簡介
南昌西客站效果圖作為國內現代化程度最高的客運車站，南昌西站設備設施自動化
程度高，站區範圍內大量設定自助售票機、自動檢票系統、自動引導系統等自助服務設備。全站共設自助售票機80台，進出站檢票閘機196台，其中進站126台，出站70台。西客站候車大廳面積達到11340平方米，最高可同時容納1萬人候車，候車大廳是全開放的空間，不設立分隔的候車室，旅客進入站廳後，可以在候車區域內等候，也可以前往商場購物或到觀光平台遊覽。據了解，西客站在候車廳的上一層開闢了商場區域，同時在高處設定了可以瞭望整個南昌西站樞紐的觀光平台；候車廳內將布置大量綠化，讓旅客享受到舒適的候車環境。此外，南昌西站建設中廣泛套用太陽能板發電、電能餘熱利用等多項環保技術，成為南昌市低碳經濟示範點。
交通系統
南昌西客站的綜合交通規劃也是重中之重。南昌西客站地區與區域交通銜接，贛江南大道、學府大道、豐和南大道將進行延伸。同時，區域內多條道路溝通東西，還預留了贛江的越江通道。
南昌西站環繞中央站房和兩側雨篷建有環型高架橋，全長2.8公里。高架層主要通行的是計程車和社會車輛，旅客進站可直接進入高架候車大廳。高架橋在東南西北四個方向建有立交，實現了鐵路站房與市政交通的連線。乘坐公車的乘客可以選擇地面乘車或到地下一層換乘。地面層主要通行公車輛，以及旅客進站。地下一層是換乘大廳、停車場以及旅客出站系統，並且預留了與城市鐵路連線的車站。南昌西站公車站緊鄰站房南北側，北側建成下沉式廣場，設有公車始發站和計程車停靠站，南廣場設有公交停靠站。地下二層與軌道交通2號線、軌道4號線銜接，乘坐捷運可以在捷運鐵路南昌西站下車，車站就位於火車站的下方，先期開通2號線、4號線車站，內部交通組織方面，規劃了三橫七縱幹道網。從地下二層站台層上到地下一層的站廳層後，在站廳層東西兩側可通過自動扶梯到達地上二層候車大廳，只需約3－5分鐘。
南昌西客站設有南、北兩個廣場，其中北廣場占地面積相當於南昌火車站西廣場的5倍，規劃設定18條公交線，其中北廣場12條，南廣場6條。為方便旅客停車，兩個廣場還設定了大量泊位。
乘坐512路（紅谷配套中心——華南城）、707路（西客站——昌南客運站）、708路（西客站——下羅）、高鐵巴士1號線（西客站——火車站）、機場巴士3號線（西客站——昌北機場）到達西客站。233長班(老福山花園——西客站）
建設意義
南昌西客站帶動“九龍湖新城”開發，南昌西客站建在紅角洲片區南部，生米大橋連線線以南、320國道以西、贛江以西，面積達10平方公里。該片區是南昌對外交通的出入口，320國道、滬昆高速、贛粵高速等與該片區緊密聯繫，是南昌重要的“門戶”。
南昌西客站地區還毗鄰2011年城運會主場館——南昌國際體育中心。西客站片區周邊長堎新區、望城工業區初具規模，生米鎮小城鎮建設開始啟動，組團格局初步形成。
南昌西客站位於主城區與外圍片區的交匯處，是南昌都市圈發展的又一重要啟動點，不僅有利於外圍片區與主城區的進一步合作交流，而且有助於進一步推進“西進”、“南延”戰略意圖。南昌西站建成後，將容納包括滬昆高鐵、昌九高速城際列車在內的24條到發線，在功能上大大超過南昌站。作為昌九城際軌道交通的起點站，新西站東端銜接昌九城際軌道交通和南昌站，西端銜接滬昆（杭南長）客運專線、南昌西站將成為集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設施於一體的大型綜合交通樞紐站。
結構規劃
南昌西客站地區分為三大片區規劃提出，西客站地區是紅角洲的有機組成，是南昌對外交通的門戶，是以商貿、物流、體育休閒等三大服務功能為主體的綜合新區。按照構建樞紐型、功能性、網路化的交通基礎設施的思路，南昌市規劃將滬昆高速鐵路客運站設定於紅角洲，建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、計程車及航空港緊密銜接的國際一流的現代化大型綜合交通樞紐，並利用樞紐綜合優勢，適度發展現代服務業，以更好地服務長三角、珠三角、服務全國。
