簡介
西黃高速公路西黃（西安—黃陵）第二條高速公路將於2010年10月通車，屆時從銅川到西安的行程將縮短至半小時。銅川市發改委主任靳賢孝介紹，隨著兩地交通更趨便利，銅川將發揮毗鄰西安都市圈，輻射渭北的區位優勢，積極融入“大西安”。靳賢孝說，銅川希望與西安“同城化”的願望體現在多個領域，如陝汽集團銅川零部件生產，各園區與西安的物流互動等。藉助與西安的合作，銅川將加快實現建設55萬城鎮人口城市的目標，以及構建大城市的格局，形成陝西最大的建材物流配送基地和面向西安、輻射渭北的商貿服務中心。
設計理念
西黃高速公路國家高速包茂線西安至黃陵段由西安～三原、三原～銅川、銅川～黃陵三部分組成，分別於1989、1992和2000年底竣工通車。受當時經濟發展及設計理念的制約，設計標準偏低，沿線設施不夠完善，特別是隨著該省經濟發展和陝北高速公路網的形成，車流量迅速增長，高峰交通量已達到4.7萬輛，遠遠超出原設計標準。為徹底改善目前交通狀況，經充分調研論證後，決定開闢西安至黃陵高速公路第二通道，全長約159公里。先期開工的西安至耀州段全長61.8公里，其中呂小寨立交至涇河立交段寬41米，採用雙向八車道高速公路標準，設計車速120公里/小時，涇河立交至耀州段寬34.5米，採用雙向六車道高速公路標準，設計車速120公里/小時；共設橋樑29座，其中特大橋4座，大橋11座；設互通式立交8處，服務區1處；預計工程投資61億元，計畫在2010年底建成通車。
設施布局
趙氏河、濁峪河橋是西黃高速第二通道西安至耀州段的控制性工程之一。現場調研指出趙氏河橋縱坡分配宜進一步最佳化，連續剛構主橋半幅單箱雙室宜與單箱單室比較，引橋部分跨徑過大需適當減小；濁峪河橋西安方向岸坡地形條件差，需適當最佳化線位和橋孔布設，儘早協調超高壓電力線路的關係，主橋跨徑選擇宜做進一步分析比較；沿線互通及服務設施布局宜進一步最佳化調整等。調研及時發現並解決了存在的問題，避免了多走彎路，有利於節約設計周期、保證設計質量、使項目儘早開工建設。
周邊經濟狀況
西黃垡村緊鄰京開高速公路，現有農戶283戶，耕地2500畝。全村主要以從事種植、養殖及服務業為主。幾年來，西黃垡村充分利用交通、區位和資源優勢，通過發展設施農業、實施多種經營，使農村經濟得到較快發展。該村連續三年被評為”全國文明村”，現在每年到西黃垡村參觀調研的團體有150多批、7000多人次。
盤點中國高速公路
| 高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標誌、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。 |
