歷史沿革
T1航站樓 
T2航站樓 1985年3月和4月，遼寧省人民政府分別向國務院遞交了《關於新建瀋陽桃仙機場的請示》和《關於新建瀋陽民航機場選址問題聯合辦公會議紀要的報告》，正式向國家申請建設瀋陽桃仙機場。
1985年7月1日，獲得國務院和中央軍委同意新建桃仙民用機場的批覆。
1986年11月5日，桃仙機場一期工程正式開工建設，由時任國務院副總理李鵬為工程奠基。
1988年11月3日，桃仙機場竣工試航。
1989年4月16日，桃仙機場正式啟用通航。
1990年6月16日，桃仙機場正式組建成立。
1994年11月28日，瀋陽桃仙機場更名為瀋陽桃仙國際機場。
1999年4月8日，桃仙機場二期工程正式開工。
2001年12月，桃仙機場T2航站樓正式啟用。
2003年9月16日，瀋陽桃仙國際機場股份有限公司正式掛牌成立。
2011年7月1日，桃仙機場三期改擴建工程開工。
2008年6月9日，德國漢莎航空開通瀋陽至慕尼黑航線，瀋陽桃仙國際機場也成為中國東北地區第一家擁有直飛歐洲的航線的國際機場。
2009年9月，瀋陽桃仙國際機場對T1航站樓進行封閉改造。
2010年07月05日，瀋陽桃仙國際機場T1航站樓重新投入運營，改造後的T1航站樓，增加4部登機廊橋和7個機位，並設計190米長的連廊與T2航站樓相通。
2013年7月31日，瀋陽桃仙國際機場T3航站樓順利通過了民航行業驗收。
2013年8月15日，瀋陽桃仙國際機場T3航站樓正式啟用運行，T1、T2航站樓停止運行。
建設規模
建設分期
瀋陽桃仙國際機場 
瀋陽桃仙國際機場鳥瞰圖 一期工程
1986年11月5日，瀋陽桃仙機場一 期工程正式開工建設，由時任國務院副總理李鵬為工程奠基。桃仙機場始建工程是當時中國國家“七五”計畫的大型建設項目，主要包括飛行區的跑道、平行滑行道、站坪、停機坪、助航燈光、航管樓及通訊導航設施、旅客航站樓、機場公用設施及輔助設。1988年11月3日，瀋陽桃仙機場竣工試航，並由李鵬為機場題寫“瀋陽桃仙機場”場名。
T1航站樓啟用於1989年4月，占地1.8萬平方米，設計年吞吐量90萬人次，高峰小時旅客吞吐能力1500人次。
2001年，隨著T2航站樓的投入使用，T1航站樓便停用至2007年。
2007年，隨著客流量的增多，T2航站樓就已趨於飽和狀態，為滿足客流量的需要，桃仙國際機場便重新啟用T1航站樓。
2009年，機場對T1航站樓進行了改造，增加4部登機廊橋和7個機位，並設計190米長的連廊與T2航站樓相通，年吞吐能力可提升至180萬人次至250萬人次左右。
改造後T1航站樓共有三層。一樓設有東、中、西三處入口，西側設定了出港旅客行李櫃檯，可辦理辦理行李託運，東側區域設定了進港行李專區，可辦理行李提取業務。二樓北側為旅客隔離候機區。
二期工程
T2航站樓 瀋陽桃仙機場T2航站樓是機場擴建工程的一部分，由中國民航總局、遼寧省和瀋陽市共同投資建設，於1999年4月8日舉行奠基儀式，2001年11月29日順利通過了中國民航總局的驗收。
T2航站樓於2001年12月啟用，占地6.68萬平方米，東西長513米，南北進深86.4米，屋架最高點37米，設計年吞吐量606萬人次，高峰小時旅客吞吐能力2760人次。航站樓內部設有國際進出港設有邊檢通道共24條，安檢通道5條；國內進出港設安檢通道8條．樓內配有9個貴賓室。航站樓主體為傘式支撐的大跨度鋼架和鋼柱，外圍大面積使用玻璃幕牆。T2航站樓由中國民航總局、遼寧省和瀋陽市共同投資建設，於1999年4月8日舉行奠基儀式，2001年11月29日順利通過了中國民航總局的驗收。2007年，T2航站樓使用情況已趨於飽和狀態。
三期工程
