歷史沿革
南昌昌北國際機場圖冊1996年10月20日，南昌昌北機場正式開工建設。
1999年9月10日，南昌昌北機場建成投入使用。
2003年，首都機場集團公司重組南昌昌北機場。
2004年2月，南昌昌北機場通過對外籍飛機開放口岸驗收，晉升為國際機場。
2006年，南昌昌北國際機場二期改擴建工程破土動工。
2007年3月，南昌昌北國際機場通過航空安保審計，成為華東地區第一家通過航空安保審計的省會機場。
2009年，南昌昌北國際機場投入使用。
2011年5月23日，南昌昌北國際機場T2航站樓正式啟用。
2015年底，南昌昌北國際機場T1航站樓整體改造工程正式啟動。
2017年8月4日，南昌昌北國際機場中轉服務正式上線。
2018年10月，南昌昌北國際機場T1航站樓北區17日正式投入使用，T1航站樓南區進行封閉改造，國際（地區）航班的旅客使用T1航站樓北區進出港。
建設規模
建設分期
•一期工程
南昌昌北國際機場一期工程於1996年10月20日開工建設，1999年9月10日建成投入使用，取代軍民合用的向塘機場。機場海拔高度為44米（143英尺），跑道長度為2800米（9186英尺），寬度為45米（148英尺）。
南昌昌北國際機場1號航站樓整體改造工程項目按2030年國際旅客年吞吐量200萬人次的需求進行改造，項目建設工期約為1年。至2030年，1號航站樓可滿足年國際年旅客吞吐量200萬人次、高峰小時吞吐能力為685人的需求。整個改造總建築面積為27140平方米，主要包括出發大廳2120平方米，辦理乘機手續大廳1716平方米，候機區6814平方米，行李提取大廳1930平方米，行李分檢廳2070平方米，到達大廳2733平方米等。同時，改建內容包括航站樓整體裝修、改造及建築結構加固，供水供電、暖通、弱電、消防等系統改造。
•二期擴建
南昌昌北國際機場二期擴建工程總投資為25億元，按滿足2020年旅客吞吐量1200萬人次、高峰小時旅客4373人次、年貨郵吞吐量12萬噸、年飛行架次12.1萬架次規劃建設，新建9.66萬平方米的T2航站樓，跑道延長至3600米，新建20個近機位、11個遠機位，擴建後共有51個機坪機位，機場飛行區等級提升至4E。同時新建高架橋1089米，擴建進場路達到雙向八車道，路幅寬53米，中央隔離頻寬9米。新建停車場8萬平方米，提供車位近2000個。
2011年5月23日，南昌昌北國際機場新航站樓正式啟用。新航站樓啟用後，南昌昌北國際機場開始實行雙樓運行。乘坐中國國內航班的旅客從T2航站樓進出港，乘坐國際、地區航班的旅客從T1航站樓進出港。
•三期擴建
T1航站樓改造工程以2030年為目標年，按滿足國際旅客年吞吐量200萬人次要求進行改造，將原有國際國內航站樓共用改為國際航站樓，項目工程總概算為3.73億元。改造後，航站樓建築面積達2.82萬平方米，主要改建內容包括：航站樓建築結構改造、加固，整體裝修，供水、供電、暖通、弱電、消防等系統和工藝設備全部更新，對1#機坪進行調整，對設施進行維修和更新。
除首次引入自助通關係統及首次啟用人臉識別系統外，T1航站樓還引入能源管理、雙視角X光機、WIFI全覆蓋等智慧型系統、設備，實現全景監控，樓內照明系統均採用LED光源並實現自動控制。邊檢進出港查驗通道增至28條，海關、衛生檢疫進出港通道各6條，安檢通道8條，值機櫃檯13個，行李提取轉盤1個，登機橋3個。
2018年10月16日，南昌昌北國際機場國際（地區）航班結束後進行T1航站樓南、北區轉場，隨後對南區進行封閉改造。10月17日，T1航站樓北區投入使用。
設計參數
| 航站樓 | 總面積 | 機位數量 | 設計容量 | 投用日期 |
| T1航站樓 | 27140平方米 | 15個 | 部分停用中 | 1999年9月10日 |
| T2航站樓 | 96600平方米 | 36個 | 1200萬人 | 2011年5月23日 |
運營情況
航線航點
截至2018年6月，在南昌昌北國際機場運營的中國國內外航空公司有48家（含2家貨運航空公司），通航68個城市，經營航線132條。 南昌昌北國際機場是中國東方航空公司、廈門航空公司和江西航空的基地機場。
•航點
| 中國國內 | 中國國際航空股份有限公司：北京、成都 中國東方航空股份有限公司：北京、西安、成都、昆明、上海、寧波、台北 、高雄 、廣州、深圳 中國南方航空股份有限公司：大連、太原、廣州、深圳 上海航空股份有限公司：上海 深圳航空有限責任公司：哈爾濱、瀋陽、成都、重慶、昆明、青島、上海、廣州、深圳、台北 四川航空股份有限公司：成都、昆明、寧波 中華航空股份有限公司：台北、高雄 遠東航空股份有限公司：高雄 龍江航空有限公司：哈爾濱 香港航空有限公司：香港 |
| 國際 | 泰國亞洲航空：芭提雅 春秋航空：曼谷 泰國獅航：曼谷 泰國東方航空：曼谷 新加坡酷航：新加坡 印尼獅航：薩巴登 天空吳哥航空：吳哥 |
人工值機
根據2018年11月中國南方航空官網信息顯示，南昌昌北國際機場人工值機櫃檯31個，並單獨設立無託運行李、晚到、軍人及特殊旅客值機櫃檯。機場在航班起飛前30分鐘截止辦理乘機手續。
