概況
1995年底建成的京通快速路工程 ，是北京市委、市政府為改善北京東部地區交通狀況，促進首都經濟發展的一項重大舉措。北京市東部地區在首都各項建設中占據著舉足輕重的地位。通縣在歷史上就被稱為北京的東大門。長期以來，儘管有朝陽路和建國路兩條交通幹線，但大部分路面僅寬14米，多為混凝土結構，通行能力差，行人、腳踏車、馬車、拖拉機、汽車混行，無法擔負日益增大的交通運輸量，嚴重製約著北京東部地區的經濟發展。京通快速路1995年6月6日開始前期準備，1995年12月27日建成通車。京通快速路西起朝陽區八王墳與長安街相聯，東至通州區西馬莊與京榆路相接，另修自朝陽區會村至通州區北苑環島的聯絡線，全長18.6公里。沿途建有：大望橋、四惠橋、高碑店橋、雙橋、雙會橋、天成橋、朝通橋7座立交橋；朝通東橋、朝通西橋、三間房橋3座跨河橋。道路總面積為87萬平方米，橋 梁總長3.2公里，面積8.2萬平方米；建有人行步道10萬平方米，人行過街設施10座；鋪設雨水、污水、電信、上水、煤氣、熱力等各種管線97公里。
通車
1995年12月27日上午，京通快速路通車剪彩。京通快速路全長18.6公里，西起朝陽區八王墳，東至通縣京榆路，另修建朝陽區會村至通縣北苑環島聯絡線。道路總面積80多萬平方米。沿途新建立交7座，即：大望橋、四惠橋、高碑店橋、雙橋、天成橋、 朝通橋；跨河橋3座，即：朝通東橋、朝通西橋、三間房橋，橋樑總長3.2公里，面積8.2萬平方米；建人行過街設施10座，鋪設公用管線97公里。該工程總投資約人民幣19億元。京通快速路為全立交、全封閉、 收費式快速路。設計車速八王墳至四環路為80公里/小時，會村至京榆公路為100公里/小時。全線主路兩側設有輔路，輔路外側鋪設方磚步道。京通快速路設有現代化交通工程系統，包括安全、監控、通訊系統及運行管理服務、收費等工程建築設施。工程由北京市市政工程總公司總承包(設計、施工)，市政工程專業設計院設計。
維護
2006年，總投資1.78億元的京通快速路大修工程7、8月份將動工，力爭年內主體完工。這次大修將同步實施收費系統的改造，年底即可在交通流量大的重要出入口啟用不停車收費系統，更有望全面實現一卡通刷卡收費。運營十年首次大修全長18.6公里的京通快速路1996年1月通車運營，隨著CBD地區、朝陽區、通州區的經濟繁榮，交通流量迅速攀升，日均車流量已達7萬輛，高峰流量更達到9萬輛，相當於京通路當初預測的2015年交通流量水平。通常，高速路、快速路運營10至12年需要進行一次大修，京通路車流密集造成的路面磨損、龜裂、車轍及病害情況已經使日常養護難以保證通行質量，急需全面大修。
京通路管理分公司副總經理唐玉泉介紹說，這次大修包括道路橋樑設施改造、交通附屬設施改造、重塑綠化照明景觀等內容，目前正在實施招投標，主體工程力爭年內完工，其他附屬配套工程將全面完成，屆時，京通快速路路況、安全水平將明顯提升，更好地服務於京東地區經濟發展。另外，京通輔路的改造也可能由市政集團隨長安街大修工程而同步實施。
針對尖峰時段收費口的擁堵現象，京通路管理分公司將在大修期間實施收費系統改造，引進ETC(不停車收費系統)和MTC(人工半自動收費系統)兩種模式。在車流量高度集中的重點出入口，開闢一兩個專門車道，實行不停車收費，購買“速通卡”的車主，只要將卡貼在前擋風玻璃上，通過雷達微波的感應，就能於行車狀態中完成在收費口的自動繳費。該套系統年底將在京通路啟用，以有效緩解重要出入口的車流擁堵。
另外，京通路所有收費口還將全部安裝人工半自動收費系統，收費站設定刷卡機，持市政交通一卡通的車主，搖下車窗就能刷卡交費，從而節省排隊繳費的時間。
