簡介
通用亞太區市場行銷副總裁劉曰海通用汽車公司（GM）成立於1908年9月16日，自從威廉·杜蘭特創建了美國通用汽車公司以來，先後聯合或兼併了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、奧茲莫比爾、龐蒂克、克爾維特、悍馬等公司，擁有鈴木（Suzuki）3%股份。使原來的小公司成為它的分部。從1927年以來一直是全世界最大的汽車公司。
其標誌GM取自其英文名稱(General Motors Corporation)的前兩個單詞的第一個字母。品牌logo通用汽車全球總部通用汽車公司各車型商標都採用了公司下屬分部的標誌。
公司下屬的分部達二十多個，擁有員工266,000名。通用汽車公司的全球總部位於美國密西根州的汽車之城底特律，迄今在全球35個國家和地區建立了汽車製造業務。2007 年，通用汽車在全球售出近937 萬輛轎車和卡車。截至2007年，在財富全球500公司營業額排名中，通用汽車排第五。通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生產的汽車，是美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點的經典代表。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的採用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心中享有盛譽。
通用汽車公司曾與菲亞特、五十鈴、富士重工汽車公司結成合作夥伴關係。
2009年6月1日，通用汽車申請破產保護。2009年7月10日成立新通用汽車有限公司，結束破產保護。目前由美國聯邦政府注資而持有其60.8%的股權，新公司標誌保持不變，只保留“雪佛蘭”、“凱迪拉克”、“別克”和“GMC”４個核心汽車品牌。
公司結構
通用公司由以下幾個部門組成：
* GMAP - Asia-Pacific 亞洲太平洋部
* GME - Europe 歐洲部
* GM LAAM - Latin America, Africa and the Middle East 拉美、非洲和中東部
* GMNA - North America 北美部
* GMAC Finance and insurance services 金融保險服務部
* SPO Service, Parts and Operations 服務、配件和業務部
* Other Operations 其它部門
公司分部
目前，通用汽車公司生產轎車有七個分部和三個子公司澳大利亞的霍頓、德國的歐寶和英國的伏克斯豪爾，擁有瑞典紳寶汽車公司的一半股份。七個分部都設立在美國本土，它們分別是：
GMC商用車分部：以生產皮卡為主體。
凱迪拉克分部（Cadillac）：1902年由美國人亨利.利蘭建立，取名凱迪拉克是為了記念底特律市的創建者法國人安東尼.凱迪拉克。1909年凱迪拉克公司被併入通用公司，成為通用公司生產豪華轎車和跑車的分部，其產品是通用公司最高檔次的。主要產品有賽威（Seville）、帝威（Deville）、凱帝（Catera）等。
別克分部（Buick）：1903年由大衛·別克創建，1904年被轉手賣給通用公司創始人杜蘭特。主要產品有世紀（Century）、皇朝（Regal）、林蔭大道（Electra/Parkavenue）等，現是通用的中端品牌。
雪佛蘭分部（Chevrolet）：1911年杜蘭特離開通用後與瑞士賽車手路易斯.雪佛蘭合建雪佛蘭公司。1918年杜蘭特回到通用後公司被併入通用，此後一直是通用公司最大的分部，主產經濟型車及中、高級跑車。主要產品有盧米娜（Lumina）、盧米娜多用途車（LuminaAPV）、星旅（Astro）、卡瑪洛（Camaro）、克爾維特(Corvette）、美宜堡（Malibu）、萬程（Venturo）、飛越運動廂體車（TransSport）等，現是通用的低端品牌。
龐蒂亞克分部（Pontiac）：1907年底特律市附近的奧克蘭縣旁蒂克市一名馬車商建立了奧克蘭汽車公司，1908年被併入通用公司。1925年因生產的旁蒂克牌汽車受到歡迎，逐在1932年將奧克蘭分部改名為旁蒂克分部，生產中檔汽車。主要產品有太陽火（Sunfire）、博納威（Bonneville）、格蘭艾姆（grandam）、火鳥（Firebird）、飛越運動廂體車（TransSport）等。
奧茲莫比爾分部（Oldsmobile）：由美國汽車業開創者之一蘭索姆.奧茲建立於1897年，1908年併入通用公司，是美國第一個大量生產銷售汽車的企業，以產中檔車為主。主要產品有阿萊羅（Alero）、Aurora（錒猓⒍探＃–utlass）、激情（Intrigue）、88（Eightyeight）、攝政王（Regency）、剪影廂體車（Silhouette）等。但已退出車壇。
土星分部（Saturn）：1985年通用公司決定新建土星分部，企圖開發先進的土星牌轎車以抵禦外國轎車大規模進入美國市場。分部設在田納西州春山市，是通用公司唯一從內部建立起來的公司。主要產品分為豪華轎車SL、旅行轎車SW和跑車SC。
公司歷史
通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克創辦的別克汽車公司，1908年美國最大的馬車製造商威廉姆·C·杜蘭特買下了別克汽車公司並成為該公司的總經理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網並吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產能力。到 1908年，別克汽車公司已經成為全美主要汽車生產商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百家公司並存的局面，因而大力支持班傑明·克里斯科有關將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合併的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司(GM)，1909年又合併了另外兩家小汽車公司奧克蘭汽車公司(現在的龐蒂克分部)和卡迪拉克汽車公司。 一百年以來，通用汽車及其產品已觸及全球數百萬人的生活。它已經歷了一百年的創新和發展，從1908年9月16日最不被看好的開始到斯隆（ Alfred Sloan） 著名的“不同的錢包、不同的目標、不同的車型”戰略；從全球第一款量產跑車到第一款燃油效率達到每百公里3.53升燃油（80 英里每加侖）的汽車；從收購雪佛蘭、歐寶、沃克斯豪這些世界著名汽車品牌到如今重點發展新型“綠色”動力推進技術，其發展的市場已遠遠超出公司誕生地。
1897-1909 年，公司的創建和擴張：當1900 年美國的首次汽車展在紐約舉辦時，美國人的平均壽命不到50 歲；有浴缸的家庭不到 15%；全國的汽車數量還不到 8,000 輛。
但是，在那次車展上展出了300 多個新車型，吸引了5 萬多消費者購買。 由於汽車已成為普通公眾的夢想，有100 多家不同的新興美國公司很快加入到該行業的角逐之中 -- 其生產的汽車中有三分之二都是由蒸汽或電力提供動力。
儘管當時的報紙並沒有對誕生於1908年9月16日的通用汽車加以關注，但是在不到兩年的時間內通用汽車大舉併購了20 多家公司，同時也就成為華爾街評價最高的公司之一。 在通用汽車的旗幟下，別克、奧茲莫比爾、凱迪拉克、奧克蘭（後來改名為龐蒂亞克）品牌不久便家喻戶曉，並且其業務範圍遠遠超出其誕生地密西根州福林特市。
在1876 年誕生了世界上第一台可工作的內燃機和1885年製造出第一輛汽車的歐洲大陸，最初生產縫紉機和腳踏車的德國公司歐寶 (Adam Opel) 也開始投身於汽車行業；同時，英國的沃克斯豪 (Vauxhall)公司也開始生產汽車。
1862 年，亞當·歐寶以生產縫紉機起步：德國鎖匠和企業家 亞當·歐寶事先肯定未曾想到，原來只是想設計並生產簡單可靠的縫紉機，而最後的結果是這個最初的縫紉機品牌成為通用汽車最重要的全球汽車品牌之一。
1886 年，從縫紉機到腳踏車：自從第一次在英國看到腳踏車，亞當•歐寶便開始迷戀上這個新式交通工具，並於 1886 年開始在德國製造腳踏車和縫紉機。通過比賽推廣腳踏車，歐寶品牌不久便成長為全球最受歡迎的腳踏車品牌之一。 照片中是亞當•歐寶的五個兒子，歐寶公司的業務最後正是交到了他們的手中。
1897 年，具有傳奇色彩的奧茲莫比爾在美國誕生：傑出的機械師和發動機製造者 Ransom E. Olds 在密西根州的蘭辛製造出了第一款汽車，並於 1901 年將品牌更名為奧茲莫比爾。不久之後，奧茲莫比爾便成為了通用汽車的主打品牌，並在二十世紀大部分時間裡保持著重要的地位。
1899 年，歐寶公司轉型生產汽車：隨著腳踏車市場的日益飽和，歐寶兄弟們開始將注意力轉向並不成熟且充滿許多未知因素的汽車行業。
他們將第一款汽車命名為 Opel-Patent-Motorwagen System Lutzmann，這款車總計生產了65 輛。
1901 年，奧茲莫比爾開始進行大規模生產：Ransom Olds 著名的“Curved Dash 奧茲莫比爾汽車”設計簡單、可靠且頗具價值，這是美國第一款在專業設計的汽車工廠中以標準化批量生產方式生產的汽車。
1902 年，凱迪拉克問世：當福特公司的財務支持者對福特產品開發步伐失去耐心的時候，精密製造大師Henry Leland 被授予了本來由亨利•福特掌握的公司的管理控制權。
為表示對底特律城的創立人法國探險家 Antoine de la Mothe Cadillac 的敬意，Leland 將亨利•福特公司(Henry Ford Company) 更名為凱迪拉克汽車公司 (Cadillac Automobile Company)。第二張照片是第一輛凱迪拉克汽車（1903 年 A 型車）在底特律 Trombley 大道展示時的情景。
1903 年，第一輛沃克斯豪汽車問世：沃克斯豪汽車公司 (Vauxhall Motors) 最初的業務是製造船用發動機和鑄件，後來在其英格蘭盧頓工廠製造出了第一輛汽車。該車被稱為 719 型車，可載兩人，配備5馬力發動機。
1903 年，別克面臨挑戰：David Dunbar Buick 是處理焊接瓷器和鐵器的發明家，這項發明是現代管道夾具的雛形。他組建了別克汽車公司，並在密西根州的福林特創辦了工廠並生產出了第一輛汽車。但不久財務支持者和他自己的管理團隊都對他失去了信心。
1904 年，別克夢想成真：別克的財務支持者和福林特市的熱心人士將視線轉向本地人杜蘭特（ William Crapo Durant通用汽車的創始人，即大家所熟悉的“Billy”），以期望別克汽車走出困境。儘管 杜蘭特締造了美國最成功的馬車帝國，仍有人質疑他在汽車行業的能力，而他在別克公司的表現很快便消除了人們的這一疑慮。 他在 1905 年紐約車展上隆重展出了別克 D 型車並當場接到 1,108 輛訂單，而此前公司生產出的汽車還不到 40 輛。
1905 年，凱迪拉克推出了封閉式車身汽車：汽車製造商 Henry Leland 最喜愛的汽車之一是單缸、可載兩人的 Oceola，這也是業內第一輛車身完全封閉的汽車。 Oceola 車身由 Fred J. Fisher 監督製造，他後來與別人共同創辦了費希博德公司 (fisher body)。該公司後來成為通用汽車的車身裝配子公司。
1906 年，別克開發出第一款四缸車：隨著別克車由於其耐用性和動力強勁（尤其是山路行駛）而聲名大振，別克公司在1907年推出了第一款四缸汽車，即 1907 款 D 型車。
1907 年，第一所汽車專業學校成立：作為凱迪拉克汽車公司的領導者，Henry Leland 要求所有產品的精度和質量均要達到最高標準。他還創辦了凱迪拉克套用機械學校，這是業內第一所培養機械師、技師和工具製造者的學校，從而確保他的那些標準成為業界的通用標準。
1907 年，奧克蘭正式進軍汽車業：第一輛奧克蘭品牌的汽車是一款四缸 A 型車。奧克蘭汽車在美國登山錦標賽上獲勝後一舉成名。 但是，在其正式量產的第一年僅售出 278 輛汽車。
費希博德成立1908 年，Fisher 三兄弟創造了一個未來王朝：在成功製造出凱迪拉克封閉式車身後，Fred Fisher（照片正中）與其兄弟 Charles（左三）和 Albert（左一）共同創辦了費希博德公司 (Fisher Body Company)。
