機場簡介
南苑機場北京南苑國際機場位於北京市南郊豐臺區，地處北京南四環路以南3公里，距天安門廣場正南15公里，是北京地區第一座軍民兩用的大型機場。機場為4C等級，擁有有一條4C級跑道。北京南苑機場IATA代碼：NAY；ICAO代碼：ZDNY。北京南苑機場目前是中國聯合航空有限公司（簡稱中聯航）的基地機場。
北京南苑機場候機樓2007年完成改擴建，增設廊橋、電梯等設施，環境和設施明顯改善。候機樓建築面積近1萬平方米，候機樓內設立售票、值機、安檢，距離相距不遠。北京南苑機場是中國聯合航空有限公司獨家使用的主運營基地，隨著中國民用航空市場需求增長迅速，北京首都國際機場經常被空中管制部門實施流量控制，北京南苑機場起到的分流部分旅客的作用，平時南苑機場起降的飛機數量較少，因此南苑機場不會經常被空中管制部門流量控制，班機一般非常準時。北京南苑機場旅客吞吐量為年60萬人左右。
機場歷史
北京南苑國際機場1904年，來自法國的兩架小飛機在南苑校閱場上進行了飛行表演，這是作為近現代科學技術象徵的飛機首次在中國土地上起降。
1910年8月，清政府籌辦航空事業，在南苑開辦飛機修造廠試製飛機，並利用南苑的毅軍操場修建了供飛機起降的簡易跑道。自此，南苑機場成為中國第一個機場。
辛亥革命後，袁世凱採納法國顧問的建議，於1913年在南苑創建了中國第一所正規的航空學校——南苑航空學校，並花費30萬銀元買進10架法國“高德隆”雙翼教練機。第二次直奉戰爭後，航空學校停辦，但它前後四期培養的100多名飛行員，在中國航空史上起了重要作用，有些人成為後來民航飛行的骨幹。
抗日戰爭時期，日本軍對南苑機場進行了擴建，完善了航空指揮設施，更名為南苑兵營。
1945年日本投降後，南苑機場成為國民政府和中華民國空軍的重要機場之一，蔣中正專機在此降落，傅作義專機在此起飛，許多國民黨軍政大員曾在南苑機場登機。
1948年12月，南苑機場被中國人民解放軍占領。
1949年8月，中國人民解放軍第一個飛行中隊在南苑機場成立，並執行了中華人民共和國開國大典的飛行任務。北京南苑機場成為北京郊區最重要的空軍機場，歸北京軍區管轄，承擔起保衛首都空域、保障首長專機起落的任務，中華人民共和國建國後歷次國慶閱兵的飛機編隊也是從這裡起飛的。中國空軍以及來訪的外國飛行表演隊的飛行表演會在北京南苑機場舉行。
20世紀90年代，中國聯合航空公司成立，基地設在北京南苑機場，並先後開通數十條國內客貨航線。從此，北京南苑機場由原來的軍用機場變成軍民兩用機場。
2006年，候機樓改造工程啟動，南苑機場的硬體設施和服務環境都將得到很大改善。
2007年新擴建的北京南苑機場候機樓建築面積近一萬平方米，可同時接待近千人同時侯機，大大改善了乘客的候機環境。
2008年，北京南苑機場經歷了一個非同尋常的增長時期。總服務旅客數增長了80.1%，達到135萬7038人次；貨物裝卸量達到13243噸，相比上一年增長65.6%。交通量也有顯著增長，達到72.2%，為12245架次。
2010年，南苑機場啟動搬遷改造工程，並將在5年內結束搬遷，北京市也將以打通南中軸路。
搬遷改造
北京南苑機場2011年底，中國民航局、北京市政府、軍方簽署了一個三方協定，就南苑機場的搬遷達成共識。2012年上半年，首都第二機場項目獲得國務院原則批准。
2012年7月，北京市豐臺區規劃局和相關街鄉研究制定南中軸線發展規劃，規劃建議搬遷南苑機場，以打通南中軸路。由此，中軸線將從目前的永定門南延10公里。
規劃建議南苑機場搬遷後將原址改建為城市航站樓。目前，南苑機場候機樓總面積經過擴建後已達1萬6千平方米，其樓層整體設計都符合機場的登機程式。旅客可在該航站樓完成安檢、行李託運、列印登機牌等手續，然後乘坐軌道交通直往首都第二機場，經過最後一道安檢即可登機。南苑機場航站樓作為中轉，將大大減少乘客候機時間，同時，南苑機場作為城市航站樓使用，其原來的停機坪可作為停車場和軌道交通的中轉站，市民可以由此搭乘公共運輸，從而大大緩解市內交通壓力。南苑機場重新規劃和利用後，現有產業用地限高將重新進行規劃調整，釋放相對充裕的發展空間。
