描述
香港國際機場成立至今， 一直是國泰航空、國泰港龍航空、香港華民航空、香港航空以及香港快運航空的樞紐機場，同時為國際航空聯盟寰宇一家的重點機場，由2010年起，香港國際機場的貨運量連續7年位居世界第一位，也是以國際旅客客運量計算世界第二最繁忙機場。 機場連線全球約190個航點，超過100家航空公司在機場營運，每天提供逾1100班航班。2016年，香港國際機場的總客運量達7050萬人次，總航空貨運量共452萬。香港機場的航空交通量於2017年持續增長，年內機場共接待旅客超7200萬人次，同比增長3.3%，其中中轉旅客占了1/3。
建設階段
| 1989年 | |
| 10月11日 | 英屬香港總督衛奕信爵士宣布在赤鱲角興建新機場的計畫，該項計畫是港口及機場發展策略的一部分。 |
| 1990年 | |
| 4月4日 | 臨時機場管理局根據《臨時機場管理局條例》成立，負責規劃、設計及興建新機場。 |
| 1991年 | |
| 9月3日 | 中英兩國政府簽訂《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》,表示雙方堅定支持新機場建設計畫及“機場核心計”其他工程項。 |
| 1992年 | |
| 3月2日 | 批出新機場客運大樓設計契約，價值 5. 36億港元。 公布《新機場總綱計畫》。 |
| 11月30日 | 批出新機場工地開拓工程契約，契約總值 90. 4億港元。承包商負責開拓機場島平台。 |
| 1993年 | |
| 12月21日 | 新機場工地開拓工程擴展至欖洲。 |
| 1994年 | |
| 11月4日 | 中英聯合聯絡小組機場委員會簽署有關新機場及機場鐵路財務安排的《會議紀要》。 |
| 11月17日 | 中英土地委員會就赤鱲角新機場的批地安排達成協定。 |
| 1995年 | |
| 6月16日 | 機場平台的開山及填海工程完成。 |
| 6月30日 | 中英聯合聯絡小組機場委員會就有關機管局的《財務支持協定》的條款和航空貨運服務專營權達成協定。 |
| 7月19日 | 《機場管理局條例草案》獲立法局通過，確立機管局的永久法定地位。 |
| 12月1日 | 《機場管理局條例》生效。政府將預付臨時機場管理局的 366 億港元轉為注資。機管局與政府正式簽署《財務支持協定》與《批地檔案》。 |
| 1996年 | |
| 5月30日 | 中英聯合聯絡小組機場委員會雙方簽署協定，批准儘早興建新機場第二條跑道（北跑道）及相關設施。 |
| 1997年 | |
| 2月20日 | 政府飛行服務隊的雙引擎飛機在新機場著陸，完成新機場首次飛機著陸儀式。 |
| 12月31日 | 機管局宣布成立一家名為機場保全有限公司的附屬公司，為新機場提供航空保全服務。 |
| 1998年 | |
| 1月13日 | 香港特區政府宣布新機場於1998年7月6日啟用，並命名為香港國際機場。 |
| 1月18日 | 機管局在客運大樓舉行第一次試運作，測試大樓的運作就緒情況，逾 500名人士義務扮演“旅客”，另有 950名來自機管局、政府部門和航空公司的職員參加。 |
| 1月23日 | 香港特區政府在憲報刊登機管局的機場收費計畫。該計畫適用於新香港國際機場。 |
| 2月15日 | 機管局在客運大樓舉行第二次試運作，測試大樓的運作就緒情況，逾 1 000名人士義務參加。 |
| 3月28日 | 機管局在客運大樓舉行第三次試運作，測試大樓的運作就緒情況，逾 1 200名人士義務參加。 |
| 5月2日 | 在第四次機場試運作中，國泰航空公司的 747型飛機於新機場著陸，成為首架在新機場著陸的商用航機。旅客捷運系統亦首次投入運作。 |
| 6月21日 | 機場快及捷運東涌舉行啟用典禮。 |
| 6月22日 | 捷運東涌站首天運作，前往赤鱲角的各專利巴士線投入服務。 |
| 7月2日 | 國家主席江澤民主持香港國際機場開幕儀式。 |
