發展沿革
研製背景
“賓夕法尼亞”號重巡洋艦1909年，法國人克雷曼·阿德第一次向世界描述了飛機與軍艦結合的夢想，首次提出了航母的基本概念和建造航母的初步構想。1910年11月14日，美國飛行員尤金·伊利駕駛一架單人雙翼飛機在新型的“伯明罕”號輕巡洋艦的前甲板特製的跑道上迎風起飛成功。1911年1月18日，尤金·伊利又駕機在“賓夕法尼亞”號重巡洋艦上成功降落，這兩次起飛與降落試驗，奠定了航空母艦作為一種新艦種的技術基礎。
航母發展初期各國航母側視圖1912年，英國海軍開始進行改裝航母的建造，首先對一艘老巡洋艦“競技神”號進行了大規模改裝，拆除了軍艦上的一些火炮和設備，在艦首鋪設了一個平台用於停放水上飛機，另外在艦上加裝了一個大吊桿，用來搬運飛機。然而，它卻並不是阿德所勾畫的那種航空母艦，也不是現代意義上航母的雛型，因為艦上所載的飛機並不能夠在艦上直接起降，所有飛機都需要從水上起飛和在水上降落，然後再從水中提升到軍艦上。
1914年，皇家海軍在英國查塔姆船廠將一艘運煤船改建成水上飛機母艦皇家方舟號航空母艦，1914年12月10日作為第一艘正式的水上飛機母艦服役。1915年8月12日，英國一架從水上飛機母艦上起飛的肖特184式水上飛機，成功地用一枚367公斤重的魚雷擊沉了一艘5000噸級的土耳其運輸艦，這是水上飛機誕生後所取得的第一次重大戰果。1916年，英國的航母設計師總結水上飛機參戰以來的經驗教訓，重新提出了研製可在軍艦上起降飛機的航母的問題，並建議把陸基飛機直接用到航母上去。
建造沿革
暴怒號初次改裝前後俯側視圖1917年3月，皇家海軍時任海軍總司令戴維·貝蒂下令將正在建造中的勇敢級輕巡洋艦（該級艦設計裝備2門18英寸主炮，用於波羅的海強襲計畫）的三號艦“暴怒”號改建為飛機母艦 ，暴怒號於1915年6月8日在英國阿姆斯特朗（Elswick）船廠開工，1916年8月15日下水。
1917年4月，暴怒號巡洋艦此時僅僅裝備了艉部主炮，原定設計被改變，依照最初的航母改造計畫改裝，於1917年6月完工。
服役歷程
暴怒號二戰期間1917年6月26日， 暴怒號完成初次改裝後服役，之後成功進行了世界上首次飛機在航行中的軍艦上降落的嘗試。1918年3月起，暴怒號成為皇家海軍第一艘能伴隨戰列艦航行的高速航母。
1918年4月和1925年8月，暴怒號先後又完成了第二次和第三次航母改裝，之後又陸續進行了多次現代化改裝。二戰中，暴怒號由於艦體老舊被編入本土艦隊，主要在大西洋上承擔反潛任務，只參加了一些輔助性戰鬥。
1944年9月15日，由於英國新建的裝甲航母紛紛服役，暴怒號編入後備役，用作訓練用途，於1948年3月出售解體 。
技術特點
設計特點
暴怒號1917年4月初次改裝狀態暴怒號航母初次航母改裝時，取消艦艏18英寸炮，保留艦艉主炮，在艦體中部上層建築前半部，鋪設了69.5米長的木製的飛行跑道，前部向下傾斜並與艦艏相連，飛行跑道下方原為炮塔和彈藥艙的位置留作容納8架飛機的機庫。由於艦上高聳的塔式桅桿和煙囪的阻礙，這種設計使得飛機起飛後無法返回母艦，只能去陸地的機場著陸或在海面上迫降，然後放棄飛機。此外，暴怒號薄弱的艦體經受不住18英寸巨炮開火的震動，每次開炮時，艙內的鉚釘都如雪花般紛飛而下。