綜合實力
北京南苑機場歷史沿革
北京南苑國際機場空軍機場，歸北京軍區管轄，承擔起保衛首都空域、保障首長專機起落的任務，中華人民共和國建國後歷次國慶閱兵的飛機編隊也是從這裡起飛的。中國空軍以及來訪的外國飛行表演隊的飛行表演會在北京南苑機場舉行。
20世紀90年代，中國聯合航空公司成立，基地設在北京南苑機場，並先後開通數十條國內客貨航線。從此，北京南苑機場由原來的軍用機場變成軍民兩用機場。2006年，候機樓改造工程啟動，南苑機場的硬體設施和服務環境都將得到很大改善。東方航空公司重組中國聯合航空公司，並以北京南苑機場為基地，目的是借‘殼’北上，延伸東方航空公司的運行能力。
機場服務
北京南苑機場由於其前身具有軍方性質的航空公司，從1986年成立以來，保持了19年良好的飛行安全紀錄。因此，北京南苑機場給中國人民提供安全的飛行服務。
從開航已經開通了北京南苑至重慶、成都、三亞等地的多條航線。2004年開通了北京南苑至南陽姜營機場航線。2007年又開通了北京南苑至佳木斯、烏魯木齊、銀川、連雲港、大連、海拉爾等地的航線。這些航線的開通是中國人民政治、經濟、生活中的大事，為促進東部地區經濟的又好又快發展奠定了良好的基礎。
2007年新擴建的北京南苑機場候機樓建築面積近1萬平方米，可同時接待近千人同時候機，大大改善了乘客的候機環境。
通航信息
上屬公司
上海航空股份有限公司。
通航城市
北京南苑機場2009年12月4日起，中國聯航開通福州航線，每天18：10從北京南苑起飛，20：40到達福州，21：20從福州起飛，23：40到達南苑。
2011年3月27日起，中聯航開通北京至徐州往返航線，每天一個班次，每日7:40自北京南苑機場起飛，8:50到達徐州觀音機場（KN2903）；9:35自徐州觀音機場起飛，10:45到達北京南苑機場（KN2904）
2012年7月23日起，中聯航開通北京-深圳航線，每天執飛一班。由波音737-800客機執飛，航班號是KN5965/6，全線航程3小時，北京南苑機場起飛時間是11時10分，到達深圳寶安機場的時間為14時20分。15時20分起飛返回，18時20分左右到達北京。中聯航也成為繼今年3月份西部航空開通深圳航點後，又一家開通深圳航線的國內航空公司。
2013年7月5日起，中聯航開通慶陽航線，每周一、三、五、七執行，由B737-700客機執飛。早6：55自北京南苑機場起飛，8:35到達慶陽機場（KN5331）；午12：15自慶陽機場起飛，13：35到達北京南苑機場（KN5332）。
2013年7月29日，池州九華山機場迎來正式通航。中國聯合航空公司將執飛池州直達北京南苑機場的首架航班。池州至北京南苑航線7月29日開通後，每周一、三、五、日各執飛一班，由聯合航空公司執飛；北京南苑機場起飛時間15：50左右，17：40左右到達九華山機場；九華山機場起飛時間是晚上18:40左右，到達北京南苑機場時間20：30左右，飛行時間約為1小時50分鐘。
航線時刻
機場巴士
南苑機場的出口處每日有民航大巴往返於西單民航大廈和機場候機樓之間。票價：16元/人南苑機場大巴（南苑機場—西單）
途徑：1.南苑機場2.福海公園3.西單
發車時間：航班到達30分鐘內在停車場發車，通常為一個航班一趟車。
南苑機場大巴（西單—南苑機場
途徑：1.西單2.南苑機場
發車時間：6:107:009:0011:0013:0014:0015:10
公車
2006年開通的前門至三營門快速公交線途徑機場。2007年開通可以直達候機樓的501路公共汽車（沿途大站：草橋-三營門-角門北路--南苑機場）。610、369、353、953、運通115路公共汽車，“新華路南口”站。計程車信息
從北京西站到南苑機場打車價格約40元。西單到北京西站
步行約470米，到達西單商場站,乘坐83路，經過4站，到達北京西站；