| 7月5日 | 機場徹夜由啟德搬運到新機場。 |
| 7月6日 | 香港國際機場正式啟用。由紐約開出的國泰航空 CX 889 號班機，於早上6時27分降落新機場，成為第一班降落的客機。開往馬尼拉的國泰航空 CX 907 號班機則為第一班離港的客機，開出時間為早上7時19分。 |
| 12月27日 | 香港國際機場在一天內接待超過 10 萬名旅客。這是機場啟用以來旅客人數最多的紀錄。 |
| 2009年 | |
| 10月14日 | 機管局主席張建東博士對行政長官支持機場發展中場範圍表示歡迎。中場範圍發展計畫將為機場提供額外的停機位、機坪設施，以及新的客運廊，令香港可應付直到2020年的預計航空交通需求。 |
| 2016年 | |
| 3月31日 | 香港國際機場中場客運大樓開幕，如期全面投入運作，提升機場客運能力。 |
| 8月1日 | 香港國際機場三跑道系統工程正式啟動。 |
地理位置
香港國際機場位於中國香港特別行政區離島區大嶼山，機場路暢航路，距離香港的市中心約34公里。
香港國際機場自1998年在赤鱲角啟用以來，一直躋身全球最繁忙機場之列。2015年，機場的客運量達6,850萬人次，貨運量共438萬公噸，飛機起降量406,000架次。香港國際機場也是全球其中一個最具效率的航空樞紐。現時共有超過100家航空公司在香港提供航空服務，往來全球超過190個航點，當中39個位於中國內地。作為首屈一指的國際及區域航空中心，香港國際機場對維持香港的亞洲國際都會地位有著舉足輕重的貢獻。香港地理位置優越，從這裡出發，可於五小時內飛抵全球近半數人口聚居的地方。憑此，再配合機場廣闊的航空網路，奠定了香港的國際商業中心地位。
基礎設施
一號客運大樓
一號客運大樓內景香港國際機場一號客運大樓為香港國際機場首座客運大樓。大樓占地57萬平方米，曾經是世界上最大的機場 航廈建築的世界紀錄保持者，有關紀錄於2008年被面積達98萬平方米的北京首都國際機場三號航站樓打破。大樓內設登機櫃位、接機區及香港機場購物廊。機場客運廊（即登機閘1-80 及511-530）也位於一號客運大樓的建築內。
香港國際機場一號客運大樓內部香港國際機場的一號客運大樓由英國著名建築師霍朗明設計，有55,000平方米的玻璃幕牆及117,000平方米的地毯。客運大樓的設計靈感來自飛行概念，呈Y字型，儘量使乘客方便而設計，包括簡單清晰的指示牌、3公里長的自動行人扶手電梯、無人駕駛鐵路等，令旅客可快捷方便地穿梭整棟大樓。設計亦使旅客能使用最短的時 間，可以利用不同的交通工具往返市區，因此除於大樓旁設有機場快線外，也設有地面運輸中心，提供機場巴士服務、的士服務、酒店專車泊位等。一號客運大樓先後兩次進行擴建，西北客運廊於2000年1月啟用，而擴建後的東面大堂則於2004年落成，另外一號客運大樓南北兩側均預留擴建空間。
大樓內設登機櫃位、接機區及香港機場購物廊。機場客運廊（即登機閘1-80 及511-530）也位於一號客運大樓的建築內。
一號客運大樓的機場客運廊被劃分為多個區域，總共設立有49個停機位，設立於停機坪上的停機位則有27個，而貨運停機坪的停機位則有36個。中央客運廊的一個停機位和西北客運廊的四個停機位，建設了兩道不同高度的登機橋，及東面客運廊由原來的兩道登機橋所修建成為的三道登機橋，可以供予新一代的大型飛機空中客車A380停泊。此外，香港國際機場於2005年10月特別為到小型客機設定了專用的N20登機橋（即20號登機閘口）。另外，用作顯示各閘口航班狀況的提示板亦改為液晶顯示屏。
為配合香港法例，2007年起客運大樓非禁區部份已列為禁菸區。而客運大樓設有殘障人士輔助設施，亦達至國際標準。香港電訊商電訊盈科所提供的免費Wi-Fi覆蓋整座一號客運大樓，任何人士皆可免費使用。
二號客運大樓