暴怒號航母完成二次航母改裝時，艉炮被拆除，並又從煙囪和上層建築後部一直延伸到艦尾後部加裝了86.3米長的飛行跑道，安裝簡單的降落攔阻裝置用於飛機降落。由於中部的高大艦橋和煙囪並未拆除，煙囪排出的熱氣和上層建築造成的氣流和側風捉摸不定，飛機起落既不方便又很危險（在13次降落試驗中，“幼犬”戰鬥機只有3次成功降落），飛行員們大多選擇在水上降落，仍是一艘很不完善的航母，但暴怒號在改造完工時率先具備了機庫、升降機、阻攔索等後來航母的標準構造，其實驗意義遠遠超過實際的作戰能力。
艦型結構
艦型
1918年二次改造完成後暴怒號航母完成初次改裝後，以巡洋艦-水上飛機艦的奇特雜交混合外觀加入現役。二次航母改裝後，甲板分前後兩塊，中部兩側舷各有一條通道與艦首起飛甲板相通使飛機可以通過從左舷和右舷繞過上層建築，勉強能同時進行起降作業。但是原巡洋艦中部的艦橋、桅桿以及煙囪等建築未拆除。
暴怒號航母完成第三次航母改裝後，拆除了中部的艦橋、桅桿以及煙囪等建築，飛行跑道前後貫通，擁有了全通式飛行甲板，雙層機庫，上層機庫前有個短距的飛行甲板，用於飛機直接從機庫中起飛，但後來證明沒有用處，和它的另外兩艘姐妹艦“勇敢”號“光榮”號相類似。所不同的是沒有安裝島式上層建築，僅有一個伸縮式駕駛台。 前方多座艦炮炮塔，整體外型猶如巡洋艦與航空母艦的結合體。
裝甲
暴怒號全通甲板暴怒號航母改裝前是按照輕巡洋艦設計的，因此有一定的裝甲防護，其主裝甲帶約38至76毫米，甲板裝甲約19至51毫米，機庫裝甲約25毫米，防水艙裝甲約38毫米，火炮護盾約38毫米。
艦載武器
防禦
暴怒號的最終狀態（1939年改裝後）暴怒號輕巡洋艦最初設計裝有2座MkI型單管18英寸（457毫米）/40倍徑主艦炮，艦體艏艉各一座，前炮塔於 1917年4月初次改裝時取消，後炮塔於1917年11月二次改裝時拆除；10座BLMkⅠ型單管140毫米/50倍徑艦炮；6座QFHAMkⅤ型單管102毫米/45倍徑艦炮。1917年改裝時，加裝了4座MkⅧ型單管40.5毫米/40倍徑艦炮。
暴怒號航母於1932年現代化改裝時，拆除了部分140毫米艦炮，102毫米艦炮改為6座QFHAMkⅩⅥ型雙管艦炮，共12門；加裝了2座單管40.5毫米艦炮，變為6門。
暴怒號航母1944年改裝時，12門102毫米艦炮不變，40.5毫米艦炮改為4座MkⅧ型8聯裝艦炮，共32門；加裝了22座美制Oerlikon型單管20毫米/65倍徑高炮。
艦載機
暴怒號艦載機暴怒號航母第一次完成改裝時，機庫可以容納3架肖特-184水上偵察機和5架索普威思“幼犬”戰鬥機，隨後被 索普威思的“炫耀者”水上偵察機和駱駝戰鬥機替代，二戰中還可以搭載噴火式戰鬥機艦載型（即海噴火） ；完成二次航母改裝後，共可搭載10架飛機；完成第三次全通飛行甲板改裝後，可載機27-36架。
性能數據
| 艦體參數 | |
| 艦長 | 239.8米（改裝全通飛行甲板後） |
| 艦寬 | 27米（改裝全通飛行甲板後） |
| 吃水線長 | 224米 |
| 吃水線寬 | / |
| 吃水深度 | 8.3米 |
