概述
京開高速公路北京段是《國家高速公路網規劃》中南北縱向線大慶至廣州高速公路（原國家重點公路阿榮旗至深圳公路）的重要組成路段，編號G45。京開高速公路北京段是國道106線的一部分。國道106線即人們通稱的京廣公路，它北起北京，南至廣州，是中國公路網中貫穿南北的一條主幹線和南北運輸大動脈。它在北京地區常稱為京（北京）開（開封）公路。
京開高速公路北起玉泉營立交，經豐臺區花鄉、大興西紅門鎮、黃村衛星城、龐各莊鎮、榆垡鎮，南至北京市與河北省交界處的固安大橋，雙向六至八條車道，全長42.650公里，總投資27.1億元，全封閉、全立交，設計時速為每小時80－120公里。項目2000年4月27日開工建設， 2001年6月28日建成通車。北京市首都公路發展有限責任公司負責籌資修建。主線起點收費站設在西紅門。
施工建設
京開高速公路京開高速公路北起北京南三環玉泉營立交橋，南至開封。其中北京段42.15公里，經豐臺花鄉、大興縣黃村、龐各莊、榆垡到京冀交界的固安大橋，為全封閉、全立交高速公路。此段道路中，從起點到規劃公路一環為4.589公里，按城市主幹道標準建設，設計行車時速為80公里，其餘路段採用高速公路標準建設，設計行車時速為120公里。
京開高速路是本市第一條採用項目法人責任制建設的高速公路。公路從投資建設到養護管理及經營全部由具有法人資格的首都公路發展有限責任公司承擔。工程預計將於2001年10月1日前完工。
京開高速公路的建設將極大地改善北京南部的運輸條件，促進南部的經濟發展。記者獲悉，圍繞京開高速公路的建設，有關部門已經開始制定北京的南部發展規劃。據大興縣副縣長張力兵介紹，以黃村衛星城為中心，以京開沿線的國家級試點小城鎮西紅門鎮、龐各莊鎮、榆垡鎮、北藏村鎮為重點將形成一個京開產業帶，沿線大力發展房地產業，建國際高爾夫球場、國際F1賽車基地、萬畝野生動物保護森林等。
2006年北京的南大門就要打開了。全長42. 65公里的京開高速路北京段，以提前10個月竣工的速度，實現了本市40公里以上的高速公路一次建成的目標，也為北京市高速公路網路又增添了一條放射線。
京開高速公路北京段北起玉泉營立交，南至京冀交界處的固安大橋，是國道106線的一部分，途經豐臺區花鄉、大興西紅門鎮、黃村衛星城、龐各莊鎮，總投資27.1億元，為設計時速80—120公里/小時的全封閉、全立交的高速公路。
“除京開路外，今年‘十一’前還將陸續建成通車幾條高速路”。市首發公司的董事長畢玉璽介紹說，其中包括六環路（公路二環）的京開—京哈段、五環路（公路一環）機場高速—八達嶺高速路段、八達嶺三期，共100公里。
此外，本市今年還要累計開工建設100公里的高速路，包括五環路二期（八達嶺高速路—京石高速路段）、五環路三期（機場高速路—京津唐高速路段、京津唐—京開路段）、六環路（京哈高速—京密高速路段）、京承高速路。預計到2005年完成本市630公里高速路網的建設。
京開路開通後，在試運行期間免費通行，正式運行後將按目前本市0. 50元/公里的收費標準，例行收費，並投入公路建設的還貸和管理運營費用。
建設成本
京開高速公路2007年3月2日趙學康的文章“為何要調整高速公路收費標準”雲南修路成本是平原地區的2至3倍，郝蜀東介紹說，雲南地處高原地區，山區半山區面積占國土總面積的94%，境內山高谷深、江河縱橫、地勢險峻、地質複雜，高速公路建設施工條件差、建設難度大、技術質量和生態環保要求高，在人、財、物的投入上，與平原地區相比普遍高出2~3倍。在省公路投資公司所屬的11條通車高速公路中，橋隧比例都在30%左右，平均每公里造價3730.77萬元；在建的12個高速公路項目中，橋隧比例最高的已接近50%，平均每公里造價更是高達5948.67萬元，其中昆安公路的造價每公里達1.27億元。隨著河北省經濟社會的不斷發展和物價水平的總體提升和建築材料、人工、運輸價格的上漲，高速公路投資建設成本還會逐年增加。相比較而言，中國平原地區高速公路每公里造價普遍在2100萬元~3000萬元之間。
