南昌鐵路局:南昌鐵路局是隸屬中國鐵路總公司的國有大型鐵路運輸企業，簡稱南 -百科知識中文網

簡介

南昌鐵路局，中國最重要的鐵路局之一。管內鐵路東至台灣海峽西岸，西至湘贛省界，北至湖北、安徽省界，南至贛粵省界。京九、滬昆兩大鐵路幹線，縱貫南北、連線東西，南昌局管內的鐵路處於中國鐵路網的中樞，是以南昌為中心，放射到內地各省會直達列車的始發點，是長三角、珠三角、閩台三角、華中地區物資流通的樞紐，在全國鐵路“八縱八橫”的路網骨架中處於最重要的位置。　
南昌鐵路局的辦公中心位於英雄城，有著世界動感都會、文明花園城市之稱的南昌市，故稱南昌鐵路局，簡稱南昌局或者南局。

管轄範圍

南昌鐵路局線路分界站（點）：京九線北端（蔡山）1277.000公里處與武漢鐵路局分界，京九線南端（定南）2008.200公里處與廣州鐵路集團公司分界；滬昆線東端（新塘邊）502.200公里處與上海鐵路局分界，滬昆線西端（株洲）1102.700公里處與廣州鐵路集團公司分界；皖贛線北端（倒湖）342.500公里處與上海鐵路局分界；武九線（西河村）185.809公里處與武漢鐵路局分界；合九線（孔壟）279.900公里處與合九鐵路公司分界，漳龍線（琥市）K143.037公里處與廣州鐵路集團公司分界；杭深線（蒼南）K664.600公里處與上海鐵路局分界。
區內工農業生產發達，內外貿易興旺。人口稠密，旅遊資源豐富，是全國客貨運輸最繁忙的鐵路局之一。

主要概況

運營狀態

南昌鐵路局管內國有鐵路營業里程達到3654.557公里，比2006年增加267.6公里，其中江西省境內井岡山鐵路（吉井線）80.617公里，4月18日建成投入運營，該省營業里程增加到2389.7公里；福建省境內營業里程與2006年同，為1051.1公里；湖北省境內營業里程29.2公里；湖南省境內因為5月10日株洲以東滬昆線50公里及醴茶支線116.9公里劃歸南昌局管轄，該省在南昌鐵路局管內營業里程增加到184.3公里。另有鐵道部與福建省合資鐵路營業里程600.2公里（江西境內35公里），其中武夷山鐵路有限責任公司橫南線運營里程220公里，泉州鐵路有限責任公司漳泉肖鐵路運營里程237.3公里，龍巖鐵路有限責任公司營業里程142.9公里，廈門海滄鐵路有限責任公司海滄鐵路支線17.9公里。合計南昌鐵路局管內營業鐵路里程4254.757公里（不含地方鐵路豐洛線24.6公里）。管內國有鐵路營業線路總延展里程達7232.056公里，比上年增加402.3公里。其中正線5120.498公里，複線線路1386.80公里。管內電氣化線路營業里程從2005年的899.5公里增至1499.7公里，2007年電氣化線路營業里程為1552.1公里。管內200公里至250公里的高速鐵路410.82公里，準高速鐵路102.1公里，快速鐵路354.2公里。隧道336座154468延長米；橋樑1660座198451延長米；配屬機車1033台，車輛2800輛；車站314個。
2009至年末，全局運營資產總額7496629萬元。其中固定資產（淨值）5376598萬元，流動資產459246萬元，長期投資1582263萬元。全年運營現金流入202.40億元，同比增加8.68億元；現金流出199.84億元，同比增加6.29億元；現金淨流入2.56億元，同比減少2.39億元。

技術研發

南昌鐵路局緊跟世界一流鐵路科技發展趨勢，大力研發有利於鐵路運輸生產力發展的前沿技術，使技術裝備水平居全國鐵路前列。昌九城際時速250公里列車首開我國高速列車先河；在全國鐵路率先實行了計算機聯網售票系統席位庫上移集中管理模式，基本建立了以TMIS為主體的計算機網路信息系統，建成了六大幹線信息系統平台，京九線、滬昆線行調台TDCS全面投入使用，成功實現了調度系統資料庫的整體上移。特別是CRH動車組的空氣動力學和線路基礎安全性能試驗，為全路開行新型動車組提供了寶貴的數據資源和技術支撐。