1908 年，通用汽車正式誕生：在杜蘭特的堅持下， 1908年9月16日通用汽車正式成立。其最初的資產僅包括 杜蘭特 的別克汽車公司，並且在當時並為能引起公眾及新聞界的關注，直到白星航運公司宣告將由通用汽車開始建造全球最大的遠洋客輪鐵達尼號，通用汽車才真正開始影響這個行業。
1908 年，奧茲莫比爾加入剛成立的通用汽車：奧茲莫比爾公司當時的最新產品（中型六缸汽車）的銷量遠不如其早期的低價 Curved Dash 車型。
在與 400 多個競爭對手的激烈競爭中，奧茲莫比爾公司的銷售和利潤逐步下滑，通用汽車1908年於 11 月12 日收購了奧茲莫比爾公司。
1908 年，在別克品牌的基礎上推出新型奧茲莫比爾汽車：杜蘭特對奧茲莫比爾汽車陷入低谷的對策是利用別克的發動機技術，將別克車型的車身加長，使其在消費者眼中成為一款完全不同的汽車，這是業內使用同類部件和工藝開發出完全不同車型的先例。新的20 型車在幾個月之後便投入生產，奧茲莫比爾當年內扭虧為盈。
1908 年，凱迪拉克品牌打入歐洲市場：Dewar Trophy 是歐洲最負盛名的汽車大獎，由倫敦皇家汽車俱樂部（RAC）專門頒發給針對精密和卓越生產工藝的汽車製造商。1908年，在將三輛凱迪拉克汽車拆卸，並隨意混合零件之後，再重新裝配，評審們高度讚賞凱迪拉克的零部件標準和裝配水平，一致同意將該獎項授予凱迪拉克。Henry Leland決定讓凱迪拉克參加這個獎項評選，此前美國公司從未獲得過此殊榮。
凱迪拉克榮膺這項大獎，也標誌著凱迪拉克已達到汽車業內部件精度和互換的最高標準。
1909 年，歐寶在汽車領域的首次成功：歐寶“4/8 PS”以“醫務車”而聞名，因其耐用可靠，便於出診和往返，因此尤其受到德國醫生的青睞，而且它還是歐寶第一款低價小型車。它為歐寶將來的目標，即生產高價值、高質量、高可靠性和高性能的小型車鋪好了一條通向成功之路。
1909 年，奧克蘭品牌加入通用汽車：由於奧克蘭品牌的銷售低迷且債務日益增加，杜蘭特 又看到了一個良機，以極少的投資收購了具有巨大發展潛力的奧克蘭品牌。杜蘭特最初買進了奧克蘭 50% 的股權，在1910年當奧克蘭的創始人 Edward Murphy 去世後，收購了其全部股份。
1909 年，通用汽車全面收購凱迪拉克：在兩次因要價過高而遭到拒絕之後，杜蘭特領導的通用汽車終於以 475 萬美元的價格從Henry Leland 及其兒子 Wilfred 手中收購了凱迪拉克汽車公司，並約定仍然由Leland 父子繼續管理凱迪拉克汽車公司的所有運營。
雙方一直保持著這種合作方式，直到1917 年，Leland 父子與杜蘭特撤消合作關係並成立了林肯公司 (Lincoln Company)。而林肯公司在1921年因破產而被福特汽車公司 (Ford Motor Company) 收購。
1909 年，失去收購福特汽車的最後機會：在通用汽車於1908年幾乎將福特汽車公司收歸旗下時，杜蘭特卻因無法滿足後者於1909年提出的最後一個條件而使這次交易失敗，因為亨利·福特堅持採用現金支付的方式，而大多數銀行均因杜蘭特的公司是個新興公司而不願提供貸款。
1909 年，開發出新型火花塞：當看到發明家 Albert Champion 展示的具有瓷芯底座的新型低成本火花塞時，杜蘭特立即意識到這是汽車技術方面的一項重要突破。杜蘭特很快便將 Champion 的公司收歸至日益壯大的通用汽車旗下。 該公司於 1922 年正式更名為 AC 火花塞公司，而AC 也迅速發展成為業界最知名的零配件品牌。
1909 年，通用汽車開始生產卡車：隨著美國汽車業的穩步發展，在意識到公司的產品陣容仍局限於轎車的現狀之後，通用汽車收購了兩家卡車製造商： Rapid Motor Vehicle Company（後更名為 GMC Truck）和知名度較低的 Reliance Motor Truck Company。
同年，Rapid 卡車成為第一輛成功穿越科羅拉多州著名的派克山峰的卡車。
1910 – 1930 年，汽車工業加速發展：早期的多項發明為世界各地的人們帶來了新的可能和夢想，如電燈、電話、收音機和汽車等。 由於上世紀二十年代對汽車需求空前膨脹，通用汽車不得不加快產品和行銷改革的步伐。
通用汽車首先因電子啟動器而獨樹一幟，該裝置的發明者是著名發明家兼研究員 Charles“Boss”Kettering，他於 1912 年將這一發明套用於凱迪拉克。電子啟動器的問世至今仍被公認為是二十世紀最具影響力的汽車革新。
幾年之後，通用汽車金融服務公司 (GMAC) 開創了一種稱之為零售金融的全新業務模式。
隨著著名設計師 Harley Earl（汽車設計之父）的第一個設計作品 1927 款 LaSalle 的問世，通用汽車步入了發展新紀元，從此汽車不再只是一種交通工具。
通過採用著名的“不同的錢包、不同的目標、不同的車型”的經營戰略，通用汽車的品牌形象和汽車產品已成為消費者自我價值和尊貴身份的代表和體現。
隨著先後於1918 年、1925 年、1929 年收購雪佛蘭、沃克斯豪和歐寶品牌，通用汽車擁有的汽車品牌和車型遠比其他任何汽車製造商都多。 在不到十年的時間裡，公司已在十多個國家開設了新裝配廠，其中包括中國、日本和印度。
在這一時期，通用汽車已成為一個全球性公司。
1910 年，凱迪拉克確立封閉式車身標準：凱迪拉克品牌對旗下所有轎車均採用封閉式車身標準，從而提高奢華的享受體驗，並在行業內樹立了一個里程碑。其封閉式車身能讓司機和乘員在各種天氣和路面狀況下行駛，而無需擔心灰塵、污泥或雨雪會弄髒衣服。
1910 年，別克創下最快車速新紀錄：當亞當·歐寶通過賽車方式宣傳其腳踏車和汽車時，別克和其他美國汽車製造商也爭相自組車隊和製造專用賽車來宣傳其汽車。
別克著名的“Bug”賽車曾以 115 英里（185公里）的時速創下了當時的車速紀錄。 圖片中左側的是別克車隊當時最出名的賽車手Louis Chevrolet。
1910 年，創始人杜蘭特的暫時離職：由於在短短兩年內的大舉收購，通用汽車在美國經濟和汽車市場於1910年迅猛發展時出現了財務緊張和生產過剩的局面。
雖然隨著整體經濟和汽車行業的迅速復甦，但通用汽車的財務支持者表示只有創始人杜蘭特離開公司並且讓他們介入公司管理，他們才會重新提供貸款來避免公司破產。
1911 年，Kettering 發起汽車革命：傳奇發明家 Charles F.“Boss”Kettering 的電子啟動器摒棄了笨重而危險的手搖曲柄，使汽車駕駛變得輕鬆方便，尤其受到了包括女性在內的廣大新消費群的青睞。
Kettering 在自己的小公司代頓工程技術試驗公司 (DELCO) 中開發出了電子啟動器，並在凱迪拉克的1912車型上首次使用。這一發明至今仍被公認為二十世紀最重要的汽車創新。
1911 年，雪佛蘭品牌的誕生：在1910 年離開通用汽車 之後，杜蘭特與著名的別克賽車手，來自瑞士的移民Louis Chevrolet 合夥創辦了一家新汽車公司。 公司採用 Louis 的名字雪佛蘭作為品牌名稱，由杜蘭特負責管理和產品開發。
遺憾的是第一款售價 2,500 美元的雪佛蘭汽車 Classic 6 出師不利、慘遭失敗。
1911 年，放眼於北美以外的市場：通用汽車出口公司位於紐約，自公司成立以來就設有一個團隊集中管理和協調所有北美的出口業務。
儘管公司成立之初只有三名員工和 10,000 美元的資金，但是經過快速的發展，其全球汽車出口量從 1912年的 1,200 輛迅猛增加到 1913 年的 3,000 輛。
1912 年，電子啟動器成為凱迪拉克的標準配置：隨著電子啟動器激發了新的市場需求，凱迪拉克汽車公司將其開發成為所有車型的標準配置，業內其他汽車製造商也開始紛紛仿效。
1914 年，第一款 V-8 發動機問世：凱迪拉克正式開發出業內第一款 V 型水冷式八缸發動機，從而大幅提升了產品的性能。
這款體積為 314 立方英寸的發動機以每分鐘2,400 轉的轉速產生70 馬力的動力，它是高速高壓發動機發展歷史上的第一個重要里程碑。並於第二年成為凱迪拉克車型的標準配置。
1914 年，新款雪佛蘭風靡一時：與業界領先的福特 T 型車相比，雪佛蘭第二款車“490”無論在功率上還是性能上，都更勝一籌，而價格卻相差無幾。 “490”很快便席捲市場、大獲成功。
由於很快從雪佛蘭上獲得了巨大的利潤，杜蘭特開始利用他手上的雪佛蘭股票購買通用汽車的股份。
1914 年，歐寶奪得比賽桂冠：在歐洲，歐寶仍是優質工藝和賽車的代名詞。 新款四缸 Grand Prix 賽車時速高達 200 公里，它是歐洲賽道上的最大贏家。 1915 年，杜邦（duPont） 走馬上任，杜蘭特捲土重來
通用汽車在銀行家們的管理下日漸衰落，旗下品牌市場表現毫不景氣，而杜蘭特領導雪佛蘭品牌的車型銷量卻急劇增長。
1915 年，凱迪拉克再度掀起安全性能創新浪潮
凱迪拉克推出了傾斜光束前燈（通過儀錶板上的手柄操作），從而大大提高了夜間行車時的可視範圍，如同電子啟動器一樣，這一創新也被競爭對手爭相效仿。
1916 年，杜蘭特重新執掌通用汽車：杜蘭特向通用汽車董事會宣布，他的雪佛蘭汽車公司已擁有通用汽車54.5% 的股份。他從其前任下屬Charles Nash 手中接過通用汽車總裁一職，再次執掌這個未來的汽車帝國。
1916 年，斯隆（Sloan） 加入通用汽車：通用汽車意欲購買斯隆（Alfred P. Sloan, Jr）經營良好的海厄特滾軸公司 (Hyatt Roller Bearing)，並聘請他出任新汽車配件公司“聯合汽車公司 (United Motors)”的總裁。 由於海厄特的主要客戶福特汽車將要自行經營滾軸業務，斯隆毫不猶豫地接受了這一條件，並正式出任新的職位。
1918 年，雪佛蘭投入通用汽車懷抱：在杜蘭特通過雪佛蘭公司重新控制通用汽車後兩年，通用汽車正式收購了雪佛蘭的所有資產。
1918 年，通用汽車加拿大公司成立：“上校”Sam McLaughlin 最初是一名馬車製造商，早在1907 年便與杜蘭特協商在加拿大裝配和生產別克車型。
1918 年通用汽車收購了他名下的麥克盧林發動機公司（最初被稱為麥克盧林馬車公司），並更名為通用汽車加拿大公司。自此，通用汽車的產品在加拿大的受歡迎程度便絲毫不亞於美國。
1919 年，費希博德（Fisher Body）加入通用汽車：從最初作為凱迪拉克的車身供應商開始，直到在被通用汽車收購之前，費希博德（Fisher Body）始終是通用汽車在北美生產的所有車型的獨家車身供應商。
即便歸在通用汽車旗下後，費希博德仍然一直都是其獨家車身供應商，直到1984年在一次重大的公司重組後成為通用汽車的一個事業部。
1919 年，GMAC 開創個人零售金融業務：在成立通用汽車金融服務公司 (GMAC) 來為通用汽車轎車和卡車銷售提供金融支持之前，消費者必須支付現金或從銀行貸款，而大多數銀行都不願意辦理汽車貸款業務。
隨著GMAC在個人零售金融業務方面的大獲成功，其他公司隨後也都建立了自己的內部融資業務。
1919 年，標誌性建築在底特律落成：隨著所有業務的迅速擴展，通用汽車開始在底特律建造新的總部大樓。
大廈竣工後即成為全球最大的辦公樓，也很快成為底特律的標誌性建築，並於 1978 年入選美國國家公園管理局的國家歷史地標名錄。
1919 年，Frigidaire 使通用汽車在非汽車領域創造輝煌：杜蘭特收購了一家名為 Guardian Frigerator 的不知名公司，其公司所有者曾嘗試發明商用電冰櫃，並於 1919 年以 100,000 美元的價格將其出售給通用汽車。八年後，已更名為Frigidaire 的分公司一躍成為電冰櫃行業的領先者，並為公司貢獻了 1,500 多萬美元的淨收入。
1919 年，通用汽車開展航空業務：隨著飛機日益受到公眾的關注，以及飛機設計與製造工藝的快速發展，通用汽車收購了最早的飛機製造公司代頓·賴特公司 (Dayton Wright Company)。之後，通用汽車在上世紀二十年代再次收購了幾家飛機製造公司，後又全部出售以便集中發展其核心的汽車業務。
1920 年，通用汽車的出口擴大到亞洲：通用汽車出口部門在菲律賓首都馬尼拉設立了第一個遠東分支機構。 到上世紀二十年代中葉，通用汽車的出口部門已將北美製造的汽車出口到亞洲各地。
1922 年，位於馬尼拉辦事處遷至中國上海，為未來的中國裝配業奠定了基礎。
1920 年，杜蘭特最終退出通用汽車：當面對另一輪始料未及的行業全面衰退，利潤驟減加之華爾街人心惶惶之時，杜蘭特最終決定離開通用汽車。在向員工致辭別詞時，他表示自己會全力支持新的管理團隊，同時鼓勵員工們也這么做。
