歷史沿革
長春龍嘉國際機場 1932年6月21日，機場與奉天（今瀋陽）等地正式通航，開辦貨運和郵件。同年9月26日，表面上隸屬偽滿洲國交通廳路政司（後改為航空司）、實質上由關東軍控制的偽滿洲航空株式會社成立，全權負責經營這個機場並開始客運。
1941年，長春大房身機場始建，是日本統治東北時期的民航機場，位於長春市中心西10.5公里處，占地面積300萬平方米。
1948年長春解放後，寬城子機場由中國人民解放軍空軍第二航空學校接管使用。後來，由於這個機場沒有發展餘地，經中央人民政府批准，於1955年停止使用。5月，東北人民解放軍占領大房身機場，包圍和封鎖長春。10月16日，國民黨守軍向大房身機場發起猛烈進攻，機場的建築物大部分被摧毀。
1961年，吉林省民航管理處和長春航空站由長春大屯機場遷入大房身機場。
1962年，長春民用航空站加入國內幹線航班飛行，航線為北京-瀋陽-長春-哈爾濱。
1972年起，經過空軍和民航對大房身機場的改造，機場具備了保證運-7、安-24以下機型起降的能力。
長春龍嘉國際機場 1974年4月，候機樓竣工投入使用。
1985年起，長春大房身機場進行擴建，“結束了長春機場只有一條航線、一種機型、一個航班的落後局面”。
1993年，長春大房身機場修建了國際候機樓。
1998年5月，由於城市建設與機場運營矛盾日益突出、軍民兩用嚴重不便，經國務院、中央軍委批准新建長春民用機場工程立項。
2005年8月27日，長春龍嘉國際機場於零時正式投入使用，結束了吉林省省會城市沒有民航專用機場的歷史，同時大房身機場改為軍用。
2009年6月24日，長春龍嘉國際機場開始實施擴建，於2010年夏季竣工。
2016年4月，龍嘉機場二期擴建工程啟動建設，預計2018年7月建成投入使用。
硬體設施
候機廳
機場出發層平面圖 跑道
長春龍嘉國際機場的跑道材質為水泥，長3200米、寬45米，可起降大中型客機。
候機坪
長春龍嘉國際機場候機坪22萬平方米，停機位32個；候機樓7.3萬平方米，設備齊全。2015年啟動機場綜合交通樞紐項目，實現民航、鐵路、公路、軌道、常規交通、計程車等多種方式的無縫對接。
飛行區
長春龍嘉國際機場飛行區指標4E，可起降B737、B747、B757、B767、A340、A330等大中型客機，可目視進近、起降、離場。
平行滑行道
長春龍嘉國際機場滑行道材質水泥，寬度主滑、主跑道與主滑間D寬23m，A、B、主滑與機坪間E寬28.5m，C、D、E、F、G寬34m。
運營情況
航線航點
截至2017年底，長春龍嘉國際機場有中國南方航空一家基地航空公司，有運營航線150條，通航城市73個。
國內
| 航空公司 | 航點 |
| 中國國際航空 | 北京、上海浦東、杭州、瀋陽、武漢、合肥、貴陽、成都 |
| 中國東方航空 | 濟南、西安、成都、鄂爾多斯、南京、昆明、上海浦東 |
| 中國南方航空 | 北京、天津、呼和浩特、重慶、濟南、青島、鄭州、南京、上海浦東、武漢、杭州、廣州、深圳、台北、延吉、長白山、長沙、南昌、珠海、三亞、桂林、海口、潮汕 |
| 四川航空 | 天津、成都、濟南、鄭州、南京、太原、昆明、榆林、西安、臨沂 |
| 廈門航空 | 青島、杭州、寧波、濟南、福州、南京、長沙 |
| 海南航空 | 北京、呼和浩特、蘭州、石家莊、長沙、合肥、海口、濟南、三亞 |
| 春秋航空 | 寧波、南昌、深圳、上海浦東、廈門、石家莊 |
| 首都航空 | 合肥、海口、三亞 |
| 深圳航空 | 鄭州、南京、無錫、廣州、深圳、南京、南寧、揚州 |
| 九元航空 | 南京、廣州 |
| 長安航空 | 通遼、西安 |
| 成都航空 | 合肥、貴陽、包頭、成都 |
| 山東航空 | 濟南、重慶、煙臺、廈門 |
| 上海航空 | 威海、上海浦東、桂林 |
| 華信航空 | 台北 |
| 香港航空 | 香港 |
| 青島航空 | 青島、連雲港、長沙、煙臺、合肥、泉州、福州、貴陽、天津、南寧 |
| 長龍航空 | 威海、杭州 |
| 昆明航空 | 石家莊、昆明 |
| 東海航空 | 無錫、深圳、南京、深圳 |
| 西藏航空 | 天津、成都 |
| 吉祥航空 | 上海浦東、鹽城、南京 |
| 幸福航空 | 長白山 |
| 祥鵬航空 | 鄭州 |