二號客運大樓香港國際機場二號客運大樓（施工期間稱為航天廣場）是香港國際機場第二座客運大樓，耗資28億港元興建，於2007年2月初開始投入服務 ，於同年6月1日舉行正式開幕典禮。此客運大樓將於2019年改建配合三跑道系統，此安排原為最極端情況下的建議，但最終仍須採用，被批評為浪費公帑及資源。二號客運大樓占地140,000平方米，耗資28億港元興建，計畫建設為一個接通海、陸、空交通的樞杻。除了機場的航空功能外，二號客運大樓同時接駁海路的海天客運碼頭；同時，陸路方面則設有大型旅遊車總站，匯聚通往中國內地、香港酒店及旅行團的客車服務。二號客運大樓與多項新落成的設施，將會合併構成香港國際機場北面商業發展計畫——航天城。
二號客運大樓內景二號客運大樓東北面的七層高的機場行政大樓（HKIA Tower）為香港機場管理局的總部，於2007年2月26日 正式開幕，總樓面面積為19000平方米。大樓天台闢為機場展望台，與航空探知館連線。 全新二號客運大樓擴建由Aedas擔任主設計建築師。改建後的二號客運大樓將擁有全面處理離境/到達行李搬運的能力，建築面積100,000平方米提升至250,000 平方米。
二號客運大樓在3樓（地面層）的兩端及中間均設有出入口分別連線地面運輸中心及一號客運大樓抵港層。二號客運大樓的登機櫃位設於第5層，設有56個登機櫃位，有需要時可增至112個。現時大部份登機櫃位仍空置，共有3個登記區（N、P、Q），合共24間航空公司在此辦理登機手續。乘客可於二號客運大樓登機櫃位的另一端進入3樓辦理登機手續及通過香港海關後，便可前往第一層乘搭旅客捷運系統，前往一號客運大樓東大堂登機，唯前往33-80號閘口的乘客需在東大堂換乘另一捷運路線。3樓的過境巴士設36個旅遊車上客位。
中場客運廊
中場客運廊中場客運廊位於香港新界赤鱲角香港國際機場一號客運大樓以西的中場範圍內，樓高5層，總面積達105,000平方米。中場客運廊根據《中場範圍發展計畫》於年動工，由凱達環球負責設計，金門建築為總承建商，項目耗資逾100億港元，2011年1月，機場管理局宣布啟動中場範圍第一期的發展計畫，計畫耗資70億港元，包括興建設有20個停機位的中場客運廊、一條跨場滑行道，以及伸延現有的旅客捷運系統，連線中場客運廊。2014年11月25日下午，香港機場管理局為中場客運廊舉行平頂儀式。中場範圍發展計畫將為機場提供額外的停機位、機坪設施，以及新的客運廊，令香港可應付直到2020年的預計航空交通需求。2015年年底竣工，2015年12月28日局部啟用，2016年3月31日正式啟用。第一中場客運廊將會分為南北兩翼，南翼設有9道登機橋及1個遙距停機位登機閘口，北翼則設有10道登機橋；共20個廊前停機位及1個遙距停機位登車處，其中19個廊前停機位附設登機橋（閘口201至219），包括兩個可容納空中巴士A380的停機位。候機區設有商鋪、食肆及航空公司貴賓室。客運廊於營運初期，每年可以接待1,000萬人次的客運量。
中場客運廊由Aedas擔任主設計建築師，奧雅納負責設計，項目耗資逾100億港元，2015年年底竣工，2015年12月28日，中場客運廊局部啟用，首班出發的航機為香港航空前往沖繩的航班HX658，直到2016年3月31日中場客運廊舉行開幕典禮，全面投入服務。
中場客運廊每年可處理額外 1 000 萬人次客運量。中場客運廊共有五個樓層，總面積達 105 000 平方米，提供 20 個停機位，以伸延擴建的無人駕駛列車，連線一號客運大樓。
中場客運廊將會分為南北兩翼，南翼設有9道登機橋及1個遙距停機位登機閘口，北翼則設有10道登機橋；共19個廊前停機位，閘口號201至220，及1個遙距停機位登車處，當中包括兩個可供A380飛機停泊的機位。由現有的旅客捷運系統連線機場一號客運大樓。客運大樓亦增設多項新設施，包括備有充電設施的座椅、躺椅設計的座椅和觀景台等。候機區設有商鋪、飲食店及航空公司貴賓室。
中場客運廊的登機閘口安排給香港航空優先使用，後來香港快運航空、捷星航空、樂桃航空、亞洲航空、宿霧太平洋航空也於2016年2月2日成為第二批使用中場客運廊的航空公司。
北衛星客運廊