1921 年，創新也會帶來失敗：“創新之父”凱特靈（Kettering） 發明並曾獲獎的“銅冷卻”發動機是一次從根本上改變內燃機的大膽嘗試，即用冷氣系統取代散熱器以減少發動機部件和重量。
而這次發明從一開始就不順利，在開發兩年後都沒有引起購買者的興趣。斯隆在 1923 年斷然決定摒棄這一項當時僅售出 300 輛汽車的銅冷卻發動機發明。
1923 年，乙基汽油：在凱特靈的領導下，通用汽車內部從事研究的化學家和工程師潛心研究多年，測試了上百種材料，以求能夠減小當時汽油發動機工作時的碰撞聲並提高發動機的效率與功率。
1921 年，他們終於發現四乙基鉛添加劑能解決以上問題。 通用汽車 與化學製品供應商協力開發生產這種新型汽油的製程。 “乙基汽油”很快便暢銷北美各地，從而掀起了開發高效高壓發動機的浪潮。
1923 年，斯隆走馬上任：在“銅冷卻”發動機失敗後，後來被成為“現代公司之父”的斯隆（Alfred Sloan）正式出任通用汽車總裁，並立即著手提高公司各個運營單位的溝通、協調和工作效率。他提出的著名的“協調控制式分散經營”理論很快成為當代所有公司的典範。
1923 年，別克推出四輪剎車：別克是率先推出四輪剎車的量產品牌，這成為了安全創新的另一個里程碑，並很快再次被業內其他汽車製造商所效仿。
1923 年，通用汽車在歐洲開設第一家生產工廠：作為在北美以外的國家和地區製造和銷售汽車的初次嘗試，通用汽車在丹麥哥本哈根開設了第一家生產工廠。該廠最初生產的雪佛蘭汽車，在斯堪的納維亞國家、波羅的海國家、德國、波蘭、捷克斯洛伐克、奧地利、匈牙利和俄羅斯銷售。
1924 年，“不同的錢包、不同的目標、不同的車型”：斯隆在 1924 年的股東年度報告中闡述了他那著名的“不同的錢包、不同的目標、不同的車型”的市場區隔戰略。斯隆根據價格範圍對美國汽車市場進行了細分。每個 通用汽車品牌的產品都針對一個細分市場：雪佛蘭針對低端市場，凱迪拉克則瞄準高端市場。由於競爭對手福特汽車公司堅持在單一市場中提供單一車型（低端的 T 型車），通用汽車很快超過福特成為美國市場上的銷售冠軍。
1924 年，Duco漆掀起了另一次設計和生產方面的革命：在凱特靈的指示下，通用汽車開發出著名的Duco漆，它使汽車噴漆的乾燥時間從幾周縮短到幾小時，並使更多的顏色選擇成為可能。
1924 年，開始在專業試驗場測試汽車：通用汽車在密西根州的米爾福德建成了汽車專用試驗場，開創了整個汽車行業內這一類設施的先河，該試驗場專用於測試汽車在各種天氣和路況下的安全和性能。
1925 年，在西班牙組裝汽車：通用汽車西班牙公司最初創辦時的業務僅限於裝配從北美運來的別克汽車散件 (CKD)。
1925 年，沃豪加入不斷壯大的全球性大家庭：位於英國盧頓的沃豪汽車公司，是通用汽車在北美以外的第一次大收購，也是其在歐洲市場上的第一次重大擴張。當時，沃豪致力於生產大型車（不像哥本哈根製造的雪佛蘭和德國亞當·歐寶生產的小型汽車）。
1925 年，通用汽車巴西公司成立：通用汽車巴西公司在 Sao Caetano 的新工廠投入運營， 不但生產較車，還製造公共汽車車身和汽車配件。
1926 年，通用汽車學院成立：為了滿足公司日益發展的培訓和教育需求，通用汽車在密西根州的福林特市創辦了通用汽車學院 (GMI)。 隨著通用汽車在 1920 到 1926 年間的員工人數翻倍，通用汽車學院將重點放在培訓工廠主管和工程師方面，並提供擴展課程和“工 - 讀合作計畫”。通用汽車學院的資質很快便得到認可，可頒發工程學和管理學學位，並於20世紀90年代成為獨立的凱特靈大學。
1926 年，第一輛龐蒂亞克汽車面世：通用汽車旗下的奧克蘭公司在紐約汽車展上推出第一個龐蒂亞克品牌“Pontiac Chief of Sixes”。該車型由六缸發動機驅動，旨在創造一個價格介於雪佛蘭和奧茲莫比爾之間的品牌，並大量使用了為雪佛蘭設計和製造的配件。
1926 年，加速全球擴張：通用汽車在 1926 年繼續開展其全球擴張的步伐，以通用汽車澳大利亞有限公司的成立拉開了其在亞洲和南美洲創辦新的子公司和工廠的序幕。 先後落成的工廠分別位於澳大利亞的墨爾本、佩思、悉尼、布里斯班和阿德雷德……
1926 年，加速全球擴張：通用汽車紐西蘭有限公司在珀托開始進行生產業務。
1926 年，加速全球擴張：通用汽車日本有限公司成立，辦事處設在神戶。
1926 年，加速全球擴張：通用汽車日本公司在大阪開設的新工廠。
1926 年，加速全球擴張：通用汽車南非有限公司 (GMSA)，是其位於南非伊莉莎白港的全資子公司。
1926 年，加速全球擴張：通用汽車近東公司，辦事處設在埃及的亞歷山大。
1926 年，加速全球擴張“通用汽車烏拉圭公司，辦事處設在蒙得維的亞。
1926 年，加速全球擴張：通用汽車阿根廷公司，工廠位於布宜諾斯艾利斯。
1926 年，加速全球擴張：接著於 1927 年成立了通用汽車爪哇公司（現在的印度尼西亞）。
1926 年，通用汽車開創汽車設計先河：被稱為“汽車設計之父”的Harley Earl為凱迪拉克設計的的 LaSalle 1927成為第一款由專業設計師設計的量產汽車，並成為整個汽車工業史上具有里程碑意義的汽車。
1927 年，LaSalle 確立了未來汽車的發展趨勢：與福特T 型車相比，Harley Earl 設計的 LaSalle ，與當時市面上普遍的稜角分明和車身高高的箱子般外形不同，它有著優美的曲線，更長、更低的車身外形設計。
很顯然，當 LaSalle 在 Charles Lindbergh 創紀錄的“聖路易精神號”飛機旁拍照時，就對空氣動力學產生了興趣。
1928 年，歐寶為汽車安裝了火箭推進裝置：著名實業家和運動員 Fritz von Opel 是亞當·歐寶的孫子，與歐寶公司的工程和賽車團隊一起開發出著名的歐寶 RAK 2。“RAK”火箭車在柏林首次亮相前，一直在歐寶自己的呂塞爾斯海姆測試場秘密試驗。
以其超前的設計、穩定的車翼、以及由 24 個火箭噴射器組成的動力裝置及最高 238 公里的時速，吸引了無數賽車愛好者的眼球。
1928 年，通用汽車開始在印度生產汽車：通用汽車印度公司在孟買市郊開設了新工廠，並開始生產雪佛蘭品牌的汽車、卡車和公共汽車。通用汽車在印度的生產和銷售業務一直持續到 1954 年所有外國製造商被迫離開印度。
通用汽車於 1995 年重返印度市場。
1928 年，凱迪拉克推出同步變速器：當時，凱迪拉克的“無碰撞”同步變速器在降低摩擦噪音和換檔桿摩擦力方面是最大的進步，並為全自動變速器的問世奠定了基礎。
1928 年，安全玻璃的普遍套用：通用汽車在 1929 款凱迪拉克和 La Salle 車型的所有車窗上都使用了防碎安全玻璃，並很快成為所有通用汽車旗下車型的標準配置。
1928 年，雪佛蘭品牌進入波蘭市場：通用汽車開始在華沙的工廠生產雪佛蘭汽車和卡車，並於 1937 年開設了在波蘭的第二家工廠。
1929 年，鍍鉻飾件在凱迪拉克車型上的首次出現：為了進一步提高其顯赫及豪華的地位與形象，凱迪拉克成為第一個將所有車型的保險槓和其他外飾上鍍鉻作為標準配置的品牌。
1929 年，新型發動機“鑄鐵奇蹟”問世：雪佛蘭推出全新六缸卡車發動機，動力強勁又十分耐用。 雪佛蘭的忠實用戶將這款發動機稱為“鑄鐵奇蹟”。
1929 年，第一款室內空調的誕生：作為當時電冰櫃行業的領導者，Frigidaire 推出了第一款室內空調，並很快地成為了這一市場的領導者。
1929 年，歐寶正式加入 通用汽車大家庭：在充分分析如何進一步通用汽車在歐洲市場上的地位以及併購的可行性之後，斯隆和通用汽車的管理層人員將目光投向了歐寶公司，因為該公司的在生產製造及管理和工程團隊等方面的素質都非常出色。
在確定通用汽車不會改變歐寶品牌後，歐寶家族代表與斯隆與1929年3月17日簽署了通用汽車併購歐寶公司的協定。
1929 年，通用汽車中國公司總部成立：隨著在亞洲其它地區的業務不斷擴張，通用汽車在上海成立了新的中國公司總部。 當時，別克品牌已經成為中國最受歡迎的汽車品牌。
1929 年，別克推出小型車 Marquette：1930 款 Marquette 作為別克的姊妹品牌推出，其使用的配件與工藝與別克相同，但比別克更小，價格也更低。
1929 年，推出更昂貴的奧茲莫比爾姊妹車型：奧茲莫比爾的 V-8 姊妹車型 1930 款維京 (Viking) 汽車主要面向高端市場。
1931~1952年：1931通用公司確立第一大汽車生產公司地位、1943 通用公司大量生產航空發動機、1944 通用公司生產水陸兩用汽車、1952 美國通用公司推出“別克”牌小轎車，該車成為魚型車身的代表。轉向助力器裝車使用。美國人開始採用座椅安全帶。
1967年的重大意義
1967 通用公司累計生產了1億輛汽車、1967 通用公司推出使點火鑰匙與報警器相配合的防盜裝置。隱蔽式擋風玻璃刮水器開始流行。、邁向新世紀的步伐
1986 通用公司收購蓮花公司。
1999 通用不斷收購鈴木和五十鈴的股份
2000 通用宣布與菲亞特結成戰略聯盟。
至此世界汽車工業以合作為主鏇律走入新世紀。
通用汽車的沒落
2009年6月1日當地時間８點根據美國破產法第11章正式向紐約破產法院遞交破產申請。
成立於1908年通用汽車將成為依美國《破產法》第11章申請破產的美國第三大企業、第一大製造業企業，也是破產涉及員工人數第二大企業。同時，這也是美國汽車業繼克萊斯勒申請破產保護後，又一宗全球汽車業巨頭破產。現在，全球汽車業的中心美國底特律只剩下了福特汽車一根獨苗。
公司標誌
通用汽車通用汽車公司（GM）成立於1908年9月16日，自從威廉·杜蘭特創建了美國通用汽車公司以來，先後聯合或兼併了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、奧茲莫比爾、龐帝亞克、克爾維特等公司，擁有鈴木（Suzuki）、五十鈴（Isuzu）和斯巴魯（Subaru）的股份。使原來的小公司成為它的分部。從1927年以來一直是全世界最大的汽車公司。
其標誌GM取自其英文名稱(GeneralMotorsCorporation)的前兩個單詞的第一個字母。
通用汽車公司的售後服務和零部件業務部進行通用汽車原廠零部件及配件的銷售，旗下品牌有通用汽車、通用汽車Performance Parts、通用汽車Goodwrench 和AC德科，為通用汽車全球的經銷商和代理商服務。而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。
通用汽車公司各車型商標都採用了公司下屬分部的標誌。公司下屬的分部達二十多個，擁有員工266,000名。通用汽車公司的全球總部位於美國密西根州的汽車之城底特律，迄今在全球35個國家和地區建立了汽車製造業務。2007年，通用汽車在全球售出近937萬輛轎車和卡車。截至2007年，在財富全球500公司營業額排名中，通用汽車排第五。
通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生產的汽車，是美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點的經典代表。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的採用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心中享有盛譽。
發展歷史
美國通用汽車公司通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克創辦的別克汽車公司，1904年美國最大的馬車製造商威廉姆·C·杜蘭特買下了別克汽車公司並成為該公司的總經理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網並吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產能力。到 1908年，別克汽車公司已經成為全美主要汽車生產商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百家公司並存的局面，因而大力支持班傑明·克里斯科有關將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合併的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司(GM)，1909年又合併了另外兩家小汽車公司奧克蘭汽車公司(現在的龐蒂克分部)和卡迪拉克汽車公司。 一百年以來，通用汽車及其產品已觸及全球數百萬人的生活。它已經歷了一百年的創新和發展，從1908年9月16日最不被看好的開始到斯隆（Alfred Sloan） 著名的“不同的錢包、不同的目標、不同的車型”戰略；從全球第一款量產跑車到第一款燃油效率達到每百公里3.53升燃油（80英里每加侖）的汽車；從收購雪佛蘭、歐寶、沃克斯豪這些世界著名汽車品牌到如今重點發展新型“綠色”動力推進技術，其發展的市場已遠遠超出公司誕生地。
