龍巖鐵路

龍巖市境內1958年始有鐵路，即鷹廈線從城口至梅水坑過境鐵路73.9km；1961年建成漳（平）—龍(岩)鐵路，全長56 km；1970年建成梅（水坑）—劍（斗）鐵路，龍巖市境內漳平至大深13 km；1972年底又先後建成龍（岩）—馬（坑）支線5 km，龍（岩）—坎（市）鐵路36 km。2000年以前，我市境內僅有56公里支線鐵路可通客車。由於鐵路交通落後，嚴重製約著龍巖市域經濟發展。

龍巖火車站

鑒於龍巖市鐵路交通落後狀況，原龍巖地委、行署和撤地設市後的市委、市政府歷屆領導都非常重視龍巖的鐵路建設，於1992年成立龍巖地區鐵路籌建辦公室，專門負責龍巖鐵路建設規劃研究和項目前期推進工作。在龍巖市委、市政府的高度重視下，龍巖的鐵路建設得到了黨中央、國務院的親切關懷，得到了國家發改委、鐵道部等國家有關部委和省委、省政府的大力支持，“九五”、“十五”、“十一五”期間先後建設了三條鐵路：1998年4月8日梅坎鐵路開工建設，2001年3月正式投入營運；2001年12月8日，贛龍鐵路開工建設，2005年4月1日正式投入營運；2006年1月12日始發開行了龍巖至北京的“海西號”快速旅客列車；2006年12月25日開工建設了龍廈鐵路，計畫於2009年與福廈鐵路同時竣工，同時投入使用。
2008年，龍巖鐵路建設又迎來了新一輪大發展機遇。3月8日，鐵道部、福建省簽署了《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》，部省紀要有關龍巖的鐵路項目有：同意按時速200公里、雙線電氣化標準設計建設贛龍鐵路複線，2008年立項，2009年開工建設，並加快項目前期工作，使其成為昆明至廈門的鐵路大通道；同意按時速200公里、雙線電氣化標準設計改建南(平)三(明)龍(岩)鐵路，並儘快安排前期工作，使其成為杭州至廣州鐵路大通道的重要組成部分，形成長三角經海峽西岸經濟區至珠三角最便捷的快速通道；同意按時速200公里、雙線電氣化標準設計改建漳(平)泉(州)肖(厝)鐵路和新建長(汀)永(安)鐵路，並加快前期工作，使其成為昆明至泉州鐵路的重要組成部分；同意儘快安排福廈漳龍城際鐵路、浦(城）建(寧)龍(岩)鐵路等項目前期工作。上述鐵路項目建成後，龍巖將形成北出向莆、南進廣梅汕、東貫廈漳泉、西聯大京九的四通八達的快速鐵路網，龍巖將成為海峽西岸經濟區重要的鐵路交通樞紐。