概況
CN-235-100M1980年１月開始ＣＮ－235的初步設計，一年以後開始零部件設計。1981年5月開始製造原型機，決定兩家公司各製造一架原型機和一架靜力試驗機體或疲勞試驗機體。飛機零部件的生產線是單一的，兩國生產的零部件通過海運或包機空運到總裝廠進行總裝。1983年9月10日，兩架原型機同時出廠，西班牙航空製造公司裝配的原型機於1983年11月11日首先開始試飛，國營印度尼西亞飛機工業有限公司裝配的原型機於同年12月30日首次飛行。到1986年4月底，兩架原型機累計飛行1350小時，其中西班牙的飛機約飛1000小時，印尼的飛機試飛350小時。首架生產型ＣＮ－235於1986年8月19日首次飛行，同一天獲西班牙和印尼有關部門頒發的型號合格證，1986年末獲得美國聯邦航空局的型號合格證。此時，ＣＮ－235已全部滿足美國聯邦航空條例第25部和第36部要求、歐洲聯合適航條例第25部以及國際民航組織附錄16的要求。於1986年年底交付使用。
截止1992年11月，ＣＮ－235的訂貨總數為194架（其中民用48架，軍用78架），已交付188架。用戶有西班牙、波札那、汶萊、智利、法國、印度尼西亞、巴拿馬和沙烏地阿拉伯。西班牙方面負責在美洲和歐洲銷售ＣＮ－235，而印尼的市場在亞洲，其他地區的銷售由兩家公司自願承擔。銷售價格為1100萬美元（1991年）。
ＣＮ－235飛機適於短途運輸，能在中途不加油的情況下連續飛四個185公里航線，並留有餘油，在經過鋪築或未經鋪築的跑道上都能起落。ＣＮ－235在機體設計上考慮了機身加長的可能性，載客量可達60人。
型別
ＣＮ－235基本型 客運型標準客艙布局為44座，每排４座，排距76厘米，中間設過道；貨運型艙內可載ＬＤ2、ＬＤ3、ＬＤ6標準貨櫃或兩個2.235米寬貨盤。ＣＮ－235軍用型 機艙內部有多種布局形式，可完成下述軍事任務：部隊運輸，可載44名士兵，主要是傘兵，可從900米高度跳傘；運輸設備或低空空投設備；救護，可載24副擔架和一個四人醫療小分隊；前沿巡邏，載22名全副武裝的士兵和一輛輕型戰車；海上巡邏和反潛，帶一台360°雷達、兩枚法國航宇公司的“飛魚”ＡＭ39飛彈；帶電子對抗和電子干擾設備。
ＣＮ－235－100 該型採用加大功率的ＣＴ7－9Ｃ渦槳發動機，單台功率為1305千瓦（1750馬力），1988年投入使用。
設計特點
機翼
懸臂式上單翼，翼型ＮＡＣＡ635－218。整個機翼由中段和兩個外翼段組成，機翼中段等弦長，無上反角。梯形外翼段上反角3°，安裝角3°，1／4弦線後掠角0°。三段機翼的每一段都由機加工鋁－銅合金的破損安全主翼盒結構及前後緣組成，兩個主翼梁分別位於15％和55％弦線位置。機翼後緣有內側襟翼、外側襟翼和副翼。機翼中段和機身上部使用破損安全連線接頭，大型翼身整流包皮用複合材料製造。使用化學銑切蒙皮。翼尖用玻璃鋼製造。發動機短艙外側的機翼前緣採用氣囊式除冰裝置。機身
普通半硬殼破損安全氣密結構（包括行李艙），主要由鋁－銅和鋁－鋅合金縱梁、隔框、長桁和蒙皮壁板組成。扁圓形橫剖面，後機身下部上翹。採用玻璃鋼機頭雷達罩。前氣密段包括駕駛艙和客艙前端的氣密隔框；中段即客艙部分共有19個隔框，框距50.8厘米；後機身共15個隔框，包括後裝貨斜板、行李艙和尾錐。機身兩側的複合材料整流罩內裝有設備和系統，以及主起落架。尾翼