1897-1909年，公司的創建和擴張
當1900年美國的首次汽車展在紐約舉辦時，美國人的平均壽命不到50歲；有浴缸的家庭不到15%；全國的汽車數量還不到 8,000 輛。
但是，在那次車展上展出了300 多個新車型，吸引了5 萬多消費者購買。 由於汽車已成為普通公眾的夢想，有100 多家不同的新興美國公司很快加入到該行業的角逐之中 -- 其生產的汽車中有三分之二都是由蒸汽或電力提供動力。
儘管當時的報紙並沒有對誕生於1908年9月16日的通用汽車加以關注，但是在不到兩年的時間內通用汽車大舉併購了20多家公司，同時也就成為華爾街評價最高的公司之一。 在通用汽車的旗幟下，別克、奧茲莫比爾、凱迪拉克、奧克蘭（後來改名為龐蒂亞克）品牌不久便家喻戶曉，並且其業務範圍遠遠超出其誕生地密西根州福林特市。
在1876 年誕生了世界上第一台可工作的內燃機和1885年製造出第一輛汽車的歐洲大陸，最初生產縫紉機和腳踏車的德國公司歐寶 (Adam Opel) 也開始投身於汽車行業；同時，英國的沃克斯豪 (Vauxhall)公司也開始生產汽車。
它們不久後也先後加入到通用汽車這個不斷發展壯大的全球性大家庭中。
1862年，亞當·歐寶以生產縫紉機起步
德國鎖匠和企業家 亞當·歐寶事先肯定未曾想到，原來只是想設計並生產簡單可靠的縫紉機，而最後的結果是這個最初的縫紉機品牌成為通用汽車最重要的全球汽車品牌之一。
1886年，從縫紉機到腳踏車
自從第一次在英國看到腳踏車，亞當•歐寶便開始迷戀上這個新式交通工具，並於 1886 年開始在德國製造腳踏車和縫紉機。通過比賽推廣腳踏車，歐寶品牌不久便成長為全球最受歡迎的腳踏車品牌之一。 照片中是亞當•歐寶的五個兒子，歐寶公司的業務最後正是交到了他們的手中。
1897年，具有傳奇色彩的奧茲莫比爾在美國誕生
傑出的機械師和發動機製造者 Ransom E. Olds 在密西根州的蘭辛製造出了第一款汽車，並於1901年將品牌更名為奧茲莫比爾。不久之後，奧茲莫比爾便成為了通用汽車的主打品牌，並在二十世紀大部分時間裡保持著重要的地位。
1899年，歐寶公司轉型生產汽車
隨著腳踏車市場的日益飽和，歐寶兄弟們開始將注意力轉向並不成熟且充滿許多未知因素的汽車行業。
他們將第一款汽車命名為 Opel-Patent-Motorwagen System Lutzmann，這款車總計生產了65 輛。
1901年，奧茲莫比爾開始進行大規模生產
Ransom Olds 著名的“Curved Dash 奧茲莫比爾汽車”設計簡單、可靠且頗具價值，這是美國第一款在專業設計的汽車工廠中以標準化批量生產方式生產的汽車。
1902年，凱迪拉克問世
當福特公司的財務支持者對福特產品開發步伐失去耐心的時候，精密製造大師Henry Leland被授予了本來由亨利·福特掌握的公司的管理控制權。
為表示對底特律城的創立人法國探險家Antoine de la Mothe Cadillac 的敬意，Leland 將亨利•福特公司(Henry Ford Company) 更名為凱迪拉克汽車公司 (Cadillac Automobile Company)。
1903年，第一輛沃克斯豪汽車問世
沃克斯豪汽車公司 (Vauxhall Motors) 最初的業務是製造船用發動機和鑄件，後來在其英格蘭盧頓工廠製造出了第一輛汽車。該車被稱為719型車，可載兩人，配備5馬力發動機
1903年，別克面臨挑戰
David Dunbar Buick 是處理焊接瓷器和鐵器的發明家，這項發明是現代管道夾具的雛形。他組建了別克汽車公司，並在密西根州的福林特創辦了工廠並生產出了第一輛汽車。但不久財務支持者和他自己的管理團隊都對他失去了信心。
1904年，別克夢想成真
別克的財務支持者和福林特市的熱心人士將視線轉向本地人杜蘭特（ William Crapo Durant通用汽車的創始人，即大家所熟悉的“Billy”），以期望別克汽車走出困境。儘管 杜蘭特締造了美國最成功的馬車帝國，仍有人質疑他在汽車行業的能力，而他在別克公司的表現很快便消除了人們的這一疑慮。 他在1905年紐約車展上隆重展出了別克 D 型車並當場接到1,108輛訂單，而此前公司生產出的汽車還不到 40輛。
1905年，凱迪拉克推出了封閉式車身汽車
汽車製造商 Henry Leland 最喜愛的汽車之一是單缸、可載兩人的 Oceola，這也是業內第一輛車身完全封閉的汽車。 Oceola 車身由 Fred J. Fisher 監督製造，他後來與別人共同創辦了費希博德公司 (fisher body)。該公司後來成為通用汽車的車身裝配子公司。
美國通用汽車公司1906年，別克開發出第一款四缸車
隨著別克車由於其耐用性和動力強勁（尤其是山路行駛）而聲名大振，別克公司在1907年推出了第一款四缸汽車，即 1907款D型車。
1907年，第一所汽車專業學校成立
作為凱迪拉克汽車公司的領導者，Henry Leland 要求所有產品的精度和質量均要達到最高標準。他還創辦了凱迪拉克套用機械學校，這是業內第一所培養機械師、技師和工具製造者的學校，從而確保他的那些標準成為業界的通用標準。
1907年，奧克蘭正式進軍汽車業
第一輛奧克蘭品牌的汽車是一款四缸 A 型車。奧克蘭汽車在美國登山錦標賽上獲勝後一舉成名。 但是，在其正式量產的第一年僅售出278輛汽車。
1908年，Fisher 三兄弟創造了一個未來王朝
在成功製造出凱迪拉克封閉式車身後，Fred Fisher與其兄弟 Charles和 Albert共同創辦了費希博德公司 (Fisher Body Company)。
1908年，通用汽車正式誕生
在杜蘭特的堅持下，1908年9月16日通用汽車正式成立。其最初的資產僅包括杜蘭特的別克汽車公司，並且在當時並為能引起公眾及新聞界的關注，直到白星航運公司宣告將由通用汽車開始建造全球最大的遠洋客輪鐵達尼號，通用汽車才真正開始影響這個行業。
1908年，奧茲莫比爾加入剛成立的通用汽車
奧茲莫比爾公司當時的最新產品（中型六缸汽車）的銷量遠不如其早期的低價 Curved Dash 車型。在與 400 多個競爭對手的激烈競爭中，奧茲莫比爾公司的銷售和利潤逐步下滑，通用汽車1908年於11月12日收購了奧茲莫比爾公司。
1908年，在別克品牌的基礎上推出新型奧茲莫比爾汽車
杜蘭特對奧茲莫比爾汽車陷入低谷的對策是利用別克的發動機技術，將別克車型的車身加長，使其在消費者眼中成為一款完全不同的汽車，這是業內使用同類部件和工藝開發出完全不同車型的先例。新的20 型車在幾個月之後便投入生產，奧茲莫比爾當年內扭虧為盈。
1908年，凱迪拉克品牌打入歐洲市場
Dewar Trophy 是歐洲最負盛名的汽車大獎，由倫敦皇家汽車俱樂部（RAC）專門頒發給針對精密和卓越生產工藝的汽車製造商。1908年，在將三輛凱迪拉克汽車拆卸，並隨意混合零件之後，再重新裝配，評審們高度讚賞凱迪拉克的零部件標準和裝配水平，一致同意將該獎項授予凱迪拉克。Henry Leland決定讓凱迪拉克參加這個獎項評選，此前美國公司從未獲得過此殊榮。凱迪拉克榮膺這項大獎，也標誌著凱迪拉克已達到汽車業內部件精度和互換的最高標準。
美國通用汽車公司1909年，歐寶在汽車領域的首次成功
歐寶“4/8 PS”以“醫務車”而聞名，因其耐用可靠，便於出診和往返，因此尤其受到德國醫生的青睞，而且它還是歐寶第一款低價小型車。它為歐寶將來的目標，即生產高價值、高質量、高可靠性和高性能的小型車鋪好了一條通向成功之路。
1909年，奧克蘭品牌加入通用汽車
由於奧克蘭品牌的銷售低迷且債務日益增加，杜蘭特又看到了一個良機，以極少的投資收購了具有巨大發展潛力的奧克蘭品牌。杜蘭特最初買進了奧克蘭50%的股權，在1910年當奧克蘭的創始人 Edward Murphy 去世後，收購了其全部股份。
1909年，通用汽車全面收購凱迪拉克
在兩次因要價過高而遭到拒絕之後，杜蘭特領導的通用汽車終於以475萬美元的價格從Henry Leland 及其兒子 Wilfred 手中收購了凱迪拉克汽車公司，並約定仍然由Leland 父子繼續管理凱迪拉克汽車公司的所有運營。
雙方一直保持著這種合作方式，直到1917年，Leland父子與杜蘭特撤消合作關係並成立了林肯公司 (Lincoln Company)。而林肯公司在1921年因破產而被福特汽車公司 (Ford Motor Company) 收購。
1909年，失去收購福特汽車的最後機會
在通用汽車於1908年幾乎將福特汽車公司收歸旗下時，杜蘭特卻因無法滿足後者於1909年提出的最後一個條件而使這次交易失敗，因為亨利·福特堅持採用現金支付的方式，而大多數銀行均因杜蘭特的公司是個新興公司而不願提供貸款。
1909年，開發出新型火花塞
當看到發明家Albert Champion展示的具有瓷芯底座的新型低成本火花塞時，杜蘭特立即意識到這是汽車技術方面的一項重要突破。杜蘭特很快便將 Champion 的公司收歸至日益壯大的通用汽車旗下。 該公司於1922年正式更名為 AC 火花塞公司，而AC 也迅速發展成為業界最知名的零配件品牌。
1909年，通用汽車開始生產卡車
隨著美國汽車業的穩步發展，在意識到公司的產品陣容仍局限於轎車的現狀之後，通用汽車收購了兩家卡車製造商： Rapid Motor Vehicle Company（後更名為 GMC Truck）和知名度較低的 Reliance Motor Truck Company。同年，Rapid卡車成為第一輛成功穿越科羅拉多州著名的派克山峰的卡車。
1910–1930年，汽車工業加速發展
早期的多項發明為世界各地的人們帶來了新的可能和夢想，如電燈、電話、收音機和汽車等。 由於上世紀二十年代對汽車需求空前膨脹，通用汽車不得不加快產品和行銷改革的步伐。
通用汽車首先因電子啟動器而獨樹一幟，該裝置的發明者是著名發明家兼研究員 Charles“Boss”Kettering，他於 1912年將這一發明套用於凱迪拉克。電子啟動器的問世至今仍被公認為是二十世紀最具影響力的汽車革新。幾年之後，通用汽車金融服、務公司 (GMAC) 開創了一種稱之為零售金融的全新業務模式。
隨著著名設計師 Harley Earl（汽車設計之父）的第一個設計作品1927款 LaSalle的問世，通用汽車步入了發展新紀元，從此汽車不再只是一種交通工具。
通過採用著名的“不同的錢包、不同的目標、不同的車型”的經營戰略，通用汽車的品牌形象和汽車產品已成為消費者自我價值和尊貴身份的代表和體現。
隨著先後於1918年、1925年、1929年收購雪佛蘭、沃克斯豪和歐寶品牌，通用汽車擁有的汽車品牌和車型遠比其他任何汽車製造商都多。 在不到十年的時間裡，公司已在十多個國家開設了新裝配廠，其中包括中國、日本和印度。
在這一時期，通用汽車已成為一個全球性公司。
公司大事紀
美國通用汽車公司1910年，凱迪拉克確立封閉式車身標準
凱迪拉克品牌對旗下所有轎車均採用封閉式車身標準，從而提高奢華的享受體驗，並在行業內樹立了一個里程碑。其封閉式車身能讓司機和乘員在各種天氣和路面狀況下行駛，而無需擔心灰塵、污泥或雨雪會弄髒衣服。
1910年，別克創下最快車速新紀錄
當亞當·歐寶通過賽車方式宣傳其腳踏車和汽車時，別克和其他美國汽車製造商也爭相自組車隊和製造專用賽車來宣傳其汽車。
別克著名的“Bug”賽車曾以 115 英里（185公里）的時速創下了當時的車速紀錄。 圖片中左側的是別克車隊當時最出名的賽車手Louis Chevrolet。
1910年，創始人杜蘭特的暫時離職
由於在短短兩年內的大舉收購，通用汽車在美國經濟和汽車市場於1910年迅猛發展時出現了財務緊張和生產過剩的局面。
雖然隨著整體經濟和汽車行業的迅速復甦，但通用汽車的財務支持者表示只有創始人杜蘭特離開公司並且讓他們介入公司管理，他們才會重新提供貸款來避免公司破產。
1911年，Kettering 發起汽車革命
傳奇發明家 Charles F.“Boss”Kettering 的電子啟動器摒棄了笨重而危險的手搖曲柄，使汽車駕駛變得輕鬆方便，尤其受到了包括女性在內的廣大新消費群的青睞。
