鹽城機場機場介紹
鹽城機場該站設計科學、布局合理、功能齊全、設備先進、擁有比較先進的航管、通信、導航、氣象、機務、安全、消防、運輸、助航燈光等系統，可保障空中客車A-320、麥道-90、波音-737及其以下所有機型全載起降。2000年10月26日，通過國家級驗收，被評為優良工程，獲國家驗收證書和機場使用許可證。2000年3月29日通航。有中國南方航空（集團）股份有限公司廣西航空有限公司的波音737-500飛機往返飛行廣州和山東航空公司CRJ200往返北京航班，新疆航空ATR72上海虹橋航班。
2000年，為適應鹽城市“兩城四基地”建設和汽車項目發展需要，鹽城民航站搶抓國家“十一五”航空口岸規劃機遇，編報了《鹽城航空口岸“十一五”發展規劃》、《鹽城機場布局和建設規劃》以及《鹽城機場建設開放國家一類口岸可行性研究報告》，經過艱苦努力，一類口岸申報工作取得歷史性突破。2006年6月30日，鹽城機場經過國家16個部委、38個司局的審核批准，最終由國務院總理溫家寶簽字同意，正式列入國家“十一五”口岸發展規劃，並納入2006年口岸開放實施計畫，成為江蘇省省轄市中唯一的一類航空口岸。國際候機樓擴建方案按照市委、市政府的要求，經過民航華東局行業評審，已進入初步設計階段，即將建成並投入使用。
鹽城機場已成為鹽城市對外開放的重要“空港”。開航以來，航班量逐年增加，先後開通了鹽城至北京、廣州、桂林、上海、南通、成都等航線航班。期間，在穩固原有航班運營的基礎上，開通了鹽城至首爾（漢城）國際臨時包機和鹽城至溫州國內航線。共安全飛行3920架次，運送進出港旅客15．4萬人次，貨郵2783噸，年均增長分別為20%、10%和8%。
機場歷史
鹽城機場客運通道1984年，時任鹽城市委書記的楊明，把“要求恢復和開通鹽城民用航線”的提案，帶到中國人大六屆二次會議上，引起了人大代表和有關部門的高度重視。當年8月，國務院、中央軍委同意鹽城空軍機場為軍民合用機場。1986年4月29日，鹽城民用航空恢復通航，由南京軍區空軍派出里2型飛機，開通了南京—鹽城—上海的空中航線。從此，鹽城民用航空業步入正常發展的軌道。1988年2月5日，鹽城市政府與空軍合作，將民用航空營業處改稱為中國聯合航空公司鹽城公司。11月11日，鹽城—北京航班首航，由中國聯合航空公司先後用子爵號、伊爾18、三叉戟飛機執飛。1989年6月12日，中國聯合航空公司鹽城公司更名為江蘇鹽城聯合航空公司，步入了聯航新時代。到1999年2月2日，已開通到北京、佛山、惠州等多處航線，均使用最為先進的中遠程圖-154Ｍ飛機，告別了“螺旋槳”歲月，迎來了“噴氣式”時代。
1988年至1999年，鹽城市先後投入7000多萬元，對機場進行改造和完善，可保障麥道-82、波音-737機型全載使用。鹽城航空躍上了一個全新的發展平台。
為適應鹽城航空客運市場需求，進一步改善交通環境，促進地方經濟的發展，鹽城市委、市政府於1996年1月18日向江蘇省政府提出請求，在原設施基礎上投資1.2億元，在鹽城機場恢復籌建鹽城民航站。當年12月，得到有關部門批准。經過2年多的緊張施工，整個工程均一次性經國家驗收合格，2000年1月27日舉行了竣工典禮。同年3月29日首航，由中國南方航空（集團）廣西公司波音737—500飛機首航廣州—鹽城—北京。鹽城民航站正式通航，先後與南航廣西、海航、新疆航、內蒙國航、東航江蘇、山東航開通了鹽城至北京、廣州、桂林、昆明、上海、南通、溫州航班，原聯航公司飛機停飛，至此，鹽城民航也躍進了一個嶄新的發展時期。
機場建設
鹽城機場候機樓2007年8月6日上午，鹽城機場一類口岸國際候機樓擴建工程奠基儀式隆重舉行，這標誌著鹽城國際機場航空一類口岸開放工作進入實施階段。為了貫徹落實國務院《國家“十一五”口岸發展規劃》，加快鹽城航空口岸開放工作，鹽城市政府決定投資9041.5萬元，對鹽城民航站候機樓進行改造。改造後，候機樓內國際、國內流程相對獨立，併合理設定符合民航規範的聯檢、安檢、值機以及旅客進出港各項服務等功能區域。該項目是鹽城市策應沿海開發戰略決策的重點項目之一，它對鹽城市加快經濟社會發展、促進改革開放和對外文化交流具有重要意義。
為配合鹽城南洋機場國家一類口岸開放驗收工作，機場聯檢綜合樓、貨運倉庫和邊防小區等口岸配套工程建設進度不斷加快，截止2008年11月底，聯檢綜合樓樓層頂、地面裝潢完成近50%，管線預留預埋施工全面展開，設備安裝基本完成。貨運倉庫完成民航專業等有關專業驗收。邊防小區工程完成辦公樓和綜合樓基礎工程施工。聯檢綜合樓空調、智慧型化設備及電梯等安裝工程完成工程施工及驗收工作。貨運倉庫在完成各單項驗收工作的基礎上完成竣工驗收工作。邊防小區辦公樓、綜合樓將完成一層立柱等結構澆築工程施工。
機場運營
鹽城機場鹽城機場著力增強航空貨源和提升業務能力，在進一步增加航班量的基礎上，一方面積極組織貨源，廣泛聯繫貨源單位，不斷拓寬貨運業務渠道；另一方面積極爭取航空貨運業務有關各方的支持，擴大服務領域。2008年，鹽城民航站在全市各縣（市、區）設立了貨運代理處，開闢了到港貨物地面派送業務，並將送貨服務從鹽城延伸到了北京、廣州等地。與此同時，鹽城民航站還積極為客戶向航空公司爭取到了優惠的運價，開辦了國際貨物北京航班中轉業務，並通過努力取得了一類貨運代理人資格，為鹽城航空貨運量高速增長增添了強大的後勁。
2007年，根據國務院批覆同意，鹽城航空口岸獲準對外國籍飛機開放，鹽城民航站也正式躋身國家一類航空開放口岸，成為真正意義上的國際機場。鹽城機場被國務院正式列入國家“十一五”口岸發展規劃後，先後開通了鹽城至韓國首爾的國際貨運航線，並對機場貨運倉庫按照國際流程改造，專門配置海關監管運輸車輛和人員，達到了國際貨運進出港條件。2007年3月，鹽城機場決定啟用波音系列大飛機替代多尼爾小型飛機，使其航線空運能力翻了一番。
2009年，鹽城機場正式通過國家口岸辦等部門聯檢，成為國家一類對外航空港。此次聯檢項目包括鹽城機場候機樓國際廳出入境人員通道查驗監管設施、聯檢樓、國際貨運倉庫和邊檢小區等配套工程。鹽城機場通過此次驗收後，飛往韓國首爾等地的國際臨時包機航班將轉為正式航班，不再需要次次報批續飛。同時，該機場飛中國香港及日本、東南亞等地的航班也將陸續開通，成為連線蘇中與海外的第一條空中通道。
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