中國東方航空、上海航空旅客在B01-B08櫃檯辦理手續，春秋航空旅客在C24-C26櫃檯辦理手續，九元航空旅客在C22、C23櫃檯辦理手續，其他航空公司航班旅客在B14-B26以及C區經濟艙櫃檯辦理手續，無託運行李的旅客在C07、C08櫃檯辦理手續，團隊旅客在C09、C10櫃檯辦理手續，臨近截關時間及老弱病殘孕以及抱小孩的旅客在C04櫃檯辦理手續，頭等艙、金卡旅客在C02櫃檯辦理手續，軍人在C03櫃檯辦理手續。
便民設施
地下1樓：此層主要是方便旅客及機場職員的設施，例如咖啡店、麵包餅店、餐廳、銀行、書店、超級市場等等。
1樓：此層是入境層，是抵達南昌的乘客離開飛機並辦妥入境手續後的必經之路。此層設有交通、觀光、機場資訊、找換店、精品店等設施。
2樓：此層分為2部分。其中一部分是在禁區內，此部分有登機橋、隔離站等設施。另一部分是在禁區外，此部分的中典有一個大廳，設施包括：銀行、郵政局、商務中心、資訊系統等等。此層亦設有轉機設施，方便經此機場轉機的旅客；另外亦設有5條玻璃觀光橋連線公共運輸交匯處。
3樓：此層是離境層，與2樓一樣，也是分為禁區內和禁區外兩部分。禁區外設有大量商店，包括服裝、紀念品等；禁區內則設有離境有關的設施，包括海關、保全檢查處、等候處、閘口等，此外亦設有免稅店、便利店、餐館及找換店等設施。
4樓： 此層設有高級餐廳、精品店、機場照相館、轉機乘客專用酒吧等設施。
客貨運量
2017年12月6日，南昌昌北國際機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次。
| 年份 | 旅客吞吐量 （萬人次） | 年增長率 （%） | 貨郵吞吐量 （萬噸） | 年增長率 （%） | 飛行架次 （萬架次） | 年增長率 （%） |
| 2017 | 1093 .7 | 39.0 | 5.2 | 3.3 | 8.9 | 35.2 |
| 2016 | 786.36 | 5.0 | 5.06 | -0.9 | 6.6 | -1.3 |
| 2015 | 749 | 3.4 | 5.1 | 10.9 | 6.7 | 2.9 |
| 2014 | 724 | 6.3 | 4.6 | 14.1 | 6.5 | 2.1 |
| 2013 | 681.1 | 13.17 | 4 | 14.78 | 6.4 | 6.69 |
特色服務
•無紙通關
2018年9月3日起，南昌昌北國際機場“無紙化”通關便捷服務試運行，乘坐中國國內航班的旅客可憑手機二維碼電子登機牌和有效身份證件通過安檢。機場T2中國國內安檢通道均配備手機二維碼電子登機牌驗證設備。旅客需通過手機下載“航旅縱橫”APP，線上辦理值機手續，並獲取二維碼電子登機牌。另悉，部分航空公司的APP也可線上辦理手機值機服務，憑手機二維碼電子登機牌及有效身份證件通過安檢。
交通換乘
| 線路名稱 | 起點 | 終點 | 發車時間 | 間隔時間 | 票價 |
| 機場巴士1線 | 火車站 | 昌北機場 | 05:50－21:00 | 15－20分鐘 | 15元/人 |
| 昌北機場 | 火車站 | 08:00－最後航班落地 | 航班到達第一位旅客上車後約20分鐘 | ||
| 機場巴士2線 | 江電（罈子口立交橋下） | 昌北機場 | 06:00－21:00 | 30分鐘 | |
| 昌北機場 | 江電（罈子口立交橋下） | 08:00－19:30 | |||
| 機場巴士3線 | 西客站 | 昌北機場 | 07:15－20:00 | 30－45分鐘 | |
| 昌北機場 | 西客站 | 09:00－21:00 | |||
| 機場巴士4線 | 泰耐克大酒店 | 昌北機場 | 09:00－20:00 | 30分鐘 | |
| 昌北機場 | 泰耐克大酒店 | 09:00－19:00 |
建設規劃
•整體規劃
南昌昌北國際機場總規修編工作已經啟動，將按照現代大型客貨運樞紐機場的標準和要求，科學對接贛江新區規劃，完善昌北國際機場總體規劃、功能布局、運行流程、基礎設施。並加快推進昌北國際機場三期工程項目啟動，新建貨機坪、改擴建T2航站樓，高起點規劃建設T3航站樓、機場貨運區，新建第二條跑道，滿足F類大型飛機起降需要。
•交通服務
南昌軌道交通1號線北延工程已列入《2018年南昌市重大重點項目投資計畫表（前期謀劃項目）》。 2018年10月26日，南昌軌道交通公布《南昌市城市軌道交通第二期建設規劃調整（2020-2025）社會穩定風險分析公眾參與信息公告》，由1號線北延“Y”線（北延至機場與贛江新區核心區兩個方向）和2號線東延線組成，線路總長42.63千米，設站25座。
價值意義
擴建後的南昌昌北國際機場成為4E級的國際機場，可以起降除空客A380外所有機型，這意味著江西擁有了真正意義上的大型機場，對推動江西經濟社會發展起到積極的作用。 （新華網）江西省政府推進重大物流樞紐中心建設，依託昌北國際機場建設航空物流港，打造中部地區重要空港物流中心、長江經濟帶重要航空樞紐、“一帶一路”重要航空貨運基地和智慧空港。 （中國新聞網）
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