懸臂結構，包括後掠垂尾和靜、動平衡方向舵，大型背鰭，兩個小型腹鰭，無後掠角且安裝角固定的平尾和動、靜平衡升降舵。升降艙和方向舵均為機械作動，方向舵和每側升降舵上均有機械操縱的伺服調整片和電作動的調整片。垂尾和平尾前緣採用氣囊式除冰裝置。起落架
可收放前三點式，對跑道條件要求較低。採用電控制的液壓收放系統和應急機械放起落架系統。油－氣減震器。主起落架採用縱列雙輪，向內收到機身兩側的整流罩內，收上時半露在外。單輪前起落架向前收入駕駛艙下部的非氣密艙內。主輪為鄧祿普無內胎輪胎，尺寸為28×9.99－12，胎壓5.17７×105帕（5.27公斤／厘米2），也可選用11.00－12／10的低壓主輪胎，胎壓3.45×105（3.5公斤／厘米2）。前輪也使用鄧祿普無內胎輪胎，尺寸為24×7.7，胎壓5.65×105帕（5.76公斤／厘米2）。採用圓盤式液壓差動剎車裝置和主輪防滑裝置。動力裝置
兩台通用電氣公司ＣＴ7－7Ａ渦輪螺鏇槳發動機，單台功率為1268千瓦（1724軸馬力）（海平面，到29℃）。採用漢密爾頓標準公司14－ＲＦ21四槳葉恆速螺鏇槳，具有全順槳和反槳能力。槳葉是具有金屬梁和聚氨酯泡沫夾芯的玻璃鋼結構。機翼中段內兩個主整體油箱的燃油容量為2084升，外翼段整體油箱的容量為2×1592升，總燃油容量為5268升，其中可用燃油容量5128升。右側主起落架艙上設單點壓力加油口，每個油箱頂部有重力加油口。滑油容量19.97升。座艙
駕駛艙內兩名駕駛員。支線運輸型客艙內最多可安排44座，每排4座，排距76厘米，中間有過道，並裝備有廁所、廚房和艙頂行李櫃。客貨混合布局為18名旅客和兩個ＬＤ3貨櫃；全貨運型布局艙內可載４個標準的ＬＤ3貨櫃；5個ＬＤ2或兩個2.24米寬的貨盤；用於軍事運輸任務時，最多可載48名士兵或41名傘兵。可選用的其它布局形式有：醫療救護（24副擔架和4名醫護人員），反潛／海上巡邏（帶360° 搜尋雷達和“飛魚”飛彈或Ｍｋ46魚雷），電子戰，地球物理測量或空中攝影等。大型帶裝貨斜板的後貨艙門，可裝卸大型貨物。座艙內完全空調並增壓。系統
漢密爾頓標準公司空調系統。加雷特公司增壓系統，最大壓差為025×105帕（0.255公斤／厘米2），可在5485米飛行高度保持2440米艙內環境。液壓系統正常工作壓力為207×105帕（211公斤／厘米2），用於操縱襟翼、起落架收放、機輪剎車、應急和停機剎車。前輪轉彎操縱、裝貨斜板和艙門操縱以及螺鏇槳剎車。無冷氣系統。主直流電源是兩台400安發動機驅動的起動／發電機，兩個37安小時鎳鎘電池；3台600伏安靜變流器提供115／26伏400赫恆頻單相交流電；兩台發動機驅動的三相交流發電機提供115伏變頻交流電。螺鏇槳、發動機進氣道，駕駛艙風擋玻璃，皮托管和迎角指示器採用電熱防冰。機載設備
標準電子設備有：兩台柯林斯公司ＶＨＦ－22通信電台；一套航空技術公司數字式話音分配系統，用於空勤人員機內通話；還裝有其它柯林斯公司設備：一台ＴＤＲ－90空中交通管制應答器，兩台ＶＩＲ－32伏爾／儀表著陸系統／指點標接收機、一台ＤＭＥ－41測距設備、一台ＡＤＦ－60Ａ無線電羅盤、一台ＷＸＲ－300氣象雷達、兩套332Ｄ－11Ｔ垂直陀螺儀、兩套ＭＣＳ－65航向陀螺儀、兩台ＥＡＤＩ－85指引地平儀、兩台ＥＨＳＩ－85水平位置指示器、兩台ＥＲＭＩ－85無線電磁指示器、一台ＡＬＴ－55Ｂ無線電高度表、一台ＦＧＳ－65飛行指引儀、一台費爾柴爾德公司Ｆ－800飛行數據記錄器，一台費爾柴爾德公司Ａ－100Ａ駕駛艙話音記錄器。可選裝和指引地平儀及水平位置指示器配套的陰極射線管顯示器及其它設備。武器
