高原機場

海拔高度在1500米及以上的機場稱之為高原機場。由於高原機場運行環境比一般機場複雜得多，所以我國民航管理部門對高原機場運行極為嚴格。世界範圍內主要高原機場主要在中國、尼泊爾、墨西哥、衣索比亞、秘魯、玻利維亞、厄瓜多等國。不同的高原機場有著各自不同的特點，如浮塵、揚沙、雷雨、暴雪、濃積雲、雷雨雲、低雲、濃霧、低能見度、結冰、低溫等，對飛行很不利，對安全構成很大的威脅，對航班的正常性影響較大。又如阿里昆莎機場周圍植被稀少，白天氣溫上升迅速，高溫導致飛機載重能力嚴重下降，只能上午起降。

中國的高高原機場

海拔排名	機場名稱	所在省、區	所在地、市、州	海拔（米）	跑道長度（米）	最近的城鎮	距離最近城鎮（公里）	通航時間	2007年吞吐量（人）	2011年吞吐量（人）
1	那曲機場	西藏	那曲地區	4436	待定	那曲		預計2015	無	無
2	稻城亞丁機場	四川	甘孜州	4411	4200	稻城	50	預計2013	無	無
3	邦達機場	西藏	昌都地區	4334	5500	昌都鎮	136	1995年	51050	85213
4	阿里昆莎機場	西藏	阿里地區	4272	4500	獅泉河鎮		2010.7.		9350
5	康定機場	四川	甘孜州	4242	4000	康定	38	2007.10.		27616
6	玉樹巴塘機場	青海	玉樹州	3905	3800	結古鎮	26	2009.8.		75838
7	日喀則和平機場	西藏	日喀則市	3782	5000	日喀則	43	2010.9		11463
8	拉薩貢嘎機場	西藏	山南地區 貢嘎縣	3600	4000	拉薩	53	1965.	1187104	1581538
9	紅原機場	四川	阿壩州 紅原縣	3535	3600	紅原縣	48	2013		無
10	九寨黃龍機場	四川	阿壩州 松潘縣	3448	3400	川主寺鎮	12	2003.9	1559117	1717603
11	瀘沽湖機場	雲南	麗江市 寧蒗縣	3294	3400	寧蒗縣	70	預計2013
12	迪慶機場	雲南	迪慶州 香格里拉縣	3288	3600	香格里拉縣	5	1999.4.	345291	374710
13	林芝米林機場	西藏	林芝地區	2949	3000	八一鎮	50	2007.9	74311	143793
14	格爾木機場	青海	格爾木市	2842	4800	格爾木	20	1974	26594	70502

我國一般高原機場

海拔排名	機場名稱	所在省、區	所在地、市、州	海拔（米）	跑道長度（米）	最近的城鎮	距離最近城鎮（公里）	通航時間	2007年吞吐量（人）	2011年吞吐量（人）
1	麗江三義機場	雲南	麗江	2243	2500	麗江	25	1995.7		2183597
2	西寧曹家堡機場	青海	海東地區	2178	3000	西寧 （主要）	28	1991.12.27		2030378
3	大理荒草壩機場	雲南	大理	2155.4	2600	大理	13	1995.11.28		274486
4	昆明長水國際機場	雲南	昆明	2102	4000/4500	昆明	30	2012	無	無
5	六盤水月照機場	貴州	六盤水	約2020	2800	六盤水	13.5	2013
6	攀枝花保全營機場	四川	攀枝花	1976	2800	攀枝花	9.5	2003		58974
7	蘭州中川機場	甘肅	蘭州	1947	3600	蘭州	67	1970		3809023
8	昭通機場	雲南	昭通	1935	2600	昭通	4	1935		55413
9	昆明巫家壩國際機場	雲南	昆明	1895	3400	昆明	6	1922		22270130
10	臨滄機場	雲南	臨滄	1869	2400	臨滄	22.5	2001		119067
11	固原機場	寧夏	固原	1700	2800	固原	13	1936
12	保山機場	雲南	保山	1666	2400	保山	8	1929		153616
13	西昌青山機場	四川	西昌	1558	3600	西昌	13.5	1975.5.1		522093
14	嘉峪關機場	甘肅	嘉峪關	1556	3000	嘉峪關	15	1938		222134

高原機場特點

高原機場海拔高，空氣密度和大氣壓力小，地形複雜，太陽輻射和向背陽地形受熱不均勻，這些因素導致高原機場運行有如下特點：

1、相同的起飛、著陸重量，飛機的真空速要比平原大得多，在高原機場運行，發動機的推力明顯減小，這兩個不利因素疊加在一起，使飛機在高原機場起飛距離及著陸距離顯著增加。

2、高原機場發動機推力減小，空氣動力變差，飛機的機動能力降低，飛機的爬升和越障能力變差，飛機空中加速、減速所需距離增長，轉彎半徑增大。

3、高原機場海拔高，由於高空風通常很大，接近地面的空氣因太陽照射導致向陽和背陰方向的受熱不均勻，加上地形對風的阻擋、加速，使得高原機場經常出現大風，風速、風向變化也很大，極易形成亂流、顛簸和風切變。

4、高原機場晝夜溫差大，氣象複雜多變，有明顯的時間差異，還存在地域性和局部性特徵。不同的高原機場有著各自不同的特點，如浮塵、揚沙、雷雨、暴雪、濃積雲、雷雨雲、低雲、濃霧、低能見度、結冰、低溫等，對飛行很不利，對安全構成很大的威脅，對航班的正常性影響較大。

例如，九寨黃龍機場氣象條件變化之迅速，可以在2分鐘內能見度從10km下降到只有幾百米。而且跑道西側山溝裡面的雲飄到跑道上就是低雲,影響視線。

林芝米林機場兩側山口有側風，易發生風切變，導致顛簸。

又如阿里昆莎機場周圍植被稀少，白天氣溫上升迅速，高溫導致飛機載重能力嚴重下降，只能上午起降。

5、高原機場往往又是地形複雜機場，機場周圍淨空條件差，導航設施設定困難，導致飛機起降、復飛操縱難度大。我國多數高高原機場需要編制專門的單發復飛程式。另外，高原機場可用的機動空域和機動高度很少，飛機空中調配較為困難。

例如，邦達機場周圍的山都是4000多5000m以上的高山。10km範圍內有5300多米的高山，20km範圍內有接近6000m的高山。復飛程式極其複雜，很多地方要同時限制高度和距離。

下圖為拉薩機場跑道淨空。

拉薩機場

6、由於受地形的遮蔽和反射，高原機場無線電波產生多路徑干擾；地面通信作用距離短，信號微弱；機場甚高頻全向信標台/測距儀（VOR/DME）作用距離、復蓋範圍較小，指示不穩定，儀表著陸系統（ILS）在某些方位會有假信號產生。

7、飛行員存在高原反應。

8、由於高原機場存在以上諸多困難，再加上飛機在高原機場飛行操縱難度加大、機動性能較差，飛行員在高原機場飛行易產生畏懼心理。

相關法規

特殊機場的分類標準及運行要求

高原機場

AC-121-17

民航承運人高原機場運行管理規定

AC-121-21