T3航站樓（設計圖） 瀋陽桃仙機場三期改擴建工程於2011年7月1日開工，工期3年，總投資額為44.4億元。主要項目包括新建一個面積為21.5萬平方米的T3航站樓；新建站坪、垂直聯絡道45.3萬平方米；新建T3航站前高架橋並擴建T2航站前高架橋共3.4萬平方米；新建下穿T3航站樓和站坪的通道2.5公里；新建面積為1.7萬平方米的倒班宿舍和安檢護衛業務用房；新建面積為4560平方米的民航遼寧監管用房以及建設助航燈光、站坪消防管線、景觀綠化等附屬配套設施。
2013年7月31日，瀋陽桃仙國際機場T3航站樓順利通過民航行業驗收； 2013年8月15日，T3航站樓正式啟用運行，T1、T2航站樓停止運行。 T3航站樓占地24.8萬平方米，由主樓和兩個指廊構成。航站樓設計年吞吐1750萬人次。航站樓採用U型設計，進深120米，主樓陸側面寬360多米，空側弧線部分長度650米，指廊部分長度200米。航站樓1層為旅客到港層。在旅客到港層中，設有10個行李分揀轉盤以供旅客提取行李。10個轉盤為9套設備，其中7套轉盤設備供國內旅客行李提取廳使用，2套轉盤設備供國際旅客行李提取廳使用，國內行李提取廳設6條行李提取轉盤並預留3條；國際行李提取廳設2條行李提取轉盤並預留1條。
航站樓2層中央位置設有5個辦票島並設定20多個自助辦票機。在5個辦票島中，北側的3個為國內辦票島，南側的2個為國際辦票島，可同時提供100個櫃檯為旅客辦票。 辦票島南北兩側分別是國際和國內安檢通道。
設計參數
| 航站樓 | 總建築面積 | 設計容量 | 機位數量 | 投用日期 |
| T1航站樓 | 1.8萬平方米 | 90萬人次 | 47個 | 1989年4月16日 |
| T2航站樓 | 6.68萬平方米 | 606萬人次 | 2001年12月1日 | |
| T3航站樓 | 24.8萬平方米 | 1750萬人次 | 2013年8月15日 | |
| 參考資料來源 | ||||
| 跑道 | 等級 | 長度 | 寬度 |
| 1 | 4E | 3200米 | 60米 |
| 參考資料來源 | |||
瀋陽桃仙國際機場 運營情況
航線航點
T3航站樓 根據2017年9月機場官網信息顯示，機場有基地航空三家：中國南方航空、深圳航空、春秋航空。經桃仙機場的航線共有149條，其中，國內航線126條、國際及港澳台地區航線23條；航線網路覆蓋國內各主要城市，通達亞、歐、美、澳四洲。在國內航線上，已經覆蓋全國除西藏以外的所有省市自治區。
國內航點
| 航空公司 | 通航城市 |
| 春秋航空 | 上海、杭州、南京、石家莊、成都、西安、三亞、洛陽 |
| 奧凱航空 | 大連、煙臺 |
| 中國南方航空 | 北京、廣州、上海、深圳、武漢、重慶、成都、大連、杭州、南京、三亞、廈門、長沙、西安、海口、昆明、貴陽、青島、桂林、福州、溫州、太原、合肥、濟南、張家界、南昌、常州、包頭、煙臺、呼和浩特、蘭州、運城、襄陽、哈爾濱、寧波、延吉、濰坊、鄭州、威海、長白山、揭陽 |
| 中國國際航空 | 北京、成都、杭州 |
| 中國東方航空 | 上海、鄭州、臨沂、襄陽 |
| 海南航空 | 廈門、海口、武漢、青島、廣州、深圳、南京、三亞、西安、鄂爾多斯 |
| 四川航空 | 北京、成都、重慶、貴陽、哈爾濱、合肥、寧波、太原、天津、溫州、廈門、徐州、鄭州、貴陽、連雲港、威海、煙臺、臨沂、海拉爾 |
| 深圳航空 | 北京、常州、成都、廣州、哈爾濱、杭州、昆明、南寧、青島、深圳、石家莊、武漢、西安、鄭州、揚州 |
| 山東航空 | 成都、哈爾濱、廈門、杭州、濟南、青島、煙臺、海口、重慶 |
| 上海航空 | 上海 |
| 廈門航空 | 福州、杭州、濟南、南京、青島、廈門、長沙、太原 |