南昌西站總規模為12台26線，其中高速場6台12線，綜合場6台12線，動走線2線，高速場和綜合場均擁有側式站台各一個。站房總建築面積約24萬平方米。南昌西客站將兩個站場合二為一，北側為向莆鐵路站場，南側為杭南長鐵路站場，兩站場呈橫列布置，共設正線4條，旅客列車到發線22條，站台12座，其中基本站台2座，中間站台10座。
南昌西客站主要有四大職能，包括對外交通職能、商貿物流職能、公共服務職能、生活配套職能。南昌西客站地區結構規劃分為三大片區：物流功能區、站前商貿綜合區、濱江體育居住功能區。南昌西客站建在紅角洲片區南部，生米大橋連線線以南，毗鄰南昌國際體育中心。根據規劃，杭南長快速客運專線、昌九城際、向莆線在南昌的門戶站就是西客站，它承擔著長三角、閩東南、珠三角地區進入華中、華西的主要通道作用，預測近、遠期年旅客傳送量1600萬人和2400萬人，最高集結人數達8000人，地位與老南昌站並駕齊驅，成為中國客流量最大的新型客運樞紐站之一。
交通網
整個南昌西客站擁有目前中國先進的交通系統，呈高架、地面、地下四層全立體交通網。上設高架層，承擔進站、候車功能；平面一層為基本站台，旅客在此上下火車；地下一層為出站大廳，公交通道以及計程車站點設在出站口外；地下二層則能夠換乘捷運2號線、4號線。西站設南北兩個廣場，南昌西客站設南、北兩個廣場。
南昌西客站是位於向莆鐵路和滬昆高鐵的客運站，將設向莆場和滬昆高鐵場兩個場站。2013年9月30日，南昌西客站與向莆鐵路一併建成並投入使用。據悉，南昌西客站規劃了12個站台、26條軌道線路，其中旅客列車到發線22條。在新聞通氣會上，南鐵客運處負責人介紹，南昌西客站啟用後，將與南昌火車站一併構成南昌鐵路樞紐，南昌鐵路樞紐以南昌火車站為主，南昌西客站為輔。
站北廣場
南昌西客站北廣場是集商業、商務、金融、文化、酒店、娛樂、公寓等多功能綜合的城市副中心區。
西客站核心片區整體空間形態圍繞西站大街和中軸線布局高層建築，外圍空間相對較低，形成兩個層次，高層建築呈“T”型布局。北廣場地區呈圈層化分布，形成裙房、高層建築、超高層建築三級空間形態，為營造中軸線活動空間的開敞空間視覺，規劃在臨近中軸線綠地形成以連續的裙房和疏散的不超過80米的塔式高層建築圍合，外圍形成超高層建築圍合圈層，使城市空間層次豐富，井然有序。
未來規劃
隨著世界經濟成長重心向亞太地區轉移，中國正在成為世界經濟新的增長極，中國參與國際分工的領域日益拓展，配置資源的區域範圍日益擴大，迫切需要建設國際經濟中心城市。
南昌是我國重要的製造業中心和交通樞紐中心、國家歷史文化名城、世界動感都會，根據國家戰略部署，南昌將逐步建成國際性現代化花園城市，中國經濟、金融、貿易、工業、交通中心之一。南昌需要在市域乃至長三角、珠三角範圍內思考未來大都市區功能布局。
區位優勢
南昌西客站，是中國特大的客運特等站之一，其區位優勢明顯：
南昌西客站地處長江中下游、鄱陽湖西南部，素有“吳頭楚尾、粵戶閩庭”之盛譽，是全國唯一一個與長江三角洲、珠江三角洲和閩東南三角區相毗鄰的省會城市，具有承東啟西、溝通南北的戰略性地位和樞紐性區位的獨特優勢。
南昌西客站周邊的京九、浙贛、皖贛等鐵路縱貫城區，2007年4月全國鐵路第六次大提速後，南昌至上海、北京、廣州等主要城市的鐵路運行時間進一步縮短，鐵路客貨運輸更加快捷、方便和高效。2010年昌九城際鐵路建成後，南昌到九江可從90分鐘縮短至40分鐘。向莆鐵路建成後，南昌到閩東南地區將比京九線縮短222公里，比滬昆線縮短117公里，成為南昌快速出海的鐵路通道。設計時速高達350公里/小時的滬昆高鐵全面建成後，南昌到杭州只需2小時，至上海僅3小時，至昆明不到5小時。
105、320、316國道交匯於南昌西客站周邊，昌九、梨溫、贛粵等高速公路四通八達。
南昌西客站臨近的4E級昌北國際機場開通了直通北京、上海、香港、澳門、首爾等國內外各大城市40多條航線。國際航空港的開通，南北與東西鐵路動脈的交匯，國際貨櫃碼頭的運營，高速公路網的結點，構建起了南昌通暢快捷的立體交通網，使南昌1小時航程、6小時裡程即可通達周邊8個直轄和省會城市的“經濟圈”變為現實，這個圈中聚集著4.6億人口，並蘊含著12萬億元工業品的消費潛力。