北衛星客運廊北衛星客運廊是香港國際機場的航廈之一，坐落於一號航廈以北，樓高兩層，面積達20,000平方公尺，設有10個供窄體飛機停放的廊前停機位（閘口501至510），候機區設有10間商鋪及2間食肆。客運廊于于2009年12月中開始投入服務，預計每年可接待逾500萬人次的旅客。
海天客運碼頭
海天客運碼頭目前是附屬於香港國際機場的過境渡輪碼頭，位於機場東北面。前身是赤鱲角碼頭，為境內碼頭，提供來往屯門、大澳及沙螺灣的渡輪；碼頭於2003年開始改作境外服務，原有的渡輪服務則移往東涌新發展碼頭。目前有59家航空公司參與提供辦理登機手續服務，每天共有近70個班次。來自珠江三角洲其他城市及澳門的旅客若要乘搭香港國際機場航班，先在當地辦理出境手續然後乘坐渡輪到達此碼頭，無需辦理入境香港手續即可乘坐旅客捷運系統進入機場管制區域登機；乘搭航班抵達時轉搭渡輪離港亦可。
禁區
香港國際機場1/F - 香港國際機場旅客捷運系統中場客運廊車站
2/F - 行李處理系統處理室
3/F - 不設此層
4/F - 遙距停機位登車處、政府部門及航空公司辦公室
5/F - 抵港層、政府部門及航空公司辦公室、轉機區
6/F - 離港層：候機廳及商店
7/F - 離港層：食肆及航空公司貴賓室
貨運設施
香港國際機場擁有完善的貨運設施，每年能夠處理超過300萬噸的貨物，最終達至處理每年900萬公噸的目標。而這些貨運設施均以專營權或特許經營牌照方式批授予第三方服務商經營。現時機場設有兩層的貨運服務。
第一層
超級一號貨站香港空運貨站
現時處理機場中約一半的貨物量。而香港空運貨站的總部「超級一號貨站」占地27萬平方米，耗資10億美元興建，由全自動化的航空貨箱貯存系統控制，是世界上最大型只處理空運貨物的設施，每年能容納260萬噸貨物，同時亦是世界上單一最大的空運貨站。
亞洲空運中心
現時一年能處理150萬噸貨物（包括擴建後的一號及二號貨運站），並正擴建以應付更龐大的空運貨物數量，打算興建第三個空運貨站。
DHL中亞區樞紐中心
是香港國際機場第一座快遞貨運站，每小時處理量超過20,000個包裹及15,000件快遞檔案。
空郵中心空郵中心
由香港郵政營運，占地2公頃，耗資5.66億港元興建。中心設有先進的郵件機械處理系統，郵件分類、包裝、裝箱及運上航機的所有工序，均全部自動化。每天可處理郵件量為70萬件。
第二層
海運碼頭
是24小時運作，年貨運可達15萬公噸，由珠江海空聯運有限公司營運。
機場空運中心
占地6公頃，總樓面面積為139,000平方米，提供貨物倉儲設施和物流服務。
商貿港物流中心
由商貿港香港有限公司營運，占地1.38公頃總樓面面積為31,400平方米，位於機場島的南商業區，提供物流服務。
跑道
香港國際機場香港國際機場有南、北兩條跑道，均長3800米，寬60米，可以容納新一代的大型飛機升降。至於儀表降落系統進場類別，南跑道（07R/25L）屬第II類，北跑道（07L/25R）則第，可供飛行員在能見度（RVR）只有200米的情況下著陸。兩條跑道的最終容量為每小時超過60架次起降，而現時繁忙時段的跑道流量則高達每小時53架次。香港國際機場的北跑道（07L/25R），一般用於客機降落；南跑道（07R/25L）則一般用於客機起飛和貨機起降。
機場南跑道於1998年7月6日與機場同日啟用，首班抵達航班為紐約甘迺迪國際機場起飛的國泰航空航班；北跑道則於1999年5月26日正式啟用，首班抵達航班為由上海起飛的港龍航空航班。香港國際機場的客運大樓曾是世界上最大的機場航廈建築，總平方面積71萬平方米。
第三條跑道已於2016年8月1日起正式動工。香港國際機場在三跑道系統運作下，將可處理每年客運量1.02億人次、貨運量890萬公噸，以及飛機起降量607 000架次。
根據“規劃大綱”，香港已選擇三跑道系統計畫，其中從北到南的三條跑道，最北端跑道為降落專用，中間的跑道為起飛專用，最南端的跑道為起降混合用。
擴建工程
目的