2004年的京開高速每公里造價預算6358.64萬元高於2007年的中國高速每公里平均水平2100萬元~3000.按理通貨膨脹,應該相反.聽說京開高速實際成本每公里近億元.同時根據作者：戴時雲、朱琛、黎章成106國道（北京段）高速公路設計 2007-9-8 10:03:25 106國道是北京經開封通往廣州的國道幹線公路，其北京段又稱京開路，位於北京市南部。路線北南走向，經過北京市豐臺區和大興縣，起點為北京市南三環玉泉營立交，終點為京冀界固安大橋。全長42～149公里,其中我院承擔K18 000～K42 149.74段設計。
現況舊路為1985年改建，玉泉營立交～黃村為四幅路，黃村以南為單幅路，交通量已達15000輛/日以上，交通擁堵嚴重。現況路線線形基本滿足高速公路要求，改建舊路可少占地、少拆遷，總體上比另闢新線有效、經濟。將舊路改建為高速公路需在主路兩側設輔路，供地方交通和非機動車使用。也就是京開高速多數路段是利用舊路,不是拆遷新路,價格應該更低,但實際造價,卻高出中國高速公路造價一倍。橋隧比例最高的已接近50%，平均每公里造價是5948.67萬元，而京開路沒有達到橋隧比例接近50%，而2004年的成本比2007年的最高5948.67萬元還高。
北京地圖
北京段於2000年開工建設，於2001年6月28日建成通車。京開高速-北京京開高速公路北京段北起玉泉營立交，南至京冀交界處的固安大橋，是國道106線的一部分，途經豐臺區花鄉、大興西紅門鎮、黃村衛星城、龐各莊鎮，總投資27.1億元，為設計時速80—120公里/小時的全封閉、全立交的高速公路。
京開高速公路營運
京開路開通後，在試運行期間免費通行，正式運行後將按目前本市0.50元/公里的收費標準，例行收費，並投入公路建設的還貸和管理運營費用。橋樑命名
1.西黃垡橋：位於大興區榆垡鎮西黃垡村南側，為在施高速公路上跨現狀道路的分離式立交橋。得名原因：以地近西黃垡村得名。 2.西翁各莊橋：位於大興區榆垡鎮西翁各莊北側，為在施高速公路上跨現狀（小黃垡—西瓮各莊）公路的分離式立交橋。得名原因：以地近西翁各莊得名。 3.魏各莊橋：位於大興區榆垡鎮魏各莊南側,為在施高速公路上跨現狀（西瓮各莊—西麻各莊）公路的分離式立交橋。得名原因：以地近魏各莊村得名。 4.黃各莊橋：位於大興區榆垡鎮黃各莊村南側，為在施高速公路上跨現狀榆平路的分離式立交橋。得名原因：以地近黃各莊村得名。 5.榆垡橋：位於大興區榆垡鎮求賢村東側，為在施高速公路上跨現狀榆垡路的互通式立交橋。得名原因：以附近知名度高的榆垡命名。意義
京開高速公路的建成，提高了北京與河北、河南，華北、中原地區的中國南北大通道的運輸能力，大大增強了中心城市向周邊地區的輻射功能，同時對完善全國公路網，促進北京南部地區的經濟發展，有著重要的意義。同時，京開高速又是千年古道、御道，連線兩大中國古都北京和七朝古都東京、汴梁、開封府，大大便利了兩地的經濟聯繫、人員交流、交通、旅遊。
盤點中國高速公路
| 高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標誌、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。 |