| 設計排水量 | 16500噸 19153噸（二次改裝後標準） 22600噸（改裝全通飛行甲板後） |
| 滿載排水量 | 21000噸 27250噸（改裝全通飛行甲板後） |
| 飛行甲板 | 1917年11月：前部69.5米長，後部86.3米長 1925年：全通175.6米長，27.7米寬 1943年：全通181米長，28米寬 |
| 航速 | 31節（設計） 30節（實測速度） |
| 續航力 | 6400海里/15節 |
| 續航時間 | / |
| 艦員編制 | 748（360名空勤人員）（1932年） 860（370名空勤人員）（1945年） |
| 傳動 | 4槳軸 |
| 動力系統 | 18台Yarrow鍋爐 BrownCurtis蒸氣機主機，主機功率90000軸馬力 |
服役動態
暴怒號1917年-歐內斯特·鄧寧殉職前1917年8月2日，英國海軍少校歐內斯特·鄧寧駕駛“幼犬”戰鬥機，採用與軍艦平行飛行側滑著陸的方式降落到航行中的暴怒號前甲板上，地勤人員抓住了機翼後緣使飛機停了下來，這成為世界上首次飛機在航行中的軍艦上降落的嘗試。幾天之後，鄧寧再次試圖嘗試這個危險的降落方法時，由於強風乾擾，地勤人員未能控制飛機速度，飛機最終翻出軍艦墜入海中，鄧寧在強烈撞擊下休克並溺水殉職。
1917年11月至1918年4月，暴怒號回船廠再次進行改裝，以徹底改裝為航空母艦。
1918年6月，暴怒號和為它護航的輕巡洋艦和驅逐艦遭到了德國水上飛機的攻擊，擊落敵一架水上飛機。
1918年7月 ，暴怒號襲擊了位於什勒斯維希-霍爾斯坦州特納的德國海軍3座齊柏林式飛艇艇庫。駱駝戰鬥機的炸彈擊中了“托斯卡”機庫，點燃了兩架齊柏林式飛艇氣囊內數百萬立方英尺的氫氣。暴怒號完成使命後加速到20節，向本土返航，它和它的飛行大隊在這次襲擊中終於獲得成功，這是世界上第一次從母艦上起飛進行的攻擊。
暴怒號1922年6月到1925年8月期間，暴怒號在達文波特船廠進行了第三次航母改裝。
1931至1932年，暴怒號進行現代化改裝，部分5.5英寸火炮拆除，安裝4英寸火炮。
1939年，暴怒號在艦體右舷增加了小型島式上層建築。
1941年10月至1942年4月期間，暴怒號在美國加長飛行甲板和加裝美制高炮。
1942年，馬爾他陷入封鎖危機，暴怒號進入地中海參與“支柱”運行，為堅守該島的部隊運送飛機，還參與了1942年底的北非“火炬”登入作戰。
1943年，為徹底消除德國海軍對北方航線的威脅，暴怒號參加了空襲提爾皮茨號戰列艦的行動，雖未摧毀對方，但給對手造成不小壓力。
總體評價
暴怒號航空母艦暴怒號航空母艦最早用於實驗目的，它為皇家海軍日後航空母艦設計打下了堅實的基礎。暴怒號的教訓使英國人明白，僅依靠駕駛員的技術是無法彌補裝備方面的根本缺陷的，要實現常規飛機在軍艦上的安全起降，必須徹底改變母艦的結構。在進行了大量的改裝航母建造之後，英國海軍終於明白，他們需要的到底是一艘什麼樣的航母。
暴怒號航母改造期間，皇家海軍為了解決飛機降落時受到上層建築氣流影響這一危險因素，又建成了世界上第一艘“全通式”甲板的“百眼巨人”號。並在之後又專門建造了擁有現代航母全通式甲板、封閉式艦首以及位於右舷的島式上層建築等特點的“競技神號”航母。
