機場簡介
廣元盤龍機場（簡稱廣元機場）位於廣元市區西南方向（盤龍鎮）13.4千米左右，1993年6月經國務院、中央軍委批准立項，1994年動工建設，歷時6年，總投資4.6億元，於2000年9月建成通航。
機場規模
廣元機場一角俯瞰廣元機場曾先後開通過廣元—北京、廣元——上海、廣元—西安—北京、廣元—重慶—廣州、廣元—成都等航線，並在中國首家開通了廣元—九寨溝直升機旅遊航線，累計進出港航班2456架次，其中保障國家領導人專機3架次。2004年底，由於廣元客貨市場不足等因素影響停航。2008年7月中共廣元市委、廣元市人民政府為打通廣元重建空中快捷通道，打造聯結中國西南、西北的交通次樞紐，決定啟動廣元機場復航工程，經過近10個月的艱苦努力，2009年5月8日廣元機場再次騰飛，實現復航，並首開北京—廣元航線，2009年12月28日開通杭州—廣元感恩航線，2011年1月開通廣州航線，2013年6月開通深圳航線。復航以後廣元機場客運量穩步增長，2009年保障航班起降200架次，旅客吞吐量16480人次；2010年保障航班起降646架次，旅客吞吐量48540人次；2011年保障航班起降1066架次，旅客吞吐量85278人次，2012年旅客呑吐量首次突破100000人次，同時圓滿完成溫家寶總理、李長春常委、回良玉副總理專機保障任務。2013年春運人次量超過2萬人次，而2014年1月29日當天人次就超過了1089人，班機起降量也超過了六十多架次。
廣元盤龍機場在四川省機場集團公司的帶領下，在中共廣元市委、廣元市人民政府的關心支持下，航班保障安全正點，運行有序，客貨市場穩步增長，作為廣元市對外開放的重要視窗廣元機場正為廣元市打造連線西南西北的交通樞紐、建設川陝甘經濟文化生態強市發揮著積極作用。
中國民航局《2015年全國機場生產統計公報》顯示，2015年廣元盤龍機場旅客吞吐量排在全國的第141名，達214,977人；貨郵吞吐量排在全國的第144名，達244.111噸；起降架次排在全國的第156名，達2,290次。
年吞吐量：
2009年旅客吞吐量1.6萬，貨郵吞吐量39噸
2010年旅客吞吐量4.8萬，貨郵吞吐量58噸
2011年旅客吞吐量8.52萬，貨郵吞吐量86噸
2012年旅客吞吐量11.58萬，貨郵吞吐量113噸
2013年旅客吞吐量16.77萬，貨郵吞吐量170噸
2014年旅客吞吐量18.92萬，貨郵吞吐量217噸
2015年旅客吞吐量21.49萬，貨郵吞吐量244.111噸
2016年旅客吞吐量23.67萬，貨郵吞吐量303.857噸
2017年旅客吞吐量26.89萬，貨郵吞吐量320.129噸
2018年旅客吞吐量25.54萬，貨郵吞吐量350.166噸
2020年旅客吞吐量30萬，貨郵390噸（4D近期規劃）
2030年旅客吞吐量100萬，貨郵700噸
2050年旅客吞吐量200萬，貨郵1000噸（4E遠期規劃）
深圳航線通航城市：
停航前航線：
廣元盤龍機場——北京首都國際機場
廣元盤龍機場——西安鹹陽國際機場——北京南苑機場
廣元盤龍機場——重慶江北國際機場——廣州白雲國際機場
廣元盤龍機場——深圳寶安國際機場
廣元盤龍機場——廣州白雲國際機場
廣元盤龍機場——成都雙流國際機場
廣元盤龍機場——上海虹橋國際機場
廣元盤龍機場——九寨溝黃龍機場（直升機旅遊航線）
國內客運航點
| 航空公司 | 航點 |
| 中國國際航空 | 北京首都、杭州蕭山、廣州白雲 |
| 中國東方航空 | 上海浦東 |
| 中國南方航空 | 深圳寶安 |
| 北部灣航空 | 海口美蘭 |
| 春秋航空 | 貴陽龍洞堡、石家莊正定 |
| 四川航空 | 濟南遙牆、昆明長水 |
規劃國內客運航點
| 航空公司 | 航點 |
| 中國東方航空 | 昆明長水、武漢天河 |
| 中國國際航空 | 石家莊正定、上海虹橋、大連周水子 |
| 四川航空 | 重慶江北、北京首都 |
| 春秋航空 | 天津濱海 |
| 海南航空 | 海口美蘭、北京首都、烏魯木齊地窩堡 |
規劃國際客運航點
| 航空公司 | 航點 |
| 四川航空 | 釜山金海 |