自1998年以來，香港機場的航空交通量增長不斷上升。2015年，機場的客運量達6850萬人次，貨運量共438萬公噸，飛機起降量406000架次。而香港國際機場的現有雙跑道系統快將飽和，加上亞洲鄰近機場（包括深圳寶安、廣州白雲、上海浦東、新加坡樟宜及首爾仁川機場）均積極擴建設施，因此香港國際機場有迫切需要擴建成為三跑道系統，以維持競爭力。
另一方面，若機場未能及時擴建，不但將無法滿足航空交通需求，更會損害其航空樞紐地位。在航空服務供不應求的情況下，機票價格會上升，最終令來自世界各地的旅客與中國香港人民受損，同時削弱香港作為貿易和金融中心的整體競爭力。
三跑道系統
為配合未來航空交通量增長及鞏固香港作為國際航空樞紐的競爭力，機場管理局將擴建香港國際機場成為三跑道系統。香港國際機場在三跑道系統運作下，到2030年將可處理IATA Consulting所預測的航空交通量，即每年客運量1.02億人次、貨運量890萬公噸，以及飛機起降量607 000架次。
•2016年4月26日，行政長官會同行政會議核准赤鱲角分區計畫大綱草圖，以及根據《前濱及海床（填海工程）條例》批准進行相關的填海工程。
•三跑道系統工程於2016年8月1日正式啟動。
三跑道系統項目不只是興建一條新跑道，其規模差不多等於在現時機場旁興建一個新機場，涉及的工程包括：
•在現有機場島以北填海拓地約650公頃，約相當於34個維多利亞公園或100個香港會議展覽中心新翼人工島的面積。填海方式將採用深層水泥拌合法等免挖方法
•興建面積超過280 000平方米的三跑道客運大樓、57個停機位（廊前：34個、 遠方：23個），以及停機坪
•興建一條全長3 800米的跑道，以及滑行道，同時重新配置現有北跑道
•興建全長2 600米的旅客捷運系統，連線二號客運大樓至三跑道客運大樓。新的旅客捷運系統最高車速每小時80公里，由二號客運大樓前往三跑道客運大樓需時2.5分鐘，每小時可接載最多10 800名乘客
•興建新的行李處理系統，連線二號客運大樓與新客運大樓，運送行李速度每秒7至10米
•擴建現有二號客運大樓，提供出入境及全面旅客服務
•興建其他相關的機場配套基礎建設、道路網及交通設施
待三跑道系統建成以後，機場每年將可應付在《香港國際機場2030規劃大綱》中預計的額外3 000萬人次客運量。三跑道系統客運大樓設施可視乎需求情況進一步擴建。
航天城
SKYCITH航天城SKYCITY 航天城是與香港國際機場近在咫尺的大型綜合發 展項目，占地約25公頃。這個商業項目將結合零售、餐飲及娛樂設施、辦公大樓及酒店等，以滿足與日俱增的本地及海外旅客需求。
第一期發展項目預計於2021年啟用，包括一幢總樓面面積約 33 700 平方米、擁有450至750個房間的酒店，以及一個總樓面面積約 195 000 平方米、集零售、餐飲和娛樂於一身的獨特設施。
航線網路
亞洲：馬來西亞、哈薩克斯坦、韓國、中國內地、日本、印度、泰國、菲律賓、越南、印度尼西亞、孟加拉國、高棉、巴林、斯里蘭卡、阿拉伯聯合酋長國、馬爾地夫、以色列、新加坡、蒙古國、緬甸、卡達、汶萊、約旦
歐洲：俄羅斯、法國、奧地利、英國、荷蘭、德國、西班牙、義大利、瑞士、芬蘭、土耳其、比利時、丹麥、瑞典、都柏林
美洲：加拿大、美國
非洲：模里西斯、南非、衣索比亞
大洋洲：紐西蘭、巴布紐幾內亞、澳大利亞、斐濟、帛琉
交通換乘
香港國際機場是目前香港最大的交通樞紐，而其的多式聯運系統可來往香港多個地點和到達不同珠江三角洲的各地點。
來往香港多個地點：
•乘搭機場快線前往中環只需 24 分鐘，前往亞洲國際博覽館只需兩分鐘
•49 條專利巴士路線
•每天有約 700 班本地旅遊車由機場前往市區
連繫珠江三角洲：
•每天有 550 班內地客車來往機場，連線超過 110 個內地城市及縣鎮
•從海天客運碼頭開出的渡輪，可於30 至 90 分鐘內到達珠三角港口
•每日有約 295 部“航天跨境轎車”來往機場與珠江三角洲城鎮