| 祥鵬航空 | 昆明、濟南、鄭州 |
| 吉祥航空 | 上海 |
| 華夏航空 | 呼和浩特、石家莊 |
| 河南航空 | 石家莊、蘭州 |
| 成都航空 | 成都、連雲港、濟寧 |
| 天津航空 | 天津、延吉、烏蘭浩特、赤峰、呼和浩特 |
| 昆明航空 | 昆明、石家莊 |
| 西部航空 | 煙臺、重慶 |
| 參考資料來源 | |
國際及地區航點
| 航空公司 | 通航城市 |
| 中國南方航空 | 香港、台北、新加坡、首爾、濟州、大邱、釜山、東京、福岡、大阪、札幌、名古屋、伊爾庫茨克 |
| 深圳航空 | 首爾、台北 |
| 華信航空 | 台北 |
| 立榮航空 | 台北 |
| 中華航空 | 台北 |
| 全日本空輸 | 東京 |
| 日本航空 | 東京、大阪 |
| 大韓航空 | 首爾 |
| 韓亞航空 | 釜山、首爾 |
| 西伯利亞航空 | 伊爾庫茨克 |
| 漢莎航空 | 法蘭克福 |
| 高麗航空 | 平壤 |
| 四川航空 | 溫哥華 |
| 易斯達航空 | 清州 |
| 酷航 | 新加坡 |
人工值機
值機時間
2013年8月15日起，瀋陽桃仙國際機場出港航班均在起飛前45分鐘停止辦理登機手續。
值機櫃檯分布
根據2017年9月官網信息顯示，瀋陽桃仙國際機場開放5個值機島，其中國內3個、國際2個，每個島設20個值機櫃檯，總計100個值機櫃檯。
| 航空公司 | 二字代碼 | 值機櫃檯 | 位置 |
| 四川航空 | 3U | C13～C17 | 進入7號入口後右轉 |
| 祥鵬航空 | 8L | C13～C17 | 進入5號入口後左轉 |
| 春秋航空 | 9C | B13～B16 | 進入5號入口後直行 |
| 國際航空 | CA | C4～C5 | 進入7號入口後右轉 進入5號入口後左轉 |
| 國際航空 （北京、上海、天津、廣州、深圳） | |||
| 南方航空 | CZ | A1～A20 | 進入5號入口後右轉 進入3號入口後左轉 |
| 成都航空 | EU | C13～C17 | 進入7號入口後右轉 進入5號入口後左轉 |
| 上海航空 | FM | C5～C6 | |
| 上海航空 （北京、上海、天津、廣州、深圳） | |||
| 華夏航空 | G5 | C13～C17 | |
| 天津航空 | GS | C13～C17 | |
| 吉祥航空 | HO | C13～C17 | |
| 海南航空 | HU | C13～C17 | |
| 首都航空 | JD | C13～C17 | |
| 廈門航空 | MF | C13～C17 | |
| 東方航空 | MU | C5～C6 | |
| 東方航空 （北京、上海、天津、廣州、深圳） | |||
| 河北航空 | NS | C13～C17 | |
| 西部航空 | PN | C13～C17 | |
| 山東航空 | SC | C13～C17 | |
| 北京、上海、天津、廣州、深圳 | C11～C12 | ||
| （除國航、上航、東航之外所有航空） | |||
| 深圳航空 | ZH | B1～B10 / B17～B20 | 進入5號入口後直行 |
| 參考資料來源 | |||
便民設施
| 服務項目 | 分布位置 |
| 顧客服務中心 | 二樓出港大廳、二樓國內安檢對面、一樓8號門對面。 |
| 貨幣兌換 | T3航站樓二樓出港大廳南側（11號門附近） |
| 醫療急救室 | 二樓國際出港KFC旁邊、二樓國內安檢旁邊、一樓國內到達“世紀聯華超市”旁邊。 |
| 更衣室 | 1#行李轉盤旁邊、8#行李轉盤旁邊、國際到達轉盤區、國際到達樓梯旁邊 |