Kettering 在自己的小公司代頓工程技術試驗公司 (DELCO) 中開發出了電子啟動器，並在凱迪拉克的1912車型上首次使用。這一發明至今仍被公認為二十世紀最重要的汽車創新。
1911年，雪佛蘭品牌的誕生
美國通用汽車公司在1910年離開通用汽車 之後，杜蘭特與著名的別克賽車手，來自瑞士的移民Louis Chevrolet 合夥創辦了一家新汽車公司。 公司採用 Louis 的名字雪佛蘭作為品牌名稱，由杜蘭特負責管理和產品開發。
遺憾的是第一款售價2,500美元的雪佛蘭汽車 Classic 6 出師不利、慘遭失敗。 但為了實現品牌的夢想，杜蘭特仍然信心百倍。 在下方的照片中，穿白色外套的是 Louis Chevrolet；離觀眾較遠的是杜蘭特；駕車的是 杜蘭特的兒子 Cliff。
1911年，放眼於北美以外的市場
通用汽車出口公司位於紐約，自公司成立以來就設有一個團隊集中管理和協調所有北美的出口業務。
儘管公司成立之初只有三名員工和 10,000 美元的資金，但是經過快速的發展，其全球汽車出口量從 1912年的 1,200 輛迅猛增加到 1913 年的 3,000 輛。
1912年，電子啟動器成為凱迪拉克的標準配置
隨著電子啟動器激發了新的市場需求，凱迪拉克汽車公司將其開發成為所有車型的標準配置，業內其他汽車製造商也開始紛紛仿效。
1914年，第一款 V-8 發動機問世
凱迪拉克正式開發出業內第一款V型水冷式八缸發動機，從而大幅提升了產品的性能。
這款體積為 314 立方英寸的發動機以 每分鐘2,400 轉的轉速產生70馬力的動力，它是高速高壓發動機發展歷史上的第一個重要里程碑。並於第二年成為凱迪拉克車型的標準配置。
1914年，新款雪佛蘭風靡一時
與業界領先的福特 T 型車相比，雪佛蘭第二款車“490”無論在功率上還是性能上，都更勝一籌，而價格卻相差無幾。“490”很快便席捲市場、大獲成功。
由於很快從雪佛蘭上獲得了巨大的利潤，杜蘭特開始利用他手上的雪佛蘭股票購買通用汽車的股份。
1914年，歐寶奪得比賽桂冠
在歐洲，歐寶仍是優質工藝和賽車的代名詞。 新款四缸Grand Prix賽車時速高達 200 公里，它是歐洲賽道上的最大贏家。
美國通用汽車公司1915年，杜邦（duPont） 走馬上任，杜蘭特捲土重來
通用汽車在銀行家們的管理下日漸衰落，旗下品牌市場表現毫不景氣，而杜蘭特領導雪佛蘭品牌的車型銷量卻急劇增長。
1915年，凱迪拉克再度掀起安全性能創新浪潮
凱迪拉克推出了傾斜光束前燈（通過儀錶板上的手柄操作），從而大大提高了夜間行車時的可視範圍，如同電子啟動器一樣，這一創新也被競爭對手爭相效仿。
1916年，杜蘭特重新執掌通用汽車
杜蘭特向通用汽車董事會宣布，他的雪佛蘭汽車公司已擁有通用汽車54.5% 的股份。他從其前任下屬Charles Nash 手中接過通用汽車總裁一職，再次執掌這個未來的汽車帝國。
1916年，斯隆（Sloan） 加入通用汽車
通用汽車意欲購買斯隆（Alfred P. Sloan, Jr）經營良好的海厄特滾軸公司 (Hyatt Roller Bearing)，並聘請他出任新汽車配件公司“聯合汽車公司 (United Motors)”的總裁。 由於海厄特的主要客戶福特汽車將要自行經營滾軸業務，斯隆毫不猶豫地接受了這一條件，並正式出任新的職位。
1918年，雪佛蘭投入通用汽車懷抱
在 杜蘭特通過雪佛蘭公司重新控制通用汽車後兩年，通用汽車正式收購了雪佛蘭的所有資產。
1918年，通用汽車加拿大公司成立
“上校”Sam McLaughlin 最初是一名馬車製造商，早在1907 年便與杜蘭特協商在加拿大裝配和生產別克車型
1918 年通用汽車收購了他名下的麥克盧林發動機公司（最初被稱為麥克盧林馬車公司），並更名為通用汽車加拿大公司。自此，通用汽車的產品在加拿大的受歡迎程度便絲毫不亞於美國。
1919年，費希博德（Fisher Body）加入通用汽車
從最初作為凱迪拉克的車身供應商開始，直到在被通用汽車收購之前，費希博德（Fisher Body）始終是通用汽車在北美生產的所有車型的獨家車身供應商。
即便歸在通用汽車旗下後，費希博德仍然一直都是其獨家車身供應商，直到1984年在一次重大的公司重組後成為通用汽車的一個事業部。
1919年，GMAC 開創個人零售金融業務
在成立通用汽車金融服務公司 (GMAC) 來為通用汽車轎車和卡車銷售提供金融支持之前，消費者必須支付現金或從銀行貸款，而大多數銀行都不願意辦理汽車貸款業務。
隨著GMAC在個人零售金融業務方面的大獲成功，其他公司隨後也都建立了自己的內部融資業務。
美國通用汽車公司1919年，標誌性建築在底特律落成
隨著所有業務的迅速擴展，通用汽車開始在底特律建造新的總部大樓。大廈竣工後即成為全球最大的辦公樓，也很快成為底特律的標誌性建築，並於 1978 年入選美國國家公園管理局的國家歷史地標名錄。
1919年，Frigidaire 使通用汽車在非汽車領域創造輝煌
杜蘭特收購了一家名為 Guardian Frigerator 的不知名公司，其公司所有者曾嘗試發明商用電冰櫃，並於 1919 年以 100,000美元的價格將其出售給通用汽車。八年後，已更名為Frigidaire 的分公司一躍成為電冰櫃行業的領先者，並為公司貢獻了 1,500 多萬美元的淨收入。
1919年，通用汽車開展航空業務
隨著飛機日益受到公眾的關注，以及飛機設計與製造工藝的快速發展，通用汽車收購了最早的飛機製造公司代頓·賴特公司 (Dayton Wright Company)。之後，通用汽車在上世紀二十年代再次收購了幾家飛機製造公司，後又全部出售以便集中發展其核心的汽車業務。
1920年，通用汽車的出口擴大到亞洲
通用汽車出口部門在菲律賓首都馬尼拉設立了第一個遠東分支機構。 到上世紀二十年代中葉，通用汽車的出口部門已將北美製造的汽車出口到亞洲各地。
1922年，位於馬尼拉辦事處遷至中國上海，為未來的中國裝配業奠定了基礎。
1920年，杜蘭特最終退出通用汽車
當面對另一輪始料未及的行業全面衰退，利潤驟減加之華爾街人心惶惶之時，杜蘭特最終決定離開通用汽車。在向員工致辭別詞時，他表示自己會全力支持新的管理團隊，同時鼓勵員工們也這么做。
1921年，創新也會帶來失敗
“創新之父”凱特靈（Kettering） 發明並曾獲獎的“銅冷卻”發動機是一次從根本上改變內燃機的大膽嘗試，即用冷氣系統取代散熱器以減少發動機部件和重量。
而這次發明從一開始就不順利，在開發兩年後都沒有引起購買者的興趣。斯隆在 1923 年斷然決定摒棄這一項當時僅售出 300 輛汽車的銅冷卻發動機發明。
1923年，乙基汽油
在凱特靈的領導下，通用汽車內部從事研究的化學家和工程師潛心研究多年，測試了上百種材料，以求能夠減小當時汽油發動機工作時的碰撞聲並提高發動機的效率與功率。1921 年，他們終於發現四乙基鉛添加劑能解決以上問題。 通用汽車 與化學製品供應商協力開發生產這種新型汽油的製程。 “乙基汽油”很快便暢銷北美各地，從而掀起了開發高效高壓發動機的浪潮。
美國通用汽車公司1923年，斯隆走馬上任
在“銅冷卻”發動機失敗後，後來被成為“現代公司之父”的斯隆（Alfred Sloan）正式出任通用汽車總裁，並立即著手提高公司各個運營單位的溝通、協調和工作效率。他提出的著名的“協調控制式分散經營”理論很快成為當代所有公司的典範。
1923年，別克推出四輪剎車
別克是率先推出四輪剎車的量產品牌，這成為了安全創新的另一個里程碑，並很快再次被業內其他汽車製造商所效仿。
1923年，通用汽車在歐洲開設第一家生產工廠
作為在北美以外的國家和地區製造和銷售汽車的初次嘗試，通用汽車在丹麥哥本哈根開設了第一家生產工廠。該廠最初生產的雪佛蘭汽車，在斯堪的納維亞國家、波羅的海國家、德國、波蘭、捷克斯洛伐克、奧地利、匈牙利和俄羅斯銷售。
1924年，“不同的錢包、不同的目標、不同的車型”
斯隆在 1924 年的股東年度報告中闡述了他那著名的“不同的錢包、不同的目標、不同的車型”的市場區隔戰略。斯隆根據價格範圍對美國汽車市場進行了細分。每個 通用汽車品牌的產品都針對一個細分市場：雪佛蘭針對低端市場，凱迪拉克則瞄準高端市場。
由於競爭對手福特汽車公司堅持在單一市場中提供單一車型（低端的 T 型車），通用汽車很快超過福特成為美國市場上的銷售冠軍。
1924年，Duco漆掀起了另一次設計和生產方面的革命
在凱特靈的指示下，通用汽車開發出著名的Duco漆，它使汽車噴漆的乾燥時間從幾周縮短到幾小時，並使更多的顏色選擇成為可能。
1924年，開始在專業試驗場測試汽車
通用汽車在密西根州的米爾福德建成了汽車專用試驗場，開創了整個汽車行業內這一類設施的先河，該試驗場專用於測試汽車在各種天氣和路況下的安全和性能。
1925年，在西班牙組裝汽車
通用汽車西班牙公司最初創辦時的業務僅限於裝配從北美運來的別克汽車散件 (CKD)。
1925年，沃豪加入不斷壯大的全球性大家庭
位於英國盧頓的沃豪汽車公司，是通用汽車在北美以外的第一次大收購，也是其在歐洲市場上的第一次重大擴張。當時，沃豪致力於生產大型車（不像哥本哈根製造的雪佛蘭和德國亞當·歐寶生產的小型汽車）。
1925年，通用汽車巴西公司成立
通用汽車巴西公司在 Sao Caetano 的新工廠投入運營， 不但生產較車，還製造公共汽車車身和汽車配件。
通用汽車內觀1926年，通用汽車學院成立
為了滿足公司日益發展的培訓和教育需求，通用汽車在密西根州的福林特市創辦了通用汽車學院 (GMI)。 隨著通用汽車在 1920 到 1926 年間的員工人數翻倍，通用汽車學院將重點放在培訓工廠主管和工程師方面，並提供擴展課程和“工 - 讀合作計畫”。通用汽車學院的資質很快便得到認可，可頒發工程學和管理學學位，並於20世紀90年代成為獨立的凱特靈大學。
1926年，第一輛龐蒂亞克汽車面世
通用汽車旗下的奧克蘭公司在紐約汽車展上推出第一個龐蒂亞克品牌“Pontiac Chief of Sixes”。該車型由六缸發動機驅動，旨在創造一個價格介於雪佛蘭和奧茲莫比爾之間的品牌，並大量使用了為雪佛蘭設計和製造的配件。
美國通用汽車公司——發動機1926年，加速全球擴張
通用汽車在 1926 年繼續開展其全球擴張的步伐，以通用汽車澳大利亞有限公司的成立拉開了其在亞洲和南美洲創辦新的子公司和工廠的序幕。 先後落成的工廠分別位於澳大利亞的墨爾本、佩思、悉尼、布里斯班和阿德雷德……
通用汽車紐西蘭有限公司在珀托開始進行生產業務。
通用汽車日本有限公司成立，辦事處設在神戶。
通用汽車日本公司在大阪開設的新工廠。
通用汽車南非有限公司 (GMSA)，是其位於南非伊莉莎白港的全資子公司。
通用汽車近東公司，辦事處設在埃及的亞歷山大。
通用汽車烏拉圭公司，辦事處設在蒙得維的亞。
通用汽車阿根廷公司，工廠位於布宜諾斯艾利斯。
接著於1927年成立了通用汽車爪哇公司（現在的印度尼西亞）。
被稱為“汽車設計之父”的Harley Earl為凱迪拉克設計的的 LaSalle 1927成為第一款由專業設計師設計的量產汽車，並成為整個汽車工業史上具有里程碑意義的汽車。
1927年，LaSalle 確立了未來汽車的發展趨勢
與福特T型車相比，Harley Earl 設計的 LaSalle ，與當時市面上普遍的稜角分明和車身高高的箱子般外形不同，它有著優美的曲線，更長、更低的車身外形設計。
很顯然，當 LaSalle 在 Charles Lindbergh 創紀錄的“聖路易精神號”飛機旁拍照時，就對空氣動力學產生了興趣。
1928年，歐寶為汽車安裝了火箭推進裝置
著名實業家和運動員 Fritz von Opel 是亞當·歐寶的孫子，與歐寶公司的工程和賽車團隊一起開發出著名的歐寶 RAK 2。“RAK”火箭車在柏林首次亮相前，一直在歐寶自己的呂塞爾斯海姆測試場秘密試驗。以其超前的設計、穩定的車翼、以及由 24 個火箭噴射器組成的動力裝置及最高 238 公里的時速，吸引了無數賽車愛好者的眼球。
1928年，通用汽車開始在印度生產汽車
通用汽車印度公司在孟買市郊開設了新工廠，並開始生產雪佛蘭品牌的汽車、卡車和公共汽車。通用汽車在印度的生產和銷售業務一直持續到1954年所有外國製造商被迫離開印度。通用汽車於1995年重返印度市場。
1928年，凱迪拉克推出同步變速器
當時，凱迪拉克的“無碰撞”同步變速器在降低摩擦噪音和換檔桿摩擦力方面是最大的進步，並為全自動變速器的問世奠定了基礎。
1928年，安全玻璃的普遍套用