機場快線鐵路目前，有九個口岸提供這項跨境快船轉駁服務，分別是深圳蛇口、深圳福永、廣州南沙、廣州蓮花山、東莞虎門、中山、珠海九洲、澳門外港客運碼頭及澳門氹仔。在蛇口、澳門外港客運碼頭、澳門氹仔、福永或東莞虎門登船的旅客，更可預辦行李託運手續，省時省力。
機場快線
機場快線是可快速到達機場的專線鐵路，每12分鐘一班，機場快線站點附近還有穿梭巴士，方便旅客快速到達站點周圍的賓館，票價和運營時間詳見下表：
| 運營區間 | 運營時間 | 穿梭巴士 | 成人票價 | 兒童票價 | 來回票價 |
| 香港站 - 機場站 | 05：50 - 次日00：48 | H1、H2 | 100 | 50 | 180 |
| 九龍站 - 機場站 | 05：53 - 次日00：52 | K1、K2、K3、K4、K5 | 90 | 40 | 160 |
| 青衣站 - 機場站 | 06：00 - 次日00：59 | 無 | 60 | 30 | 110 |
| 博物館站 - 機場站 | 06：00 - 次日00：45 | 無 | 5 | 2.5 | 無 |
註：單位為港元。
巴士
機場的巴士服務可分為五類。分別為機場巴士、對外巴士、通宵巴士、機場及東涌區內巴士服務，以及跨境巴士。
機場 巴士
機場巴士編號以A字為首，由機場客運大樓開出經青嶼幹線直接前往市區，不經東涌及機場後勤區，路線使用車輛普遍較其他機場巴士線為佳，車資亦較高，除A35線外，A線亦是香港唯一可以在售票處購票的巴士路線（城巴629線除外），乘客可以在機場地面運輸中心的城巴和龍運客務中心購票。
城巴負責營運前往香港島及九龍區共5條機場巴士路線，分別為前往鴨脷洲鴨脷洲邨的A10線、北角碼頭的A11線、小西灣藍灣半島的A12線、紅磡站的A21線及藍田站的A22線。城巴統稱以上路線為城巴機場快線。
龍運巴士則提供前往新界區的巴士服務，共5條的的機場巴士路線，分別為往荃灣愉景新城的A31線、屯門富泰邨的A33線、沙田愉翠苑的A41線、馬鞍山耀安邨A41P線及往粉嶺聯和墟的A43線。
新大嶼山巴士提供一條往大嶼山的巴士路線，為以梅窩碼頭為終點站的A35線。與其他A線不同，A35需繞經機場後勤區及東涌。愉景灣交通提供往愉景灣的機場巴士服務。珀麗灣客運亦提供往珀麗灣的機場巴士服務。
| 路線 | 目的地 |
| A10 | 機場（地面運輸中心）- 鴨脷洲邨 |
| A11 | 機場（地面運輸中心）- 北角碼頭 |
| A12 | 機場（地面運輸中心）- 小西灣（藍灣半島） |
| A21 | 機場（地面運輸中心）- 紅磡車站 |
| A22 | 機場（地面運輸中心）- 藍田站 |
| A31 | 機場（地面運輸中心）- 荃灣（愉景新城） |
| A33 | 機場（地面運輸中心）- 屯門富泰 |
| A35 | 梅窩 - 機場（客運大樓） |
| A41 | 機場（地面運輸中心）- 沙田愉翠苑 |
| A41P | 機場（地面運輸中心）- 馬鞍山耀安 |
| A43 | 機場（地面運輸中心）- 粉嶺聯和墟 |
對外巴士
對外巴士編號以E字為首，除E31、E21A、E21X只前往東涌逸東邨外，其餘E線均提供連線機場及市區的服務，只有該等路線需途經東涌市區和機場後勤區，故車資比機場巴士為低。城巴及龍運巴士均提供多條對外巴士路線，連線機場及香港島、九龍、新界各區。
| 路線 | 目的地 |
| DB02R | 機場（客運大樓）- 愉景灣碼頭 |
| NR334 | 機場 - 珀麗灣 |
| E11 | 赤鱲角/機場博覽館 - 天后站 |
| E21 | 赤鱲角/機場博覽館 - 大角咀維港灣 |
| E22 | 赤鱲角/機場博覽館 - 藍田北 |
| E22A | 赤鱲角/機場博覽館 - 寶林 |
| E22B | 赤鱲角/機場博覽館 - 寶林 |
| E22P | 赤鱲角/機場博覽館 - 油塘 |
| E23 | 機場（地面運輸中心）- 彩虹 |
| E31 | 東涌逸東 - 荃灣愉景新城 |
| E32 | 機場/機場博覽館 - 葵芳鐵路站 |
| E33 | 機場（地面運輸中心） - 屯門市中心 |