派出機構

南昌鐵路局，簡稱“南局”。管內下轄南昌鐵路辦事處、福州鐵路辦事處，共2個鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國鐵路改革的產物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對各站段沒有直接領導的權力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區的派出機構。協調地方有關機構與駐各地的鐵路單位之間的關係、對駐捷運路運行生產進行安全監督。人員情況2009年末，南昌鐵路局職工人數89296人，比上年減少1952人。全局管理人員和專業技術人員17075人。其中45歲以下10031人，占總數的58.75%，大專以上文化程度10038人，占總數的58.79%。有專業（技術）職務人員10412人，占總數的60.98%。專業技術人員中，按高中初級專業技術職務分：正高級5人，副高級379人，中級2566人，初級5337人。全局運輸業全部職工期末人數69198人，運輸業從業人員期末人數70899人。全局運輸業從業人員勞動生產率按換算周轉量計算為208.9萬換算噸公里/人年，同比增長7.24%；按運輸進款計算為123667元/人年，同比增長10.72%。年內，全局職工工資總額支出319231萬元，同比增長9.9%。職工人年均工資35564元，同比增長11.1%。2009年末，南昌鐵路局職工人數89296人，比上年減少1952人。全局管理人員和專業技術人員17075人。其中45歲以下10031人，占總數的58.75%，大專以上文化程度10038人，占總數的58.79%。有專業（技術）職務人員10412人，占總數的60.98%。專業技術人員中，按高中初級專業技術職務分：正高級5人，副高級379人，中級2566人，初級5337人。全局運輸業全部職工期末人數69198人，運輸業從業人員期末人數70899人。全局運輸業從業人員勞動生產率按換算周轉量計算為208.9萬換算噸公里/人年，同比增長7.24%；按運輸進款計算為123667元/人年，同比增長10.72%。年內，全局職工工資總額支出319231萬元，同比增長9.9%。職工人年均工資35564元，同比增長11.1%。

直屬站段單位

直屬車站5個：南昌站、向塘西站、鷹潭站、福州站、廈門站。
車務段10個：南平車務段、九江車務段、上饒車務段、宜春車務段、贛州車務段、漳州車務段、永安車務段、福州車務段、龍巖車務段、南昌車務段。
客運段2個：南昌客運段、福州客運段。
機務段4個：南昌機務段、向塘機務段、福州機務段、鷹潭機務段。

供電段4個：南昌供電段、福州供電段、廈門供電段、鷹潭供電段。
工務段8個：南昌工務段、九江橋工段、贛州工務段、福州工務段、廈門工務段、永安工務段、龍巖工務段、鷹潭工務段。
工務機械段1個：鷹潭工務機械段。
電務段2個：南昌電務段、福州電務段。（詳見2011年11月18日鐵道部官方檔案）
車輛段5個：南昌車輛段、南昌南車輛段、福州車輛段、永安車輛段、福州動車段。
房產給水段2個：南昌房產給水段、福州房產給水段。
行車公寓管理段1個：鷹潭行車公寓管理段。
通信段1個：南昌通信段。
材料供應段1個：南昌材料供應段。

列車情況

南昌鐵路局成功實施第六次大面積提速調圖，形成了“標準高、講科學、不懈怠”的團隊特質。滬昆線從時速120公里提高到200公里，線路質量跨入全路領先行列；動車組列車、韶山9型電力機車、東風11G型內燃機車、25T新型客車、CTC調度集中系統、CTCS列控系統等先進技術裝備投入運營；設備維修機械化、檢測智慧型化、管理信息化模式逐步形成，全局技術裝備現代化水平躍上新台階。全面深化“三庫兩機制一辦法”，強化安全管理和現場監督卡控；把握提速調圖工作的系統性，充分發揮人勞計財等綜合部門的服務保障作用，強化經營管理。

創收情況

全局運輸任務全面完成，運輸指標全面超越歷史記錄。全局運輸業實現營業收入1906046萬元，其中運輸營業收入1784702萬元，其他業務收入121344萬元，利潤（虧損）總額17478萬元；多經企業實現營業收入421783萬元，實現利潤11628.71萬元。全年完成旅客傳送6590.9萬人，同比增長10.5%；完成貨物傳送9211.9萬噸，同比增長4.4%；完成換算周轉量1494.5億噸公里，同比增長8.2%；完成運輸（進款）收入89.5億元，同比增長11.4%。

運輸情況

全年完成基本建設投資92.09億元，區域鐵路網建設掀起高潮，“十一五”規劃和部省合資合建項目得到又好又快落實。年內針對建設項目多、任務重以及合資、獨資項目並存的特點，主動協調、重點突破、分期推進，昌九城際、南昌樞紐西環線重點工程按期開工，向莆、廈深先行工程開工建設。京九、武九、峰福線橫南段電化改造工程前期工作全面展開，衡茶吉、贛韶鐵路項目建議書已批覆。
2012年4月，南昌通往成都，通往哈爾濱等多條鐵路已經開通，方便了廣大旅客出行。

機構改革

南昌鐵路局是中國最重要的鐵路局，國家第一批鐵路分局裁撤的試點單位之一，隨著原管內的南昌鐵路分局、福州鐵路分局被裁撤後。一直實行著路局直管基層站段單位體系。

作用

南昌鐵路局在全國鐵路網中發揮著承東啟西、溝通南北的作用，對鄱陽湖生態經濟區、海峽西岸經濟區建設乃至國防建設和軍事交通運輸具有舉足輕重的戰略地位。在鐵道部和江西、福建省委省政府的正確領導下，南昌鐵路局堅持以科學發展觀為指導，以服務經濟社會發展和人民民眾為己任，全面深入推進和諧鐵路建設，加快改革發展步伐，不斷最佳化運輸資源，擴充運輸能力，提升技術裝備水平，為區域經濟社會又好又快發展提供了安全可靠的運輸保障

南昌鐵路局

基本信息

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