通用汽車在1929款凱迪拉克和La Salle車型的所有車窗上都使用了防碎安全玻璃，並很快成為所有通用汽車旗下車型的標準配置。
1928年，雪佛蘭品牌進入波蘭市場
通用汽車開始在華沙的工廠生產雪佛蘭汽車和卡車，並於 1937 年開設了在波蘭的第二家工廠。
1929年，鍍鉻飾件在凱迪拉克車型上的首次出現
為了進一步提高其顯赫及豪華的地位與形象，凱迪拉克成為第一個將所有車型的保險槓和其他外飾上鍍鉻作為標準配置的品牌。
1929年，新型發動機“鑄鐵奇蹟”問世
雪佛蘭推出全新六缸卡車發動機，動力強勁又十分耐用。 雪佛蘭的忠實用戶將這款發動機稱為“鑄鐵奇蹟”。
1929年，第一款室內空調的誕生
作為當時電冰櫃行業的領導者，Frigidaire 推出了第一款室內空調，並很快地成為了這一市場的領導者。
美國通用汽車公司1929年，歐寶正式加入通用汽車大家庭
在充分分析如何進一步通用汽車在歐洲市場上的地位以及併購的可行性之後，斯隆和通用汽車的管理層人員將目光投向了歐寶公司，因為該公司的在生產製造及管理和工程團隊等方面的素質都非常出色。
在確定通用汽車不會改變歐寶品牌後，歐寶家族代表與斯隆 與1929年3月17日簽署了通用汽車併購歐寶公司的協定。
1929年，通用汽車中國公司總部成立
隨著在亞洲其它地區的業務不斷擴張，通用汽車在上海成立了新的中國公司總部。 當時，別克品牌已經成為中國最受歡迎的汽車品牌。
1929年，別克推出小型車 Marquette
1930年，款 Marquette 作為別克的姊妹品牌推出，其使用的配件與工藝與別克相同，但比別克更小，價格也更低。
1929年，推出更昂貴的奧茲莫比爾姊妹車型
奧茲莫比爾的 V-8 姊妹車型 1930 款維京 (Viking) 汽車主要面向高端市場。
1931——1952年
1931通用公司確立第一大汽車生產公司地位
1943 通用公司大量生產航空發動機
1944 通用公司生產水陸兩用汽車。
1952 美國通用公司推出“別克”牌小轎車，該車成為魚型車身的代表。轉向助力器裝車使用。美國人開始採用座椅安全帶。
1967年的重大意義
1967 通用公司累計生產了1億輛汽車。
1967 通用公司推出使點火鑰匙與報警器相配合的防盜裝置。隱蔽式擋風玻璃刮水器開始流行。
邁向新世紀的步伐
1986 通用公司收購蓮花公司。
2000 通用宣布與菲亞特結成戰略聯盟。
至此世界汽車工業以合作為主鏇律走入新世紀。
2010年7月22日，通用汽車公司（GM），該公司已經與汽車融資巨頭、德克薩斯州獨立汽車貸款商AmeriCredit達成了協定，將以35億美元的價格收購後者。
2010年8月1日，通用汽車向底特律Hamtramck工廠新增投資3.36億美元，用於Volt的生產準備。自2008年以來，通用汽車總共向8個密西根生產基地投資了超過7億美元，以支持Volt的生產。
2010年8月13日，首次公開發行（IPO）的申請，爭取年內完成公開發行，該公司IPO規模將達200億美元。
2010年8月12日，上任僅八個月的通用汽車執行長惠特克表示，將在9月1日辭職，將由美國政府指派至該公司董事會的丹•阿科爾森接任。
2010年8月18日，美國通用汽車公司與上海汽車集團股份有限公司共同宣布，雙方將聯合開發新一代環保節能動力總成技術，包含高效能小排量系列發動機和乾式雙離合變速器。
2010年8月18日，通用汽車宣布已於美國時間8月18日向美國證券交易委員會（SEC）提交S－1登記表格，進行首次公開招股，其中包括將由該公司部分股東出售的普通股和由通用汽車發行的B級法定可轉換次級優先股。
2010年8月20日，公司宣布通用汽車8月19號任命Chris Perry為通用旗下雪佛蘭品牌的銷售副總裁。
公司結構
通用公司由以下幾個部門組成：
美國通用汽車公司* GMAP - Asia-Pacific 亞洲太平洋部
* GME - Europe 歐洲部
* GM LAAM - Latin America, Africa and the Middle East 拉美、非洲和中東部
* GMNA - North America 北美部
* GMAC Finance and insurance services 金融保險服務部
* SPO Service, Parts and Operations 服務、配件和業務部
* Other Operations 其它部門
公司分部
美國通用汽車公司凱迪拉克分部（Cadillac）
1902年由美國人亨利·利蘭建立，取名凱迪拉克是為了記念底特律市的創建者法國人安東尼.凱迪拉克。1909年凱迪拉克公司被併入通用公司，成為通用公司生產豪華轎車和跑車的分部，其產品是通用公司最高檔次的。主要產品有賽威（Seville）、帝威（Deville）、凱帝（Catera）等。1902年，凱迪拉克誕生於被譽為美國汽車之城的底特律。在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為“同類中最為出色、最具聲望事物”的同義詞；被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以“世界標準”的美譽。凱迪拉克的標徽是其精神內涵的集中體現，從凱迪拉克標徽在各個發展階段上的變化不難看到它獨特大膽與先鋒精神的追求，花冠和盾牌是凱迪拉克標徽永久不變的，然而與眾不同的是，凱迪拉克標徽自誕生以來，其花冠和盾牌的設計在不同時代不斷地呈現突破性的變化，百年來竟達30次之多。這充分折射出凱迪拉克的信心與勇氣：在繼承底特律城創始者膽識和榮譽精髓的同時，不斷大刀闊斧地為其產品注入大膽而前瞻的設計理念。本世紀伊始，凱迪拉克再次對標徽進行了令人耳目一新的變革。新標徽色彩明快，輪廓鮮明，整體以鉑金顏色為底色，而花冠則保留了原有的色彩組合：金黃與純黑相映，象徵智慧與財富；盾牌由不同色彩的塊面組成：紅色象徵：紅色象徵行動果敢與追求創新，銀白色代表純潔、仁慈、美德與滿足，藍色代表著豪邁的騎士精神，新的標徽再次勾畫出凱迪拉克品牌中同時呈現的經典，尊貴和突破精神。
別克分部（Buick）
1903年由大衛·別克創建，1904年被轉手賣給通用公司創始人杜蘭特。主要產品有世紀（Century）、皇朝（Regal）、林蔭大道（Electra/Parkavenue）等。1903年5月19日，大衛·別克(David Buick)在布里斯科史弟的幫助下創建了別克汽車公司。1908年它的產量達到8820輛，居美國第一位，並以別克公司為中心成立了通用汽車公司。別克部是通用汽車公司的第二大部門。別克車具有大馬力、個性化、實用性和成熟的特點。 別克的商標圖案是三顆子彈，它的排列給人們一種起點高並不斷攀登的感覺，象徵著一種積極進取，不斷登攀的精神。文字別克是公司創建人大衛·別克的名字。
雪佛蘭分部（Chevrolet）
1911年杜蘭特離開通用後與瑞士賽車手路易斯·雪佛蘭合建雪佛蘭公司。1918年杜蘭特回到通用後公司被併入通用，此後一直是通用公司最大的分部，主產經濟型車及中、高級跑車。主要產品有盧米娜（Lumina）、盧米娜多用途車（LuminaAPV）、星旅（Astro）、卡瑪洛（Camaro）、克爾維特(Corvette）、美宜堡（Malibu）、萬程（Venturo）、飛越運動廂體車（TransSport）等。雪佛蘭的國際品牌血統已經傳承了近百年。是通用汽車全球銷量最大的品牌，自1912年推出第一部產品以來至今銷量總量已超過1億輛。其市場覆蓋到70個國家，曾經創下每40秒銷售一部新車的記錄。2004年雪佛蘭全球銷量超過360萬部新車，占全球汽車當年銷量總量的5%。作為通用汽車旗下最為國際化和大眾化的品牌，雪佛蘭擁有強大的技術和市場資源。雪佛蘭的品牌定位是一個大眾化的值得信賴的國際汽車品牌品牌個性是：1、值得信賴 2、聰明務實 3、親和友善 4、充滿活力。 雪佛蘭商標表示了圖案化了的蝴蝶結，文字(Chevrolet)是瑞士的賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭的名字。
旁蒂克分部（Pontiac）
1907年特律市附近的奧克蘭縣旁蒂克市一名馬車商建立了奧克蘭汽車公司，1908年被併入通用公司。1925年因生產的旁蒂克牌汽車受到歡迎，逐在1932年將奧克蘭分部改名為旁蒂克分部，生產中檔汽車。主要產品有太陽火（Sunfire）、博納威（Bonneville）、格蘭艾姆（GrandAm）、火鳥（Firebird）、飛越運動廂體車（TransSport）等。 龐蒂亞克汽車分部原為奧克蘭汽車，由一位年輕的愛德華.墨菲創建的，它於1908年生產了一種4缸發動機轎車，功率大，很有競爭力，因而得到了迅速的發展，同時引起了杜蘭特的注意，通過會談，1909年加入通用汽車公司，1932年正式使用龐蒂亞克汽車分部的名稱和商標。 文字旁蒂克取自美國密執安州的一個地名，1909年加入美國通用汽車公司，1932年正式使用旁蒂克的汽車商標。
奧茲莫比爾分部（Oldsmobile）
由美國汽車業開創者之一蘭索姆.奧茲建立於1897年，1908年併入通用公司，是美國第一個大量生產銷售汽車的企業，以產中檔車為主。主要產品有阿萊羅（Alero）、Aurora（錒猓⒍探＃–utlass）、激情（Intrigue）、88（Eightyeight）、攝政王（Regency）、剪影廂體車（Silhouette）等。
土星分部（Saturn）
1985年通用公司決定新建土星分部，企圖開發先進的土星牌轎車以抵禦外國轎車大規模進入美國市場。分部設在田納西州春山市，是通用公司唯一從內部建立起來的公司。主要產品分為豪華轎車SL、旅行轎車SW和跑車SC。
另外通用還有一家著名的GMC公司，以生產皮卡為主體。
旗下品牌
美國通用汽車公司悍馬(Hummer)
美國AMG公司以生產悍馬(Hummer)而揚名世界。1992年,第一輛民用悍馬面世,立刻贏得了眾多青睞。如今,通用汽車公司已從生產悍馬的AM General公司得到了悍馬的商標使用權和生產權,悍馬H2 SUV就是在通用旗下誕生的第一輛悍馬. H2繼承了軍用悍馬的傳統風格,又賦予了它一些現代韻律.首先,你從各個角度看上去它都是明白無誤的是一輛悍馬越野車,特別是前臉突出體現了悍馬的特徵。悍馬的標誌就是其英文名稱(HUMMER)。
龐蒂亞克
龐蒂亞克汽車分部原為奧克蘭汽車，由一位年輕的愛德華.墨菲創建的，它於1908年生產了一種4缸發動機轎車，功率大，很有競爭力，因而得到了迅速的發展，同時引起了杜蘭特的注意，通過會談，1909年加入通用汽車公司，1932年正式使用龐蒂亞克汽車分部的名稱和商標。
文字旁蒂克取自美國密執安州的一個地名，1909年加入美國通用汽車公司，1932年正式使用旁蒂克的汽車商標。
別克
1903年5月19日，大衛·別克(David Buick)在布里斯科史弟的幫助下創建了別克汽車公司。1908年它的產量達到8820輛，居美國第一位，並以別克公司為中心成立了通用汽車公司。別克部是通用汽車公司的第二大部門。別克車具有大馬力、個性化、實用性和成熟的特點。
別克的商標圖案是三把刀，它的排列給人們一種起點高並不斷攀登的感覺，象徵著一種積極進取，不斷登攀的精神。文字別克是公司創建人大衛·別克的名字。
雪佛蘭
雪佛蘭的國際品牌血統已經傳承了近百年。是通用汽車全球銷量最大的品牌，自1912年推出第一部產品以來至今銷量總量已超過1億輛。其市場覆蓋到70個國家，曾經創下每40秒銷售一部新車的記錄。2004年雪佛蘭全球銷量超過360萬部新車，占全球汽車當年銷量總量的5%。作為通用汽車旗下最為國際化和大眾化的品牌，雪佛蘭擁有強大的技術和市場資源。雪佛蘭的品牌定位是一個大眾化的值得信賴的國際汽車品牌品牌個性是：1、值得信賴 2、聰明務實 3、親和友善 4、充滿活力。
雪佛蘭商標表示了圖案化了的蝴蝶結，文字(Chevrolet)是瑞士的賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭的名字。
美國通用汽車公司凱迪拉克
1902年，凱迪拉克誕生於被譽為美國汽車之城的底特律。百多年來，凱迪拉克在汽車行業創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標準；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。一直以來，凱迪拉克都被視為美國頂級豪華車的標誌，是各個歷史時代美國成功人士的成功標誌，是各國政要、顯貴和名人的首選座駕。在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為“同類中最為出色、最具聲望事物”的同義詞；被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以“世界標準”的美譽。