| E34 | 機場（地面運輸中心） - 天水圍市中心 |
| E34P | 天水圍市中心 → 機場（地面運輸中心） |
| E34S | 天水圍市中心→ 機場（地面運輸中心） |
| E41 | 機場/機場博覽館- 大埔頭 |
| E42 | 機場（地面運輸中心） - 沙田博康 |
通宵巴士
於各A及E線服務時間終結後，龍運、城巴、愉景灣巴士提供多班往返市區的通宵巴士服務。路線號碼都以N為首，其中往返港島的N11、往返油尖旺的N21、往返荃灣的N31和往返愉景灣的DB02R全晚提供服務，其餘路線則會在凌晨零時左右由機場發車往市區和在三時至五時左右由市區發車往機場。
| 路線 | 目的地 |
| N11 | 機場（地面運輸中心） - 中環（港澳碼頭） |
| N21 | 機場（地面運輸中心） - 尖沙咀碼頭 |
| N21A | 尖沙咀碼頭 - 機場（地面運輸中心） |
| N23 | 東涌站 - 慈雲山（北） |
| N26 | 東涌站 - 油塘 |
| N29 | 東涌站 - 寶林 |
| N30 | 東涌鐵路站 - 元朗（東） |
| N31 | 機場（地面運輸中心） - 荃灣（愉景新城） |
| N42 | 東涌鐵路站 - 馬鞍山耀安 |
| N42A | 東涌鐵路站 - 粉嶺聯和墟 |
機場及東涌區內巴士服務
機場及東涌區內巴士服務龍運、城巴分別提供連線機場、後勤區及東涌市的巴士服務，路線號碼均以S為首。主要路線為S1，來往港鐵東涌站及東涌市中心。
| 路線 | 目的地 |
| S1 | 東涌鐵路站 - 機場（客運大樓）/機場博覽館 |
| S56 | 東涌站/東涌新發展碼頭 - 機場（客運大樓） |
| S64 | 逸東 - 機場（客運大樓） |
跨境巴士
跨境巴士服務在2003年開始運作，連線各珠三角城市。機場認可的營運商包括香港中旅汽車服務、永東直通巴士、環島大陸通。
的士
香港的士有三種類型，各使用不同的專用通道。的士有紅色（市區）、綠色（新界）、藍色（大嶼山）之分。
市區的士：可行走機場及香港各區，但不得行走東涌道及大嶼山南部的道路。起步價為22港元，2千米之後為每0.2千米1.6元，等候時間為1.6元/分鐘，每件行李（輕便行李除外）或每隻動物5元。
新界的士：只可行走新界地區，以及大嶼山及赤鱲角若干指定道路，以接載乘客往返地面運輸中心。起步價為港幣18.5元，2千米後為每0.2千米1.4元，等候時間為1.4元/分鐘，每件行李（輕便行李除外）或每隻動物5元。
大嶼山計程車：可行走大嶼山及機場島各區。起步價為港幣17元，2千米後為每0.2千米1.4元，等候時間為1.4元/分鐘，每件行李（輕便行李除外）或每隻動物5元。
停車場
香港國際機場提供4個停車場。
1號及4號停車場與一號客運大樓相連，1號停車場（露天）提供短期停車位；4號停車場（室內）提供短期及長期停車位。兩者合供提供二千多個停車位。2號及3號停車場與二號客運大樓相連，2號停車場（露天）提供短期停車位；3號停車場（露天）提供長期停車位。兩者合供提供1400多個停車位。而二號客運大樓東北邊亦設有機管局及政府專用停車位。客運航空公司及航點。
客運數據
香港國際機場2012年9月16日公布，該機場8月依舊繁忙，客運量及飛機起降量連續第二個月創出單月新高。
受暑假期間迅速增長的需求帶動，香港國際機場8月客運量持續上升，達創紀錄的520萬人次，同比增幅為3.9%。飛機起降量也於同期刷新紀錄，達30470架次，比往年同期上升5.2%，貨運量亦增加3%，達23.8萬噸。
新華社訊息，分析指出，8月客運量增長主要受訪港旅客人數增加帶動，這一數字較往年上升7%。其中，香港往來東南亞及日本的客運尤為繁忙。而貨運量上升主要由出口貨運量同比增加3%所致。
香港國際機場管理局行政總裁許漢忠說，機場客運量及飛機起降量都刷新紀錄令人鼓舞。年底一般是旅遊高峰期，眼下臨近中秋節及國慶黃金周等重要假期，預計客運量及飛機起降量在未來數月還將穩步增長。
