簡介
清代驛站遺址清代集歷代郵驛之大成。制度完備，管理嚴密，網路縱橫，在康熙、雍正、乾隆時期達到了高峰。鴉片戰爭後逐漸衰落。清初，改革明代驛傳弊端，改民間差馬出夫支應驛站為官養官應，頒布法令，嚴禁馳驛人員騷擾驛站。採取措施，提高通信效率，擴展內地和邊疆少數民族地區郵驛。據《光緒會典》載，全國有驛站1970處，急遞鋪約14000處。清沿明制，兵部車駕司掌管全國郵驛。車駕司下設驛傳、腳力、馬政、馬檔、遞送等科，分辦各項司務。另設會同館和捷報處，辦理迎送使客和文報馳遞。各省按察使兼管本省郵驛。清代多次裁撤驛丞，驛站由縣兼管，清末全國只保留專職驛丞65人。驛站差事主要有四種：大差，接待公出的要員和使臣；緊差，傳遞加急的重要文報；小差，傳送一般驛遞的奏章及表冊；散差，接待憫勞恤死特許馳驛者。
清代郵驛的設定較前朝更為普遍，由近2000個驛站、7萬多驛夫和14000多個遞鋪、4萬多名鋪兵組成的清代全國郵驛組織，規模龐大，星羅棋布，網路縱橫，無論在廣度和深度上都超過了以往的任何朝代。
制度管理
清代郵驛管理沿襲明制，歸屬中央兵部，任命官員7人，主管全國驛道驛站，地方驛路省級的歸按察使管理，州、縣級的由州、縣級官員兼管，偏遠或要衝之地的驛路由驛丞負責。清代以前，多數朝代是“郵”負責傳遞公文，“驛”負責提供交通工具和食宿，二者雖然互為補充，但畢竟是兩套組織系統。到了清代，這兩套組織融為一體——驛站從間接地為通信使者服務，變成了直接辦理通信事務的機構。這樣一來，通信系統比先前簡化了，也就大大提高了工作效率。
清代的通信速度超過歷代。此前，驛馬一晝夜能跑500里，而清代的馬遞一晝夜可行600里至800里。康熙平定三藩叛亂時，大軍從大西南往京師送軍事情報，路途有5000里之遙，快馬傳遞9天可到，速度驚人。
歷史記載
《河南府志》第6卷記載：清代河南府各驛的經費，供給的仍然是銀子，但因驛政腐敗，出現不少弊端，自康熙十四年（公元1675年）開始，河南驛運設施和經費同時減少。
1644年，李自成率領農民起義軍推翻了明朝的統治，同年清兵入關，建立了清王朝。在清朝初年，洛陽郵驛是慢慢恢復的，原因是李自成攻打洛陽時，對驛路破壞甚大，驛馬全部散失，驛道路斷人稀。
當時作為河南府所在地的洛陽，仍為東西交通之要衝，所設的驛站，自東向西依次為洛口驛、首陽驛、周南驛、函關驛、義昌驛、蠡城驛，通往陝州境的依次為甘棠驛、硤石驛、桃林驛、鼎湖驛，至潼關驛進入陝西境。
《河南府志》第6卷記載：清代河南府各驛的經費，供給的仍然是銀子，但因驛政腐敗，出現不少弊端，自康熙十四年（公元1675年）開始，河南驛運設施和經費便同時減少了。
清代在豫西建有遞運所，運遞官府物資及軍需物品。這種遞運方式在明朝初年已經有了，清朝沿用了這一做法。遞運所具體設定為：洛陽遞運所、磁澗遞運所、新安遞運所、澠池遞運所、義昌遞運所、橫渠遞運所、七里遞運所、硤西遞運所、張茅遞運所、靈寶遞運所等——遞運所可分流驛站運輸業務，使官府物資流動得更快，且都設定在東西驛路上，使西安和洛陽的聯繫更緊密。
清政府還在河南府設定了急遞鋪，始設時間是雍正四年（公元1726年），一共設了26個急遞鋪，均以洛陽縣為中心向周邊輻射。通往偃師的總鋪設於縣治前方，白馬鋪在縣治東20里，龍門鋪在縣治南20里，府店鋪在縣治東南60里。通往新安縣的七里河鋪在縣治西10里，谷水鋪在縣治西30里。通往孟津的乾河鋪在縣治北10里，鷂店鋪在縣治北20里，鳳凰鋪在縣治北30里。通往登封的桃園鋪在縣治東南10里，石壩里舖在縣治東南13里。通往汝州的草店鋪在縣治南30里，彭婆鋪在縣治正南40里，白沙鋪在縣治正南70里。通往宜陽的貟莊鋪在縣治西南50里，三山鋪在縣治西南30里。（據《古今圖書集成》）
清末，郵驛衰敗，光緒二十二年，大清郵政正式開辦，郵驛作用逐漸消失。1913年1月，北洋政府下令全部裁撤驛站。
集郵百科知識之郵驛
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