凱迪拉克的標徽是其精神內涵的集中體現，從凱迪拉克標徽在各個發展階段上的變化不難看到它獨特大膽與先鋒精神的追求，花冠和盾牌是凱迪拉克標徽永久不變的，然而與眾不同的是，凱迪拉克標徽自誕生以來，其花冠和盾牌的設計在不同時代不斷地呈現突破性的變化，百年來竟達30次之多。這充分折射出凱迪拉克的信心與勇氣：在繼承底特律城創始者膽識和榮譽精髓的同時，不斷大刀闊斧地為其產品注入大膽而前瞻的設計理念。本世紀伊始，凱迪拉克再次對標徽進行了令人耳目一新的變革。新標徽色彩明快，輪廓鮮明，整體以鉑金顏色為底色，而花冠則保留了原有的色彩組合：金黃與純黑相映，象徵智慧與財富；盾牌由不同色彩的塊面組成：紅色象徵：紅色象徵行動果敢與追求創新，銀白色代表純潔、仁慈、美德與滿足，藍色代表著豪邁的騎士精神，新的標徽再次勾畫出凱迪拉克品牌中同時呈現的經典，尊貴和突破精神。
歐寶
歐寶汽車公司建於1862年，是以創建人阿德姆·奧貝爾(Adam Opel)命名的。該公司最初生產縫紉機和腳踏車。1897年開始生產汽車，1923-1924年建成長達45M的德國第一條流水生產線，產量猛增。由於生產速度太快而遭遇到嚴重的經濟困難，1929年美國通用汽車公司乘機收買了奧貝爾(歐寶)公司80%的股份，現仍屬美國通用的子公司。
歐寶汽車的標誌為“閃電”圖案，喻示汽車如風馳電掣，同時也炫耀它在空氣動力學方面的研究成就。
歐寶汽車公司建於1862年，是以創建人阿德姆.奧貝爾(Adam Opel)命名的。該公司最初生產縫紉機和腳踏車。1897年開始生產汽車，1923-1924年建成長達45M的德國第一條流水生產線，產量猛增。由於生產速度太快而遭遇到嚴重的經濟困難，1929年美國通用汽車公司乘機收買了奧貝爾(歐寶)公司80%的股份，現仍屬美國通用的子公司。
歐寶汽車的標誌為“閃電”圖案，喻示汽車如風馳電掣，同時也炫耀它在空氣動力學方面的研究成就。
薩博
瑞典薩博(SAAB)汽車公司脫胎于飛機製造企業，於40年代中期建廠，並於1947年推出了首部具有領先科技水平的SAAB92型轎車，距今已有半個世紀。1990年，美國通用汽車公司購入了薩博汽車公司50%的股份，成為最大的控股公司，在此強大的經濟與技術支持下，薩博公司更加如虎添翼，設計出的SAAB汽車多次榮獲世界大獎。如今，薩博汽車已踏入了中國汽車市場，正逐步為國人所了解。
瑞典薩博(SAAB)汽車公司脫胎于飛機製造企業，於40年代中期建廠，並於1947年推出了首部具有領先科技水平的SAAB92型轎車，距今已有半個世紀。1990年，美國通用汽車公司購入了薩博汽車公司50%的股份，成為最大的控股公司，在此強大的經濟與技術支持下，薩博公司更加如虎添翼，設計出的SAAB汽車多次榮獲世界大獎。如今，薩博汽車已踏入了中國汽車市場，正逐步為國人所了解。
薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合併，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，後即作為公司轎車的標誌。 商標正中是一頭戴王冠的獅子頭像，王冠象徵著轎車的高貴，獅子則為歐洲人崇尚的權利象徵。半鷹、半獅的怪獸圖案象徵著一種警覺，這是瑞典南部兩個縣流行的一種象徵，而薩博汽車和航行器的生產就起源在這裡。設計者為瑞典藝術家Carl Fredrik Reutersward。 薩博汽車重新設計了藍形小圓盤，現在融進了SAAB傳統的獅身鷲首怪獸的紋章以及“SAAB”的標識字母。風格整體一致，整齊劃一。2001款的汽車即開始採用這種標識。新的標識同樣是由瑞典藝術家Carl Fredrik Reutersward設計的。
薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合併，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，後即作為公司轎車的標誌。 商標正中是一頭戴王冠的獅子頭像，王冠象徵著轎車的高貴，獅子則為歐洲人崇尚的權利象徵。半鷹、半獅的怪獸圖案象徵著一種警覺，這是瑞典南部兩個縣流行的一種象徵，而薩博汽車和航行器的生產就起源在這裡。設計者為瑞典藝術家Carl Fredrik Reutersward。 薩博汽車重新設計了藍形小圓盤，現在融進了SAAB傳統的獅身鷲首怪獸的紋章以及“SAAB”的標識字母。風格整體一致，整齊劃一。2001款的汽車即開始採用這種標識。新的標識同樣是由瑞典藝術家Carl Fredrik Reutersward設計的。
土星
1985年通用公司決定新建土星分部，企圖開發先進的土星牌轎車以抵禦外國轎車大規模進入美國市場。分部設在田納西州春山市，是通用公司唯一從內部建立起來的公司。主要產品分為豪華轎車SL、旅行轎車SW和跑車SC。
1985年通用公司決定新建土星分部，企圖開發先進的土星牌轎車以抵禦外國轎車大規模進入美國市場。分部設在田納西州春山市，是通用公司唯一從內部建立起來的公司。主要產品分為豪華轎車SL、旅行轎車SW和跑車SC。
土星(Saturn)是通用汽車公司最年輕的品牌，不存在背歷史包袱，不存在有損害傳統的顧忌，以市場需求為準繩，創新立異輕裝上陣，這就是土星車的特點。其標誌為土星軌跡線，給人一種高科技、新觀念、逾時空的感覺，寓意土星汽車技術先進，設計超前且最具時代魅力。
土星(Saturn)是通用汽車公司最年輕的品牌，不存在背歷史包袱，不存在有損害傳統的顧忌，以市場需求為準繩，創新立異輕裝上陣，這就是土星車的特點。其標誌為土星軌跡線，給人一種高科技、新觀念、逾時空的感覺，寓意土星汽車技術先進，設計超前且最具時代魅力。
大宇
通用大宇新公司總部位於韓國仁川，旗下擁有並管理三家分別位於韓國的昌原、群山及越南河內的生產廠。此外，位於韓國富平新命名的大宇仁川汽車公司，將為通用大宇提供整車。通用大宇還擁有位於歐洲和波多黎各的九家海外分公司。新公司的資產範圍還包括位於韓國富平的汽車設計、工程、研發、銷售、市場及行政部門。通用大宇新公司總部位於韓國仁川，旗下擁有並管理三家分別位於韓國的昌原、群山及越南河內的生產廠。此外，位於韓國富平新命名的大宇仁川汽車公司，將為通用大宇提供整車。通用大宇還擁有位於歐洲和波多黎各的九家海外分公司。新公司的資產範圍還包括位於韓國富平的汽車設計、工程、研發、銷售、市場及行政部門。
大宇汽車公司使用形似地球和正在開放的花朵標誌，生產的汽車也使用這個標誌作為商標。大宇標誌象徵高速公路大動脈向未來無限延伸，表現了大宇的未來和發展意志；橢圓代表世界、宇宙；向上展開的花朵體現了大宇家族的創造力挑戰意識；中部五個藍色的實體條紋和之間的六條白色條紋，表示大宇在眾多領域無限發展的潛力；藍色代表年青、活潑，而白色則代表同心協力和犧牲精神。整個標誌表現了大宇家族的智慧、創造、挑戰、犧牲的企業精神，表現出大宇集團的"儒家"風範。
大宇汽車公司使用形似地球和正在開放的花朵標誌，生產的汽車也使用這個標誌作為商標。大宇標誌象徵高速公路大動脈向未來無限延伸，表現了大宇的未來和發展意志；橢圓代表世界、宇宙；向上展開的花朵體現了大宇家族的創造力挑戰意識；中部五個藍色的實體條紋和之間的六條白色條紋，表示大宇在眾多領域無限發展的潛力；藍色代表年青、活潑，而白色則代表同心協力和犧牲精神。整個標誌表現了大宇家族的智慧、創造、挑戰、犧牲的企業精神，表現出大宇集團的“儒家”風範。
美國通用汽車公司奧茲莫比爾
奧茲莫比爾由美國汽車業開創者之一蘭索姆.奧茲建立於1897年，1908年併入通用公司，它的前身是1897年由蘭塞姆·奧茲和弗蘭克·克拉克創建的奧茲汽車公司，它是美國最老的小客車生產廠。奧茲莫比爾是美國第一個大量生產銷售汽車的企業，以產中檔車為主。主要產品有阿萊羅(Alero)、Aurora(曙光)、短劍(cutlass)、激情(Intrigue)、88(Eightyeight)、攝政王(Regency)、剪影廂體車(Silhouette)等。 奧茲莫比爾由美國汽車業開創者之一蘭索姆.奧茲建立於1897年，1908年併入通用公司，它的前身是1897年由蘭塞姆·奧茲和弗蘭克·克拉克創建的奧茲汽車公司，它是美國最老的小客車生產廠。奧茲莫比爾是美國第一個大量生產銷售汽車的企業，以產中檔車為主。主要產品有阿萊羅(Alero)、Aurora(曙光)、短劍(Cutlass)、激情(Intrigue)、88(Eightyeight)、攝政王(Regency)、剪影廂體車(Silhouette)等。 奧茲莫比爾部的名稱由“Olds”與“mobile”組成。“Olds”是創始人奧茲的姓，“mobile”在英文中是機動車的意思。奧茲莫比爾的標誌中的箭形圖案代表公司積極向上和勇往直前的創新精神。
奧茲莫比爾部的名稱由“Olds”與“mobile”組成。“Olds”是創始人奧茲的姓，“mobile”在英文中是機動車的意思。奧茲莫比爾的標誌中的箭形圖案代表公司積極向上和勇往直前的創新精神。
霍頓
霍頓是澳洲人引以為自豪的一個品牌。這個品牌自1856年就開始在澳洲使用。當時Holden公司主要從事運輸及冶金用品的製造。1918年，Holden公司首次為顧客設計製造車身，此後漸漸涉足汽車製造行業。1931年，通用澳洲公司與Holden公司合併，成立“通用-霍頓公司”。1936年，該公司在墨爾本設立總部及生產、服務、銷售等各個部門，開始了在澳洲汽車生產的迅猛發展。到2002年，公司年銷售金額達59.4億澳元，共銷售汽車175442輛(部分從美國總部進口)，占該年全澳汽車銷售總數量的19.3%，在當地名列前茅。
霍頓的標誌是一隻獅子滾球的紅色圓形浮雕，其設計靈感來自一則古老傳說：埃及獅子滾石頭的情景啟迪人類發明了車輪。今天的霍頓不但稱霸澳洲車壇，還以鍛造強勁發動機而聞名於世，那隻紅色雄獅也就更具象徵意義。
沃克斯豪爾
沃克斯豪爾汽車公司，1903年開始製造汽車，1925年被美國通用汽車公司收買，為通用的子公司。目前是英國產量較大的轎車廠商。 通用在中國
通用汽車公司進入中國已超過80年。通用汽車在中國的發展願景是：攜手戰略合作夥伴，致力於成為中國汽車工業的最佳參與者和支持者。
通用汽車在中國建立了8家合資企業和2家全資子公司，擁有員工超過20,000人。通用汽車在中國進口、生產和銷售別克、凱迪拉克、雪佛蘭、歐寶、Saab薩博及五菱等品牌的系列產品，所提供的產品系列之豐富位居所有在華跨國汽車企業之首。2007年，通用汽車及其合資公司在國內的總銷售量為1,031,974輛，同比增長了18.5%，連續第三年在華銷量位居國際汽車製造商之首。
通用汽車中國公司在中國的企業主要包括
上海通用汽車有限公司是通用汽車公司與上海汽車工業（集團）總公司各出資 50% 建立的中國最先進的整車生產合資企業，成立於1997年6月。上海通用擁有實力雄厚的銷售、售後服務和零部件供應網路，進口、生產和銷售別克、凱迪拉克、雪佛蘭及Saab薩博四大品牌。目前，上海通用汽車擁有浦東金橋、煙臺東嶽、瀋陽北盛3大生產基地，共4個整車生產廠、2個動力總成廠，年總產能可達60萬輛整車、10萬台自動變速箱和57.5萬台發動機，其規模與實力在國內汽車企業中位居前茅。2007年上海通用汽車全年共銷售汽車479,427輛(不計出口)。從2005年開始，上海通用汽車就連續成為國內合資汽車生產企業中的乘用車銷售冠軍。
泛亞汽車技術中心是通用汽車與上汽集團雙方共同投資5,000萬美元、各占50%股份的合資企業。作為國內首家汽車工程技術合資企業，它為中國和亞太地區的汽車企業提供一系列的汽車工程服務，其中包括設計、開發、測試和零部件與整車認證。上海通用汽車別克君越、別克君威、別克凱越和凱迪拉克SLS賽威等產品的改制工程都是由泛亞汽車技術中心完成的。
上汽通用五菱汽車股份有限公司是由上汽集團、通用汽車、五菱於2002共同組建的合資公司，總投資9,960萬美元，通用汽車中國公司持有34%的股份，上汽集團及五菱分別持有50.1%和15.9%的股份。公司位於廣西壯族自治區柳州市，生產商務用車、微型廂式客車、微型雙排貨車、微型單排貨車四大系列共210個品種車型。2007年上汽通用五菱的總銷量達548,945輛，連續兩年成為中國銷量第一的微型車生產企業。
