，親自出面協調，這讓大家很感動，我們沒有理由懈怠啊！”盧海動情地說。原材料上漲，原定的投資金額顯得捉襟見肘，為了節約成本，玉樹機場在建設過程中大膽創新，從每一個細節抓起，儘可能地節約人力、物力和財力。
鄧可庫是玉樹機場項目部器材科長，玉樹巴塘民用機場是他一生中修建的第29個機場，他在玉樹機場的跑道建設過程中，運用了很多自主研發的專利技術。
玉樹機場作為國內支線民用機場，設計滿足A319等高原性能較好的飛機起降。為了節約水資源，壓縮成本和節省人力，鄧可庫和同事們研發出一種新型混凝土保濕養生布。
鋪設飛機跑道的混凝土在硬化形成強度的過程中，需要大量水分。普通無紡布的水分易蒸發，需要人工不斷灑水養護，早晚溫差還容易造成道面龜裂，而新型養生布保濕、保溫，抑制了裂縫的產生。同時，無紡布1天需要澆水11次，養生布7天只需澆1次水，節水率達到95%以上，直接節約成本16萬餘元。鄧可庫還研發了一種小型混凝土道面清漿機，在清理混凝土道面的水泥砂漿時，過去一直採用“人海戰術”，大量工人手握鋼刷，反覆刷洗。鄧可庫的清漿機取代了人工作業，節省人工99.5%，節約經費97%，原本需要1個月完成的清漿工作在10天之內就可以完成。
機場建設的每一個環節都注重節約。比如說，候機樓電梯採用了永磁同步無齒技術，不需要潤滑油，節省開支；機場的生活用水全部利用太陽能取暖供熱；建設施工用水全部在水質化驗合格後，採取收集地表水的方式，減少對地下水的開採；機場配有污水處理廠，處理後的水用於灌溉和機場場區灑水，節約大量清潔水。
歷史意義
玉樹巴塘機場是青海省繼西寧、格爾木之後修建的第三座民航機場。
玉樹巴塘機場所處的玉樹藏族自治州位於青、藏、川、新四省區交界處的青藏高原腹地，面積２０多萬平方公里，平均海拔４０００米以上。長江、黃河均發源於玉樹境內，著名的可可西里自然保護區位於玉樹西部。玉樹因地處世界之巔，擁有雄渾的江河源美景和眾多古老神秘的藏傳佛教傳說，以及充滿激情的康巴歌舞，而被人們稱為“最後的天堂”。
位於青海省南部的玉樹藏族自治州是長江、黃河、瀾滄江的發源地，近年來，這一地區由於生態退化以及採取的保護和建設工程受到外界的廣泛關注。玉樹州地處青海、西藏、四川三省區的交界處，自古就是重要物資集散地，州府所在地“結古”在藏語中就是“集市”的意思。結古鎮距離省會城市西寧的公路里程為８１４公里，以往需要１５個小時左右才能到達，通航後僅需７０分鐘。
玉樹巴塘機場位於距離結古鎮２６公里的巴塘草原上，２００７年５月１６日正式開工建設。２００９年６月２０日，玉樹機場通過了竣工驗收和行業驗收，同日試飛取得圓滿成功。
玉樹巴塘機場海拔約３９０５米，是國內海拔高度第四的機場。玉樹巴塘機場為國內支線機場，是青海省繼西寧曹家堡機場之後第二個民用機場。
地震中損毀嚴重
2010年4月14日，青海玉樹縣發生的地震造成巴塘機場通訊中斷，無法與外界聯繫。民航局空管局迅速啟動應急預案，發揮全國民航空管一體化運行管理優勢，第一時間馳援受損的玉樹巴塘機場，保障航班飛行安全。
中國民航局空管局有關負責人介紹說，4月14日7時49分，玉樹縣發生7.1級地震。震中距離玉樹巴塘機場僅30公里，巴塘機場地面通訊設施損毀嚴重，座機和手機無法撥打出去。民航局空管局立即啟動應急預案，發揮一體化運行優勢，由蘭州空管人員通過短波聯繫玉樹機場管制部門，了解其運行情況、設施設備受損情況。目前，玉樹機場方面尚無人員傷亡報告，機場靠柴油機發電，只能維持17小時左右。
民航局空管局要求西北地區空管局火速組織一批骨幹空中交通管制員、設備維修人員以及柴油、衛星電話等物資支援震區。14日12時，救援人員和物資已經出發，正在趕往玉樹機場的路上。
由於玉樹巴塘機場對空電波沒有中斷，機場空管人員克服困難，機場仍能正常起降飛機。
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