| 育嬰室 | 二樓出港公共大廳、二樓出港隔離廳、夾層、一樓國際到達、一樓國內到達 |
| 自助飲水機 | 國內隔離區、國際安檢區、二樓出港大廳（隔離廳外）、一樓進港大廳（隔離廳外） |
| 頭等艙休息室 | 11號登機口左側國內隔離區三樓、國際隔離區三樓 |
| 免費手機充電 | 二樓出港大廳B島值機櫃檯對面、二樓出港大廳E島值機櫃檯對面、21號登機口座椅附近、23號登機口座椅附近 |
| 行李打包 | 二樓出港公共大廳5號門口 |
客貨運量
2011年12月21日，機場旅客年吞吐量突破1000萬人次。
2012年12月，機場年旅客吞吐量突破1100萬人次。
2016年12月8日，機場年旅客吞吐量突破1400萬人次。
| 年份 | 旅客吞吐量（萬人次） | 貨郵吞吐量（萬噸） | 起降架次（萬次） |
| 2016 | 1496.72 | 15.57 | 11.51 |
| 2015 | 1268.01 | 14.2 | 9.95 |
| 2014 | 1280.02 | 13.83 | 9.71 |
| 2013 | 1210.69 | 13.6 | 9.23 |
| 2012 | 1101.18 | 13.19 | 8.22 |
| 2011 | 1023.11 | 13.39 | 7.78 |
| 2010 | 861.98 | 12.38 | 7.07 |
| 2009 | 750.48 | 11.24 | 6.7 |
| 2008 | 680.72 | 10.24 | 6.25 |
| 2007 | 619.04 | 9.73 | 5.68 |
| 2006 | 534.35 | 9.02 | 4.89 |
| 2005 | 456.01 | 8.33 | 4.3 |
| 2004 | 410.01 | 8.53 | 4.14 |
| 2003 | 301.07 | 6.95 | 3.35 |
| 2002 | 265.23 | 5.67 | 3.25 |
| 2001 | 247.62 | 4.52 | 2.84 |
| 2000 | 242.04 | 3.96 | 2.38 |
特色服務
自助值機
2015年3月起，瀋陽桃仙國際機場正式開通網上辦理乘機手續服務，此後，機場相繼推出了自助值機、微信值機等值機服務。
微信值機
T3航站樓 2015年3月起，瀋陽桃仙國際機場正式啟用手機微信值機服務，微信值機延長至起飛前45分鐘截止。
所有代理的航空公司航班、直線或經停航線均可通過微信值機自選座位。瀋陽桃仙國際機場開設了兩個手機值機安檢便捷通道，旅客在使用瀋陽機場微信值機辦理電子登機牌成功後，可獲得二維碼，憑二代身份證或二維碼，直接前往9號和11號安檢通道經過安全檢查，確認登機，節省了旅客到值機櫃檯換取紙質登機牌時間。
自助值機
瀋陽桃仙國際機場T3航站樓內設定多台自助值機系統，可實現旅客自助挑選座位、列印登機牌等功能。在值機島旁邊放置3台自助值機，設定中英文系統。沒有託運行李的旅客，用身份證、護照或者軍官證可以在自助值機進行自主換票業務，自主選擇座位。
| 公司類別 | 機器台數 | 辦理航空公司（二字代碼） | 辦理位置 |
| 南航值機 | 6台 | CZ | A1至A11前面 |
| 春秋 | 3台 | 9C | C島前面 |
| 深航 | 6台 | ZH | B島前面 |
| 國航 | 2台 | CA | C島前面 |
| 機場（灰色） | 16台 | HU、SC、3U、MF、FM、MU、HO、CA、BK、PN、EU、8L、JD、NS | 其中C島前面14台 旅客服務大問號右前面2台 |