上海通用北盛汽車有限公司是位於遼寧省瀋陽市的合資企業，即原金杯通用汽車有限公司。上海通用汽車持有50%的股權及監管，上汽集團與通用汽車中國公司各擁有25%的股權。上海通用北盛汽車（瀋陽）目前的年產能為50,000輛，生產GL8公務旅行車和路尊公務旅行車。
上海通用東嶽汽車有限公司位於山東省煙臺市，是上海汽車工業集團總公司、通用汽車中國公司、上海通用汽車公司共同出資9億元收購原山東煙臺車身有限公司的全部股權後成立的新公司，上海通用汽車公司持有50%股權及監管，通用汽車中國公司及上海汽車工業集團總公司公司各持25%的股權，生產雪佛蘭品牌的產品。目前是上海通用汽車第二個生產基地，2003年4月開始生產別克賽歐。上海通用東嶽汽車的年產能為240,000輛整車。
上海通用東嶽動力總成有限公司位於山東省煙臺市，其前身為山東大宇汽車發動機有限公司，1996年8月投產。2004年3月，公司重組後，上海通用汽車占50%的股份及監管，上汽集團、通用汽車中國公司各持25%的股份。上海通用東嶽動力總成設計產能為三班二運轉實現年產37.5萬台發動機。
上汽通用汽車金融有限責任公司成立於2004年8月，是中國第一家被批准運營的汽車金融公司。由全球最大汽車金融公司之一的通用汽車金融服務公司和上海汽車集團財務有限責任公司共同合資組建。其目前的主要業務是：在批發和零售兩大領域為通用汽車和上汽在華的合資企業和相關合作企業的汽車銷售提供批發和零售信貸等金融服務。在批發信貸業務領域，上汽通用汽車金融有限責任公司已經為全國超過460家汽車經銷商的別克、凱迪拉克、雪佛蘭及Saab薩博品牌提供了專業服務。在零售領域，截止2007年底公司已經為國內146個城市的超過590家汽車經銷商服務。2007年其零售契約與2006年相比基本上達到了總量翻番。
上海安吉安星信息服務有限公司提供全套的汽車安全和通訊服務。公司成立於2007年，預計2009年起正式為上海通用汽車在中國生產、銷售的車輛提供汽車安全信息服務。作為通用汽車和上汽集團各自的全資子公司，OnStar公司和上海汽車工業銷售有限公司分別持有安吉安星40%的股份。上海通用汽車將持有20%股份。OnStar是由通用汽車開發的汽車安全信息服務系統。
通用汽車倉儲貿易（上海）有限公司位於上海外高橋保稅區，於1999年8月正式啟動，是由通用汽車公司投資320萬美元建立的獨資零部件分銷中心。它的成立確保了通用汽車及時向中國大陸的客戶提供貨真價實的通用汽車零部件。同時，該中心採用了一套全面電腦化的倉儲管理與存貨控制系統，目前其存儲的零部件達25,000種左右。
通用汽車（中國）投資有限公司是通用汽車公司在上海建立的獨資企業。擁有通用汽車在中國全部的本地員工，同時也是通用汽車在中國的合資企業的投資方。
AC德科是全球領先的汽車零部件品牌，目前在中國已擁有超過80家批發商以及380個AC德科服務中心。它為中國所有的汽車和生產廠商提供真正的AC德科零部件和維修保養服務。
通用——上海交通大學科技學院是由通用汽車和上海交通大學共同成立的合作型學院，致力於共同研究、開發和技術培訓等領域。
2010年7月23日通用汽車（中國）投資有限公司日前決定，由於電加熱風窗清洗液系統缺陷，將自7月26日起召回部分可能在中國市場上存在的、裝備有電加熱風窗清洗液系統的車型。 這些車型包括2006-2009款別克盧森（Buick Lucerne）、凱迪拉克DTS（Cadillac DTS）、悍馬H2（Hummer H2），2007-2009款凱迪拉克凱雷德ESV及EXT（Cadillac ESCALADE ESV和EXT）、雪佛蘭阿維蘭（Chevrolet Avalance）、西爾維拉多（Silverado）、薩伯曼（Suburban）、太和（Tahoe）、GMC阿卡迪亞（GMC Acadia）、西拉（Sierra）、育空河（Yukon）、育空河XL（Yukon XL），土星展望（Saturn Outlook）以及2009款雪佛蘭橫越（Chevrolet Traverse）。
通用品牌宣傳
變形金剛07年公映的《變形金剛》電影版中，五位代表正義的汽車人除擎天柱(Peterbilt389)牽引卡車頭外，其餘四人的汽車形態均為通用旗下品牌：
爵士——龐蒂亞克SolsticeGXP；大黃蜂——雪佛蘭CHEVROLETCamaro；鐵皮——GMCTopkickC4500；救護車——悍馬H2。
影片以風靡全球的變形金剛形象糅合了通用旗下的車型，將通用汽車的品牌概念通過電影準確地詮釋給觀眾，使全球的影迷們在欣賞火爆電影的同時也對通用汽車產生一個生動直觀的具體印象。
關於破產
美國通用汽車公司CEO辭職考慮申請破產保護
通用已將申請破產重組作為一個選擇開始考慮。通用如果按照美國破產法第11章破產重組，將整合尚具活力的品牌和資產，重組一個新公司，不良資產將在破產法庭監督下清盤或拍賣。圖為美國通用汽車總部大樓。
面臨破產的通用汽車公司與工會就員工醫療基金的關鍵談判破裂，通用已開始考慮申請破產保護。
申請破產保護
通用汽車公司(General Motors)於2009年6月1日在紐約申請破產保護，這將是有史以來最大的一宗工業企業破產案。通用汽車的目標是在2009年8月1日前擺脫破產保護，剝離大部分債務、八大品牌中的四個以及多餘的工廠和經銷商。
通用汽車在全球範圍內擁有23萬員工，每天生產2萬多輛汽車。
通用汽車公司將表示，它的目標是在2009年8月1日前擺脫破產保護，剝離大部分債務、八大品牌中的四個以及多餘的工廠和經銷商。許多通用旗下美國人引以為豪的汽車品牌：龐迪亞克、土星、悍馬、歐寶，將先後易主；通用約有兩萬名員工將失業、兩千四百家經銷商將被裁減、十數家工廠將被關閉。
通用申請破產保護並不意味著“破產”，相反，法庭將臨時禁止債權人採取措施收回他們擁有的資產，這將為通用完成重組方案爭取到寶貴時間。訊息人士表示,諮詢公司AlixPartners LLP董事總經理Al Koch預計將被任命為通用汽車的首席重組官(Chief Restructuring Officer)。
這類似於過去一個月克萊斯勒(Chrysler)所經歷的過程，在此過程中，多餘資產將處於破產保護之下，等待剝離或出售。預計未來幾天內，法官將批准克萊斯勒與義大利的菲亞特(Fiat)達成意義深遠的聯姻協定。克萊斯勒也是一家底特律汽車公司，規模不及通用汽車。
2009年5月31日，通用面臨的最後一個障礙——債權人們發表聲明，稱百分之五十四的通用債權人已經接受“債轉股”提議，即同意放棄手中二百七十億美元無擔保債權，以換取新通用百分之十的股權；同時，美國財政部還同意債權人在通用市值達到一百五十億美元及三百億美元時，另外各增持百分之七點五的股份。
通用汽車的重組方案獲得債權人批准。根據該方案，持有該公司270億美元無擔保債券中大部分的債權人，將獲得重組後通用汽車10%的股份，並獲得在今後買入15%股份的認股權證——這意味著通用的債權人不會在法庭上反對通用汽車的重組方案，而通用也將更容易說服法官，順利過關。
美國通用汽車公司CEO辭職關於破產的各方反應
巴克萊資本分析師Brian Johnson說：“(法庭的)批准和資本結構改善將有利於(通用的)復甦，而這對債券持有人來說是個好訊息。因此就破產程式而言，我們預計債券持有人將會同意進入破產程式。”
美國總統歐巴馬周末在接受美國全國廣播公司(NBC)採訪時表示，政府不得不接管通用汽車公司，以避免其倒閉。因為一旦通用倒閉，將會造成連鎖反應，並進一步打擊已然疲弱不堪的美國經濟。
歐巴馬表示：“我的傾向一直是徹底置身事外。”
分析師表示，完成通用汽車重組計畫將比克萊斯勒的困難幾倍，因為通用汽車全球化程度更高而且有更多投資者和供應商。
Mintz Levin律師事務所破產律師斯圖亞特-赫斯菲爾德(Stuart Hirshfield)表示：“我認為通用汽車沒有成功解決根本問題，他們解決的只是財務問題，而不是業務問題。”
惠譽評級常務董事馬克·奧林(Mark Oline)表示，儘管通用汽車在削減成本方面取得顯著進展，但產品和生產方面仍面臨長期挑戰。同時,美國2009年5月汽車銷售預計將表現黯淡,難以從中看到該行業短期回暖的希望。
破產帶來的經濟影響
通用汽車破產將是美國製造業歷史上最大的破產案，這聽起來是件壞事，不過歐巴馬政府力圖將不利影響降至最小。
由於汽車銷售下滑以及所面臨的長期挑戰，通用汽車和克萊斯勒都有必要削減規模和裁員。
如果政府不提供援助，通用汽車和克萊斯勒可能會倒閉，會使組裝線上更多工人失業，而且還可能帶來供應商倒閉潮，進而又會影響其他汽車生產商。汽車行業倒閉潮的影響會遍及整個經濟——從汽車經銷商到設計工作室，再到廣告公司，都會受到波及。
歐巴馬總統通過對通用汽車提供援助，可以令通用汽車“瘦身”後繼續經營，而且避免通用汽車破產對整體經濟的衝擊。
即使在政府援助下，通用汽車也將裁員2萬人，而且汽車零部件行業也會受到衝擊。美國主要汽車零部件生產商Visteon上周剛剛申請破產。
不過如果政府不提供援助，通用汽車破產將導致100萬人失業，而且可能使美國失業率上升1個百分點。
政府對通用汽車提供援助不會立即促使稅收增加。而且如果美國汽車行業無序破產，聯邦稅收收入也會受到負面影響。
召回車輛
台北時間2010年10月15日晚間訊息，通用汽車公司和聯邦監管機構周五表示，通用汽車正在召回32.2409萬輛2009年和2010年版的雪佛蘭羚羊轎車，主要是由於前排座椅安全帶存在安全隱患
通用汽車最新情況
通用汽車考慮申請破產保護
通用已將申請破產重組作為一個選擇開始考慮。通用如果按照美國破產法第11章破產重組，將整合尚具活力的品牌和資產，重組一個新公司，不良資產將在破產法庭監督下清盤或拍賣。圖為美國通用汽車總部大樓。
據新華社電 美國媒體2009年2月14日援引知情人士的話說，面臨破產的通用汽車公司與工會就員工醫療基金的關鍵談判破裂，通用已開始考慮申請破產保護。
公司與工會談判破裂
美聯社援引知情人士的話說，談判於2009年2月13日晚破裂。美國聯合汽車工人工會談判人員拒絕接受公司方面提出的退休人員醫療基金償付方案，雙方不歡而散。
這一基金由工會方面運作，原本計畫從2010年開始，接管通用大約50萬退休藍領工人的醫療保險，以減輕員工醫療費用對通用造成的重大財政壓力通用方面需向這一基金注資204億美元。工會方面說，一旦實現完全注資，基金將能在未來80年內，讓通用不再為退休員工醫療保險“頭疼”。
通用汽車正式申請破產保護
中新網6月1日電 據國外媒體報導，美國通用汽車公司於當地時間1日正式申請破產保護，美國政府將向通用提供301億美元援助，科赫將任通用汽車首席重組官。
報導稱，通用汽車設在紐約的一家經銷商Chevrolet-Saturn of Harlem Inc。周一向曼哈頓破產法院提交破產保護申請，成為通用汽車申請破產保護的前奏。
根據破產申請書，該公司最大的債權人為一家信託公司和全美汽車工人聯合會(UAW)，兩者分別持有逾220億美元和200億美元債務。
重返華爾街
闊別華爾街17個月後，美國汽車業巨頭通用汽車公司於2010年11月18日在紐約證券交易所進行首次公開募股（IPO），有望創下2010年美國最大一筆IPO。
美國當地時間2010年11月18日上午，也就是台北時間的18日天晚間，通用汽車在紐約和多倫多證交所上市交易。以33美元一股的價格發行。
2010年11月19日，通用汽車執行長阿克森率領公司高管到訪紐約證券交易所，慶祝公司成功上市。通用汽車在此次公開募股中約募集資金160億美元，成為2010年美國市場最大IPO。如果加上優先股的融資和行使超額配股權，此次IPO可望達到230億美元，從而超過中國農業銀行成為全球歷史上最大的IPO。
此次通用汽車回歸紐交所，交易代碼為“ＧＭ”，上市首日漲3.6%。
投資創新型電池企業
2011年1月31日通用汽車公司宣布通過其下屬的通用汽車創投公司向位於美國加州的安能系統(Envia Systems)電池科技公司戰略投資700萬美元，用於新一代鋰離子電池陰極技術的研發。美國安能系統擁有業內領先的專利高能量密度、低成本鋰離子電池陰極技術。此次與安能系統的戰略合作確保了該技術在通用汽車未來電動車產品上的套用。這是通用汽車繼本月早些時候宣布與美國能源部下屬的阿貢國家實驗室達成關於先進複合電極材料許可協定之後，在未來電動車研發上的又一給力舉措。
《財富》評出美國十大破產公司
| 中新網6月2日電 美國《財富》雜誌中文網近日排出了美國近年來十大破產公司。從雷曼到通用，從安然到德士古，這些曾經叱吒風雲的巨頭由於種種原因倒下了，留下的是數百萬計的失業員工和大量的不良資產，也損耗了不計其數的財富。 |
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