與通燕高速連通
北京市發改委有關負責人日前向記者透露，京通快速路與通燕高速公路（原京哈高速）聯絡線工程可行性研究方案已獲得批准，該項目總投資約35928萬元，由市發改委安排1億元，其餘投資由通州區政府和市首發公司各承擔50%。
京通快速路與通燕高速公路聯絡線西起京通快速路西馬莊收費站，向東與通燕高速公路相接，途經物資學院路、京承鐵路、通惠北路、通順路和北關環島。該道路工程全長2.35公里，規劃為城市快速路，紅線寬100米，設計行車速度80-100公里/小時。
新技術
道路大修如何減少對本已脆弱的交通狀況的影響是一大難題。對此，唐玉泉表示，京通路大修以夜間施工為主，並制定完善的交通導改方案，即使夜間斷路施工，由於京通路全線有7至9米寬的輔路，基本通行不受影響，市民不必擔心大修會帶來嚴重擁堵。
大修工程中，橋樑維修加固最易造成交通中斷。不過，京通路橋樑維修施工，將採取電腦系統控制、千斤頂支護的新技術更換橋體與墩柱間老化位移的橡膠支座，不同點的千斤頂平衡度誤差不超過5毫米，施工時車輛照常行駛也感覺不到。
京通路現有路面將被銑刨4厘米厚，對局部病害進行處理後，再攤鋪改性瀝青新路面，以提高抗裂性能，延長路面使用壽命。新鋪的瀝青面層間，施工人員還將加入橡膠瀝青防水應力吸收層，增強路面抗水毀能力。
負荷運轉
據北京首創股份有限公司京通快速路管理分公司辦公室主任張克敏介紹，京通快速路(不包括輔路即建國路)建成於1996年。
“通州的發展是當時設計道路時始料未及的。”張主任說，當時預計2015年京通快速路每天的流量是83000輛車次，但已達到9萬輛車次，提前5年超負荷運轉。
張主任認為，這一情況與通州區房地產發展迅速、人口大量遷移有關。據介紹，京通快速路依然是通州居民進京路線的第一選擇。
速度
京通快速路主要聯通的是通州北苑路口東到四惠這一站地，在全路段暢通的情況下，這一站地需要20分鐘的時間就可以穿越了。而且在沒有堵車的情況下，是一條比城鐵還要高效的路段。但近些年在交通高峰期該路常年擁堵嚴重，高速的便利難以得到保障。
隨著社會的發展，以及大家對京通快速路段擁堵現象的逐漸正視，京通快速路段在2011年6月上加入了，公交專用快速路，更提高了，公車通行的暢通性。
出口
| 里程 | 名稱 | 連線 | 是否收費 |
| 0 | 大望橋 | 建國路 | 否 |
| 1 | 西大望路 | 西大望路 | 否 |
| 3 | 四惠橋 | 東四環（G1、機場高速） 下行（往大望橋）東四環、通惠河北路 | 否 |
| 3 | 輔路 | 建國路、四惠樞紐南路 | 否 |
| 5 | 高碑店橋 | 高碑店路 | 否 |
| 6 | 遠通橋 | 東五環（G1、機場高速）、京通快速輔路 | 否 |
| 9 | 雙橋 | 雙橋路（上行往通州無入口） | 是 |
| 10 | 入口（下行往大望橋） | 是 | |
| 11 | 會村 | 雙橋東路 | 是 |
| 12 | 朝通橋 | G102通燕高速（通州北關、三河） | 否 |
| 13 | 八里橋收費站 | 是 | |
| 13 | 輔路 | 京通快速輔路 | 否 |
| 14 | 京津公路 | 北苑南路、通州城區、京津公路 | 否 |
| 14 | 新華西街 | 新華西街、北苑南路 | 否 |
盤點中國高速公路
| 高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標誌、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。 |