航空公司 航點 中國南方航空 首爾仁川、東京 中國東方航空 新加坡 春秋航空 曼谷 韓亞航空 首爾仁川 華信航空 台北桃園 烏拉爾航空 符拉迪沃斯托克
人工值機
值機時間
2016年1月1日起，機場對所有出港航班提前40分鐘停止辦理乘機手續，提前15分鐘關閉登機口，提前10分鐘關閉飛機艙門。
值機櫃檯分布
在長春龍嘉國際機場乘坐中國南方航空公司國內航班的旅客需在值機A島辦理乘機手續，乘坐其他航空公司國內航班的旅客在值機B島辦理乘機手續，乘坐國際或港澳台航班的旅客在值機C島辦理乘機手續。
另外，機場1-9號為停靠廊橋位的國內航班登機口，2號登機口為國內、國際航班共用。32-35為遠機位登機口，需下至一樓，登機時乘坐擺渡車。
便民設施
| 服務項目 | 分布位置 | 服務項目 | 分布位置 |
| 醫療點 | 出發層三號門內 | 更衣室 | 三號（出發層）及三十號（到達層）登機口對面 |
| 母嬰室 | 二十二號（到達層）及三十三號（到達層）登機口對面 | 問詢 | 出發層二號門內 |
| 行李打包 | 出發層一號門內 | 銀行 | 到達層三號門內 |
| 自動取款機 | 出發層二號門內 | 公安 | 出發層一號門內及到達層三號門內 |
客貨運量
2012年11月9日，長春龍嘉國際機場年旅客吞吐量首次突破500萬人次。
2017年11月13日，長春龍嘉國際機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次。
| 年份 | 旅客吞吐量 （萬人次） | 年增長率 （%） | 貨郵吞吐量 （萬噸） | 年增長率 （%） | 飛行架次 （萬架次） | 年增長率 （%） |
| 2017 | 1166.29 | 22.9 | 8.89 | 2.7 | 8.61 | 17.3 |
| 2016 | 949.33 | 11.0 | 8.66 | 11.3 | 7.34 | 8.3 |
| 2015 | 855.62 | 15.3 | 7.78 | 5.8 | 6.78 | 11.5 |
| 2014 | 742.17 | 10.2 | 7.36 | 8.1 | 6.08 | 6.9 |
| 2013 | 673.31 | 15.7 | 6.80 | 2.7 | 5.69 | 14.3 |
| 2012 | 581.96 | 17.1 | 6.62 | 6.4 | 4.97 | 20.2 |
| 2011 | 497.17 | 4.7 | 6.23 | 0.9 | 4.14 | -2.0 |
| 2010 | 474.95 | 22.5 | 6.17 | 28.3 | 4.22 | 17.5 |
特色服務
自助值機
手機值機
城際鐵路 自助值機
2013年11月，新更換的自助值機設備在長春龍嘉機場正式投入使用，擺放位置在長春龍嘉機場候機樓2樓出港大廳2號門扶梯口。旅客在自助值機設備上辦理登機牌的方式有兩種：一是將二代身份證直接放在刷卡區識別；二是在觸控螢幕上輸入客票號碼或者身份證號碼或者明珠卡號，然後再按照自助值機系統顯示屏的提示進行“座位選擇”操作，旅客可以根據自己的喜好選擇座位。
中轉聯程
機場內有聯程登機牌的旅客，可以通過航班顯示屏或問訊處工作人員確認所乘航班的登機口信息，並參考樓內的中轉旅客引導標識指引，前往相應候機區候機。無聯程登機牌的旅客，參考航站樓內的中轉旅客的引導標識指引，前往2層轉機處辦理登機手續。
部分航班的中轉業務暫未開展，詳情可以至中轉櫃檯或向現場工作人員進行諮詢。
特殊旅客服務
特殊旅客服務是長春龍嘉國際機場針對航站樓內老、弱、病、殘、孕、幼等特殊群體旅客設立的服務項目，免費為特殊群體旅客提供服務：輪椅使用服務、無人陪伴服務、特殊旅客優先登機服務、空鐵聯運服務，服務需要旅客進行預約，在購買機票時提出相關服務申請。
交通換乘
城際鐵路
長琿城際鐵路龍嘉高鐵站位於長春龍嘉國際機場T1航站樓正南方向345米處，與機場南側公路並行，站房形式為地下車站。長琿城鐵成為國內第一條實現鐵路和空港間零換乘的城際鐵路。從城鐵下來的乘客可以通過地下通道直接步行抵達航站樓。龍嘉站可乘高鐵直達長春火車站與長春西站以及吉林站。
長春西站至龍嘉站往返每天2車次，歷時27分鐘；長春站至龍嘉站往返每天15車次，歷時14分鐘。吉林站至龍嘉站往返每天17車次，歷時29分鐘或34分鐘。