西單到北京南站
乘坐捷運4號線，經過4站，到達北京南站
西單到北京站
乘坐捷運1號線，經過5站，到達建國門站，乘坐捷運2號線，經過1站，到達北京站
南苑機場到北京南站交通
由北京南苑機場前往北京南站，共有三種交通方式供您選擇：
⒈在北京南苑機場的計程車營運中心，打車前往北京南站。南苑機場到北京南站打車的費用約20元左右。
⒉先行乘坐民航大巴前往西單，在西單乘坐北京捷運4號線，在北京南站下車即到。
⒊除上述兩種交通方式外，還有多條公共運輸出行路線以供您選擇：
A、乘501(南苑機場-草橋）坐16站在南苑機場上車，在馬家堡小區下車換乘485（團河北村-永定門長途汽車站）坐3站，在北京南站下車即到。
B、乘501（南苑機場-草橋）坐15站，在南苑機場上車在角門北路下車，換乘捷運4號線（公益西橋-安河橋北）坐2站在馬家堡上車，在北京南站下車即到。
C、乘501（南苑機場-草橋）坐17站在南苑機場上車，在嘉園二里東門下車，換乘646(良鄉閆村橋-前門）坐3站，在嘉園二里東門上車，在開陽橋南下車即到。
公共運輸
南苑機場西路去北京南苑機場又多了條新路。連線南苑機場北大門和團河路的南苑機場西路正式開通，全長1686米。今後，北京市民從西四環、西五環去南苑機場可由此直達。作為全市疏堵重點工程，此路將極大緩解南苑地區的交通壓力，方便周邊居民出行。
南苑機場西路全長1686米，寬7米，總投資600萬元。工程還同時對道路明、暗線路和兩側的排水溝進行了整修，並在主要路段設立了交通指示牌。下一步還將對道路兩側進行綠化美化，安裝路燈。
過去北京市民到南苑機場，只能從東西兩個方向進入警備路，再從警備路往南轉入南苑機場。“警備路橫貫整個南苑地區，本來就路窄人多，再加上去機場的客流，擁堵非常嚴重。”南苑鄉相關負責人介紹。南苑機場西路舊路道路狹窄，路面瀝青段和水泥段混合，坑窪不平，下雨天積水嚴重。舊路成了連線辦公區和機場北大門的一條主要道路，每到上下班高峰經常擁堵，給聯航職工、周邊居民以及道路兩側10多個部隊單位、三四十個地方企業造成不便。
南苑機場西路通車後，不但解決了兩側居民、職工的出行難題，而且從西邊來的車流可以走這條路去機場，分流警備路的交通壓力，緩解整個南苑地區的擁堵狀況。
航油入駐
北京南苑機場作為中國聯合航空有限公司（ChinaUnitedAirlinesCo.Ltd.，簡稱“中聯航”）的運營基地，位於北京南中軸線上，距天安門14公里。2009年旅客吞吐量超過150萬人次，已開通至國內25個城市的48條航線，快速發展對中聯航的運營能力提出了更高的要求。
由於南苑機場是軍民共用機場，所以在中國航油入駐之前，中聯航的航油保障一直由軍方代為提供。但是近幾年來，隨著南苑機場航班密度的增加，軍方供油的模式已不能滿足中聯航的飛行需要。此次中國航油入駐南苑機場，不僅可以滿足中聯航的發展需要，同時也使南苑機場的管理向規範化、標準化邁進了一大步。中國航油入駐南苑機場可以說是三方共贏。首先是中國航油充分履行了其“飛機飛到哪裡，中國航油就把油加到哪裡”的承諾，同時也拓展了市場。其次，對於駐場部隊而言，中國航油入駐後將極大地減輕軍方的供油壓力。最後，對於中聯航而言，中國航油的入駐破解了其發展瓶頸，有助於發揮南苑機場的重要作用，對於緩解北京空域緊張局面、發展首都民航事業都具有重要的意義。中國航油正式入駐後一定會為航空客戶提供規範化、專業化和安全優質的航油供應服務。而對於中聯航快速發展的形勢，中國航油承諾會及時調整人員和車輛，滿足實際需要。
中國航油此次在南苑機場派駐了16名工作人員，並安排了3台噸位不同的運油車，基本可以滿足南苑機場的日常加油需要。
航班候補流程
在去機場前先查詢是否可能有候補座位，有候補可能的情況下再到機場補票台辦理補訂手續：在機場售票櫃檯填寫座位候補訂座單；在航班起飛前30分鐘到售票櫃檯查詢候補座位是否成功；如候補座位成功，請向售票員出示乘機旅客的有效身份證件；售票員查驗身份證件後填開客票；付款取票。