| 泰國航空 | 曼谷蘇萬那普 |
| ANA全日空 | 東京成田 |
| 韓亞航空 | 首爾仁川 |
“十三五”機場規劃綱要：
隨著經濟社會的發展，2019年廣元機場將計畫新開闢烏魯木齊航線，目前正在進行系列準備工作。”郭自貴介紹，廣元盤龍機場正致力於建成國際口岸機場，力爭在5年內把廣元機場列入國家“十三五規劃”範圍內。同時正積極協調相關部門，做好口岸工作的前期調研等各項準備工作。將首先開闢直飛韓國的國際航線，並逐步發展到東南亞國家。屆時，廣元人可直飛韓國，預計4小時左右便可抵達。對建設口岸機場，廣元市相關領導表示，廣元建口岸機場條件已趨成熟，廣元機場基礎設施基本完備，地震後對廣元機場的基礎設施進行了全面的恢復、提升，已經具備現代化的功能機場，能夠滿足通關的需求。同時，入境游的市場趨於成熟，從2010年起，廣元連續3年代表省旅遊局到韓國去旅遊推銷，並且連續幾年到日本、泰國以及港澳台進行蜀道、三國文化促銷。已與韓國最大的6家旅行社和韓亞航空公司進一步加強合作。
根據《西部綜合交通樞紐廣元次級樞紐建設規劃》，作為打造西部次級航空樞紐之一的廣元機場，具體目標是：建設“一場一區多航線”的航空港。在估算總投資達約1680億元的廣元次級交通樞紐規劃項目中，航空項目2個，投資約45億元。
一場：指廣元機場由4C擴建到4D。
一區：指占地5平方公里左右，集倉儲、賓館、餐飲、娛樂於一體的廣元航空港經濟區。
廣元次級航空樞紐建成國內一流的現代化航空港後，服務範圍將覆蓋川陝甘三省結合部區域人口2千萬左右，周邊地市5個，全國省會城市25個以上，在三小時內通達全國各地，形成聯繫西南、西北、輻射全國主要省會城市的支線客貨運輸機場，建成集倉儲、賓館、餐飲、娛樂等於一體的廣元現代航空港經濟區，進一步強化了廣元在國家綜合交通運輸體系中的區位優勢，提升廣元在西部經濟高地。
2019年《廣元市城市總體規劃2017-2035》規劃廣元盤龍機場由4C 級擴建為 4D 級。考慮未來機場對城市品質和環境的影響以及機場用地擴展的局限以及機場升級的制約，規劃遠景搬遷廣元機場，遷至與三江新區、主城區和劍門關景區相對距離均衡的位置。規劃在劍門關、蒼溪、白龍湖、三鍋、米倉山、朝天布局通用航空機場，開放低空旅遊航線，打造通用航空基地，開展航空培訓、高空跳傘、搶險救災等業務。
2018年，廣元機場旅客吞吐量首次負增長，同比增長-3.69%，其原因在於西成高鐵、蘭渝鐵路已全部通車，導致了機場客流負增長，廣元樞紐站僅在2019年春運前夕1月25日，傳送旅客15993人次；1月26日，傳送旅客15817人次；1月27日，傳送旅客15314人次；1月28日，傳送旅客15553人次；1月29日，傳送旅客15091人次；1月30日，傳送旅客15800人次；1月31日，傳送旅客16596人次；2月1日，傳送旅客1.6萬人。廣元樞紐站的每天列車數量均超過240列，若是在春節、國慶的大長假，將超過300列。
飛行區特徵
機場飛行區等級：2018年4C級，規劃2020年4D級。遠期搬遷建設4E級
機場保障能力：Ⅰ類盲降系統、助航燈光系統，可滿足夜航和不良氣候的飛行；
機場磁航向：81°/261
旅客服務能力：候機樓面積7000平方米，可同時容納500人，樓內設有行李自動分揀系統、航班動態顯示系統、廣播問詢系統、安全檢查系統、保全監控及消防報警系統。
貨物處理能力：行李拖車50個，行李牽引車5輛。機場飛機拖車5輛。
航油保障能力：航油儲備設施8000立方米，有加油車5台，動油車4台，抽油車3輛。
交通信息
機場快線:國道108陵寶一線(機場快速通道)、國道108陵寶二線、西二環機場連線線
公交:12路廣元機場——摩爾天成、23路(陵寶二線)水電五局——南河客運站
出租汽車:1.8L現代車起步價6元、其他車輛均5元起步(超過1.5公里按1.8元/公里)
高速:G5京昆高速昭化收費站、陵江收費站。
軌道交通(規劃);軌道交通三號線盤龍機場站、軌道交通五號線盤龍機場站。
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