| 機場（藍色） | 4台 | HU、SC、3U、MF、FM、MU、HO、CA BK、PN、EU、9L、JD、NS | 旅客服務大問號斜右前方 |
| 參考資料 | |||
過境免簽
2018年1月1日起，瀋陽桃仙國際機場對外開放口岸，對53個國家的外國人實行過境免簽政策。持有有效國際旅行證件和144小時內確定日期、座位前往第三國（地區）聯程客票的外國人，可選擇從機場口岸出入境。免簽期間外國人應當在入住後24小時內辦理住宿登記，免簽停留區域為遼寧省。
空鐵聯運
2013年8月15日起，瀋陽桃仙國際機場T3航站樓推出“空鐵聯運”服務，乘客可以在航站樓里買到火車票，也可以在火車站裡買到機票。乘客可下飛機乘班車直抵瀋陽北站；同樣，下火車後轉乘飛機可以在瀋陽北站買到機票，並直接辦理值機手續，在北站貴賓室休息，然後乘坐免費班車直抵T3航站樓。
瀋陽桃仙國際機場T3航站樓里的火車票售票處設定在航站樓地上一層綜合服務櫃檯；瀋陽北站的機票售票處設定在二樓售票大廳。
U悅天使
“U悅天使”是由瀋陽機場航站樓管理部旅客服務中心50多個女孩組成的一支服務團隊，她們身著橘色的裙裝。並且推出了多項暖心服務，例如解暑酸梅湯、暖心薑糖水、愛心紅傘免費借用等等。除此之外，每逢佳節“天使們”都會為旅客送上親手製作的載滿節日祝福的小禮物。
交通換乘
機場巴士
瀋陽市區旅客可乘坐往返桃仙機場與瀋陽北站、瀋陽站、瀋陽長途客運總站的三條市區巴士線路，周邊城市旅客可乘坐省際旅客班車往返桃仙機場與鞍山、撫順、本溪、丹東、阜新、遼陽及盤錦七條省際巴士線路。
購票位置：機場航站樓一樓綜合服務櫃檯 （瀋陽市區班線）、停車樓A樓長途客運站 （省際班線）
至機場
| 線路 | 始發站 | 發車時間 | 行程時間 | 票價 |
| 瀋陽市區班線 | 瀋陽北站 | 06:00-10:00，每半小時一班 10:00-17:00，每20分鐘一班 17:00-18:00，每半小時一班 | 60分鐘 | 17元 |
| 瀋陽站 | 06:00-09:00，每半小時一班 09:00-16:00，每20分鐘一班 16:00-18:30，每半小時一班 | 60分鐘 | ||
| 鞍山市區班線 | 鞍山城市候機樓 | 05:30、07:30、08:30、09:30、10:30、12:00、13:30、15:30 | 120分鐘 | 43元 |
| 鞍山城市候機樓 （商務車） | 06:00、09:00、10:00、11:50、14:30 、16:30 | 90分鐘 | 69元 | |
| 撫順市區班線 | 機場撫順售票處 | 05:00-22:00，60分鐘一班，逢整點發車 | 70分鐘 | 33.5元 |
| 本溪市區班線 | 本溪客運站 | 05:05、10:20、15:20、17:20 | 65分鐘 | 35元 |
| 丹東市區班線 | 丹東城市候機樓 | 05:00、06:30、07:50、08:30、09:20、10:40、12:30、13:40 | 180分鐘 | 88元 |
| 阜新市區班線 | 阜新城市候機樓 | 05:30、08:00、10:00、11:30、 15:00 | 205分鐘 | 90元 |
| 遼陽市區班線 | 遼陽客運站 | 07:30、09:30、11:30、13:30、 15:30 | 60分鐘 | 37元 |
| 遼陽市內、河東、遼化（商務車） | 06:30、08:30、10:30、12:30、14:30 | 60分鐘 | 60元 | |
| 盤錦市區班線 | 盤錦城市候機樓 | 05:30、09:00 | 175分鐘 | 75元 |
至市區
| 線路 | 終到站 | 發車時間 | 行程時間 | 票價 |