軍用型機身下的兩個掛架可掛魚雷或飛彈，翼下的兩個外掛架的最大武器載重量為3500千克。技術數據
外形尺寸翼展25.81米
機長 21.353米
機高 8.177米
機翼面積59.10米
主輪距3.80米
前主輪距6.919米
螺鏇槳直徑3.35米
螺鏇槳中心距7.00米
客艙門（左後方）和服務艙門（右前方）
高×寬1.70米×0.73米
內部尺寸
客艙（不包括駕駛艙）
長度9.65米
最大寬度2.70米
最大高度 1.88米
地板面積 22.822米
容積 43.24米
行李艙容積（包括艙頂行李櫃） 6.98米
重量及載荷
使用空重
載客 9400千克
載貨和軍用型 8800千克
最大燃油重量4230千克
最大商載
載客 4000千克
載貨和軍用型 6000千克
最大起飛重量
民用型15100千克
軍用型 16500千克
最大著陸重量
民用型 14900千克
軍用型 15500千克
最大零燃油重量
民用型14100千克
軍用型 14800千克
最大翼載荷
民用型 2.5千牛／米2（255.5公斤／米2）
軍用型 2.74千牛／米2（279.2公斤／米2）
最大功率載荷 @k{;zP^r
民用型5.78千克／千瓦（4.25公斤／馬力）
軍用型6.32千克／千瓦（4.65公斤／馬力）
性能數據（民用型，最大起飛重量，國際標準大氣）
最大使用速度（海平面） 445公里／小時
最大巡航速度（高度4575米） 460公里／小時
失速速度（海平面）
襟翼收上 186公里／小時
襟翼放下 156公里／小時
最大爬升率（海平面）7.75米／秒
實用升限7620米
起飛滑跑距離1217米
著陸距離（海平面，自15米高） 1165米
最小地面轉彎半徑18.98米
航程（飛行高度5485米，飛161公里和留空45分鐘余油） }
最大商載 834公里
最大燃油 3910公里
性能數據（軍用型，最大起飛重量，國際標準大氣，除下述數據外，其它和民用型相同）
最大爬升率（海平面）9.65米／秒
實用升限8110米
起飛距離（至15米高） 1290米
著陸距離（至15米高） 772米
著陸滑跑距離（螺鏇槳反槳） 398米
航程（45分鐘留空用余油，飛行高度6100米，遠程巡航速度）
最大商載 1501公里
商載3600千克 4355公里
噪音特性（民用型）
起飛噪音 84.0分貝
進場噪音 87.05分貝
側向噪音 86.0分貝
世界運輸機欣賞
| 1903年第一架飛機誕生後不久，就曾有一些好奇的人搭乘飛機上天，但他們只是為了體驗飛行或驗證飛機的性能，並不是為了達到從地到另一地交通的目的。 1933年是運輸機發展史上具有重要意義的一年。2月8日，美利堅合眾國波音公司的波音247原型機載著10名乘客首次試飛。自此以後，運輸機登上了人類發展歷史的舞台。運輸機改變了人類交往生活方式。極大的促進了人類歷史的發展。 |
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