長春-吉林城際高速鐵路列車票價：
長春站↔龍嘉站：一等座10.5元，二等座8.5元
吉林站↔龍嘉站：一等座27.5元，二等座22.5元
九台南站↔龍嘉站：一等座6.5元，二等座5.5元
機場巴士
| 方向 | 起點站 | 終點站 | 首班車 | 末班車 | |
| 長春方向 | 主線 | 長春龍嘉國際機場 | 人民廣場（賓委路） | 第一架航班落地 | 航班結束 |
| 人民廣場（賓委路） | 長春龍嘉國際機場 | 05:30 | 20:00 | ||
| 經停：東方廣場、民豐大街、和順街、南關民航賓館、人民廣場 | 每30分鐘一班 | ||||
| 支線1 | 高速公路客運站 | 長春龍嘉國際機場 | 08:40 | 15:40 | |
| 長春龍嘉國際機場 | 高速公路客運站 | 10:00 | 17:00 | ||
| 經停：會展中心酒店 | 每60分鐘一班 | ||||
| 支線2 | 會展中心酒店 | 長春龍嘉國際機場 | 09:00 | 16:00 | |
| 長春龍嘉國際機場 | 會展中心酒店 | 10:00 | 17:00 | ||
| 經停：首地首城 | 每60分鐘一班 | ||||
| 吉林方向 | 長春龍嘉國際機場 | 桃園廣場（岔路鄉） | 22:00 | ||
| 昌邑區重慶路民航出票處 | 長春龍嘉國際機場 | 07:00 | |||
| 直達，一天一班 | |||||
軌道交通
該線路正在規劃中，為捷運市域快軌，連線空港新城、龍嘉國際機場、長春東樞紐、長春南部新城和富峰組團。空港線一期工程（趙家崗東至中川北街）長度33.6km，設站11座，設車輛段1座，停車場一座。一期線路主要沿興安路、九萬公路、虹橋路、龍雙公路、東吉林大路敷設，覆蓋空港開發區、龍嘉機場、東湖鎮、蓮花山開發區，與2號線連線。
文化傳統
核心價值觀
誠效知行，和諧共贏
使命
踐行中國服務，展示國門形象
所獲榮譽
| 獲獎時間 | 獲得獎項 | 頒獎方 |
| 2013年 | “旅客吞吐量200-500萬”小機場全球最佳機場第一名 | 國際機場協會 |
| 2014年 | “旅客吞吐量500-1500萬”機場全球最佳機場第五名 | 國際機場協會 |
| 2014年 | 全國民用機場服務質量評價服務質量優秀獎 | 中國民用機場協會 |
| 2015年 | “旅客吞吐量500-1500萬”機場全球最佳機場第二名 | 國際機場協會 |
建設規劃
長春龍嘉國際機場T2航站樓規劃設計圖 長春龍嘉國際機場二期工程主要建設內容包括新建長1068.5米的第二平行滑行道，並在兩條平行滑行道之間設兩條垂直聯絡道；新建28個停機位的站坪；新建12.5萬平方米的T2航站樓;新建1200平方米的連廊，連線T1與T2航站樓；新建陸側總長312.5米的高架橋，50000平方米地面停車場和40000平方米地下二層停車樓，20000平方米輔助生產生活用房及其他輔助生產生活設施等。
長春龍嘉國際機場樞紐一期北區先行建設施工，並於2018年6月與機場T2航站樓同步投入使用。工程完工後，將適時進行樞紐一期南區建設，按照規劃，一期南區將與捷運線、九台隧道同步建設，包括龍嘉高鐵站東擴站房、捷運站、長途客運站、綜合換乘大廳。按照規劃，還將建設樞紐二期工程和T3航站樓，樞紐二期位於長吉高鐵線與未來的T3航站樓之間，將來樞紐二期與T3航站樓同步建設。
價值意義
長春龍嘉國際機場是東北地區交通對接、產業合作的樞紐，其助力吉林老工業基地發展的作用已經凸現。同時，機場也是國內重要的大型樞紐機場，是吉林省經濟社會快速發展的一個縮影，也是吉林省貫徹落實‘五大發展’理念，持續推動開放發展的重大成果。隨著機場規模的不斷擴大、客貨運量的大幅增長以及航線對吉林省融入全球一體化發展的影響不斷加深，龍嘉機場已經不僅僅是一個單純的概念，其客流、貨流、信息流、資金流等資源要素的集聚作用，已經成為帶動區域經濟發展的重要平台。
中國各地機場
| 中國民航總局規劃發展財務司副司長沙洪江日前表示，到2010年末，中國內地機場總數將從2005年末的142個增至約190個。 |
中國國際機場一覽
| 中國國際機場一覽。 |
中國民用機場
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