2012年1月至8月，香港國際機場客運量達3790萬人次，貨運量260萬噸，分別較往年增長5.6%及0.2%，飛機起降量同期上升5.4%。
2014年12月21日，香港國際機場共有1178架次航機升降，創單日航班升降數新紀錄。
| 2007 | |
| 3月13日 | 香港國際機場在國際機場協會舉辦的2006年機場服務質素大獎中，在年客運量逾 4 000萬人次的機場類別當選為“全球最佳機場”，並在整體選舉中位列第二。 |
| 2010 | |
| 12月28日 | 香港國際機場的客貨吞吐量首次分別突破5 000萬人次及400萬公噸，刷新全年客、貨運量的紀錄。 |
| 2014 | |
| 1月19日 | 機管局公布三項航空交通量於2013年錄得穩定增長，當中客運量及飛機起降量分別達創新高的5 990萬人次及372,040架次。 |
| 2015 | |
| 1月18日 | 三項航空交通量於2014年刷年度新高，當中客運量、貨運量及飛機起降量分別達創新高的6 330萬人次、437.6萬噸及390 955架次。 |
| 2016 | |
| 1月18日 | 三項航空交通量於2015年刷年度新高，當中客運量、貨運量及飛機起降量分別達創新高的6 849.6萬人次、438 萬噸及406 000架次。 |
機場事故
1999年8月22日：型號為MD-11型的中華航空CI 642班機在八號風球之下降落南跑道（07R/25L）時翻側，機身仰臥在草坪，右機翼折斷並發生火警，事件造成3死210人受傷。民航處調查報告指出事件為正副機長操作錯誤所造成。
2006年8月3日：颱風“派比安”吹襲。當日香港天文台無發出八號風球，但由於機場上空陣風和風切變強勁，引致香港國際機場出現混亂。8月3日全日有超過620班航機受影響，包括158班航機延誤，303班航機取消及99班航機需轉飛其他地區，影響旅客達11萬人次。較年前颱風“尤特”的影響更大，成為香港國際機場啟用以來影響最大的事故。至8月6日，機場運作才恢復正常。
2006年10月10日：機場航空公司登機電腦系統在清晨5時發生故障，所有航班需改由人手辦理登機手續，而航班資料顯示螢幕也未能顯示資料，令旅客需花更長時間辦理登機手續，機鐵香港站及九龍站則全日停辦登機手續，受影響航班共有47班。
2008年6月7日：機場對外的唯一連線道路北大嶼山公路，由於暴風雨引致山泥傾瀉和嚴重水浸而中斷達十小時，期間旅客只能乘坐機場快線進出東涌及機場。
2010年4月13日：型號為空中客車A330-300的國泰航空CX780班機由印度尼西亞泗水飛往香港途中懷疑因右引擎故障，在下午1時45分於北面跑道（07L/25R）緊急降落時，6個輪胎爆裂並著火，8人受傷。
2013年4月7日：傍晚6時04分，國泰航空一班往日本名古屋的客機CX532在停機坪上客後，橋上一名51歲操作員將登機橋離開航機機身以退後及縮回時，登機橋突然猛烈搖晃，繼而底部的零件突然鬆脫，兩秒後，其中一條登機橋突然倒塌向左翻側倒塌，並且撞向連線商務艙的登機橋及扯脫機門，兩道登機橋連帶操作員一同塌下，操作員意外墮地被困，機場特警人員率先到場，拯救出被登機橋壓倒被困的操作員，並且即場為其急救。是次為香港國際機場啟用以來首宗登機橋倒塌事故。
2017年5月24日：中國東方航空765號班機（空中客車A321）降落香港國際機場時滑出跑道，鏟入草坪，前輪及一後輪觸及草地，機場方面一度封閉北跑道，香港民航處列「嚴重事故」
機場榮譽
2018年5月15日，第九屆世界航空公司排行榜新聞發布會暨第八屆世界空姐節頒獎典禮在香港舉行，香港機場再次榮登“世界十佳機場”榜首，這也是連續第九年榮登榜首。
世界著名建築
| 建築歷上的奇蹟，留給後人的驚嘆。 |
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香港十大標誌建築
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