| 瀋陽市區班線 | 瀋陽站 | 08:30始發，最末航班抵達， 40分鐘一班，載滿提前發車 | 60分鐘 | 15.5元 |
| 瀋陽北站 | 07:30-20:00，40分鐘一班 | 60分鐘 | ||
| 瀋陽長途客運總站 | 首車10:00 | 60分鐘 | ||
| 鞍山市區班線 | 鞍山候機樓 | 10:40、12:00、12:40、13:20、14:00、14:40、15:20、16:00、16:40、17:20、18:00、19:00、20:00 | 120分鐘 | 43.5元 |
| 勝利會堂 | 10:00 、11:40、12:20、13:40、14:20、15:40、16:20、20:40、21:30、23:00 | 80分鐘 | 79.5元 | |
| 撫順市區班線 | 機場撫順售票處 | 早8:30-次日凌晨1:30，60分鐘一班，逢半點發車 | 70分鐘 | 33.5元 |
| 本溪市區班線 | 本溪客運站 | 12:40、14:40、17:10、19:40 | 65分鐘 | 35.5元 |
| 丹東市區班線 | 丹東城市候機樓 | 10:30、12:00、13:00、14:00、15:00、16:30、18:00、19:40 | 150分鐘 | 88元 |
| 阜新市區班線 | 阜新城市候機樓 | 11:10、13:00、15:10、17:30、19:30 | 205分鐘 | 90.5元 |
| 遼陽市區班線 | 遼陽客運站 | 10:40、11:30、12:00、12:40、13:20、14:00、14:40、15:20、16:00、16:40、17:20、18:00、19:00、 20:00 | 60分鐘 | 36.5元 |
| 遼陽市內、河東、遼化（商務車） | 10:10、12:25、13:05、16:20、21:00、23:30 | 60分鐘 | 69.5元 | |
| 盤錦市區班線 | 盤錦城市候機樓 | 14:45、17:05 | 175分鐘 | 70.5元 |
軌道交通
瀋陽市渾南區有軌電車2號線：興隆大奧萊-桃仙機場，單一票制2元，上車投幣或刷卡，換乘其他線路需要重新計費。使用盛京通卡刷卡時，可享受對應卡種的優惠。具體為，普通消費卡95折；關愛卡半價；夕陽紅卡和愛心卡免費。盛京通其他卡種暫不能在有軌電車使用。舊版的城市通公交卡也不可在有軌電車使用。
| 線路 | 首末車時間 | 票價 |
| 2號線（興隆大奧萊-桃仙機場） | 興隆大奧萊：06:00-21:20 桃仙機場 ：06:30-22:10 | 2元 |
計程車
瀋陽桃仙機場計程車站有正規的計程車，車窗兩側貼有收費標準收費辦法和計程車汽車駕駛員服務監督卡，過路費，過橋費由乘客負擔。
| 公里租價 | 基價公里 | 起步價 白天（06:00-22:00） | 起步價 夜間（22:00-次日06:00） | 等時費 |
| 1.82元 | 3公里 | 8元 | 9元 | 1元/3分鐘 |
停車場
機場交通換乘示意圖 瀋陽桃仙國際機場停車樓位於T3航站樓東北側廣場，主體距離新航站樓最近處距離約110米。
停車樓共A、B兩座建築，為地下兩層，局部地上一層，兩部分設獨立出入口並設獨立人行通道與新航站樓相連，停車樓頂面設地面停車場。
兩座停車樓總建築面程13萬平方米，共設2068個小型停車位。其中停車庫面積73940平方米。在兩座停車樓的地上部分,還設有停車位1254個,其中含122個大型車位。A、B樓分別設有殘疾人車位，每樓12個。
停車樓設有出入口通道各十條，是東北首家使用ETC通道的停車場。旅客到達地下停車樓後可通過連廊直達航站樓內。停車樓A座手扶梯6處，B座手扶梯8處通往地面；與新航站樓連線口處A、B兩座停車樓各有3部升降梯、6部滾梯，可直接進入航站樓辦理登機。
送機停車：送站車輛可通過機場路上的高架橋直接行駛至新航站樓二層門前，從南側高架橋返回市區。
接機停車：接站車輛在機場路高架橋上，通過停車樓專用匝道下高架橋，進入停車樓入口廣場，取停車票入場停車；返回市區時，從停車樓出口行駛至收費廣場，交費後上高架橋回市內。
| 車輛類型/停放時長 | 前15分鐘 | 第一小時內 | 超過一小時後 每半小時 | 24小時內 最高收費 |
| 小型車輛 （17座以下含17座） | 免費 | 7元 | 3元 | 80元 |
| 大型車輛 （17座以上） | 免費 | 15元 | 6元 | 100元 |
城市候機樓
機場交通換乘示意圖 截至2017年8月，瀋陽桃仙國際機場開通5個城市候機樓，分別是瀋陽機場快客站候機樓、阜新城市候機樓、遼陽城市候機樓、盤錦城市候機樓、通化城市候機樓，各個城市候機樓均具備售票、航顯、值機、等服務功能。
文化特色
瀋陽桃仙國際機場股份有限公司Logo 核心價值觀
鑄信，銘責，仁愛
服務理念
滿意伴行，愉悅達心
所獲榮譽
| 時間 | 獎項/榮譽內容 | 授予單位/機構 |
| 2005年5月 | 全國精神文明建設工作先進單位 | 中央文明辦 |
| 2007年9月 | 全國文明機場 | 中國民用航空總局 |
| 2007年9月 | 全國最佳服務質量機場 | 中國民用機場協會 |
| 2007年9月 | 全國最佳候機環境機場 | 中國民用機場協會 |
| 2017年4月 | 2017中國大陸口碑最佳十大機場 | 自由行服務平台 |
建設規劃
T3航站樓值機櫃檯 瀋陽桃仙國際機場的發展戰略目標是：服務遼寧省7+1都市圈，建設成為國內骨幹機場，逐步發展為振興整個東北民航事業的中心機場，力爭成為東北亞最有影響力的樞紐航空港。
中國民航局給瀋陽機場的定位是建設東北區域樞紐航空港和東北亞門戶航空樞紐。根據機場總體規劃，2020年，機場旅客吞吐量約為2500萬人次/年，高峰小時旅客流量7756人次，貨郵吞吐量40萬噸。2030年，機場旅客吞吐量約為4700萬人次/年，貨郵吞吐量80萬噸。遠期到2040年，機場旅客吞吐量約為7000萬人次/年，高峰小時旅客流量20125人次，貨郵吞吐量110萬噸。遠期2040年新建西航站區航站樓面積38.97萬平方米，共建成二組四條跑道。
2018年，機場將開工建設瀋陽機場二跑道。
價值意義
《全國民用機場布局規劃》及《中國民用航空發展第十一個五年規劃》將瀋陽桃仙機場定位國內骨幹中型機場，並突出了瀋陽機場在東北振興中的地位和作用。民航東北地區是全國民航七大區域之一，發展國際航空運輸符合國家公共航空運輸體系的總體布局，符合民航協調發展的總體要求，是實施全球化戰略、建設民航強國的重要組成部分，同時也是國家實施東北振興戰略的客觀要求。 瀋陽桃仙國際機場是遼寧的重要視窗，為提升瀋陽乃至遼寧形象起到重要的促進作用。機場擴建工程，不僅對遼寧省順利舉辦十二運具有重要的保障性作用，也是遼寧省進一步擴大開放的重要交通樞紐。機場將遼寧與世界緊密連線在一起，為遼寧經濟社會持續平穩較快發展提供有力支撐。
中國各地機場
| 中國民航總局規劃發展財務司副司長沙洪江日前表示，到2010年末，中國內地機場總數將從2005年末的142個增至約190個。 |
瀋陽旅遊風景錄
| 瀋陽，位於中國的東北部，是東北三省之一，這裡工業發達，風景優美，文化底蘊深厚，有著很多的旅遊資源。 |
中國國際機場一覽
| 中國國際機場一覽。 |
中國民用機場
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